Hallo,
ich habe offenbar definitiv schon wieder ein anderes Gerät, bei dem die Kalibrierung anders (näml. vollautomatisch) verläuft:
Nach Auswahl von "Cal I" habe ich 0 A "angelegt", und man konnte beobachten, wie das Gerät allmählich (glaube, das waren nur 1-2 Sekunden) auf 0 runter gezählt hat (habe keine Taste gedrückt), und dann dort stehen geblieben ist.
Ich hoffe, ich vertue mich nun nicht bei der Beschreibung des Zwischenschritts, aber dann habe ich mit o.k. bestätigt, war damit aus "Cal I" raus, bin direkt mit "ok" wieder rein, und habe dann die 10 A angelegt.
Hierzu hatte ich das TF01N "verpolt" an den Shunt angeschlossen, und via Lader 10,17 A (s.u.) in die Akkus geschickt.
Auch wenn die Kalibrierung auch hier wieder automatisch lief, blieb es (bei 9,1-9,2 A angefangen) dann bei ca. 9,9 A (glaube, es waren 9,93 - schwankt ja auch minimal) stehen, und ging seltsamerweise nicht auf 10,0 hoch.
Das Drücken von "Kup" oder "Kdown" zeigte hier (wie auch vorher) null Auswirkung.
Das Ganze dann nochmal mit "ok" bestätigt, Gerät aus, Shunt wieder richtig rum angeschlossen, Gerät wieder im Normal-Modus gestartet, und es passte! :hot:
Ergänzend:
1. gem. Deinem (Andreas) Bericht oben habe ich es gar nicht daohne versucht, und meinen ersten Spannungsteiler (10 Ohm : 1 Ohm) verwendet.
2. Nach dem ersten 0 A-Kalibrieren und anschl. Lader auf 10,0 A zeigte das TF01N nur 8,93 A und das Kalibrieren funktionierte nicht (<9 A). Mir fiel dann auf, dass ich sowieso noch den Ruhestrom (Curtis+DCDC, der ja wegen Shunt-Verpolung auch umgekehrt berechnet wurde) noch zum Ladestrom dazuaddieren musste. Mit Lader auf 10,17 A zeigte das Gerät dann >9 A, und kalibrierte sich wieder automatisch (s.o.)
3. Hin und her geht nicht. Wenn man im Kalibrierungsmodus ist, muss man das wirklich in Einem (0A+10A) durch machen. Wenn man sich iwie vertan hat, muss man erstmal wieder ganz raus in den Normal-Modus, und den Kalibrierungsmodus nochmal kmpl. neu starten, und alles von vorne.
Noch eine Überlegung zum Thema "Shunt feilen" bzw. Spannungsteiler:
Ich habe den Eindruck, dass, wenn man 10 A anlegt, und das Gerät dann wegen falscher Shunt-Konfiguration >11 A anzeigt, man obiges mit einem Trick vermeiden könnte:
Man legt im ersten Schritt nur 9,5 A an, und kalibriert diese dann auf 10 A
Wenn man dann das Ganze nochmal macht, greift das Gerät vermutl. auf die neue Kalibrierung zurück, zeigt auch bei 10A dann <11 A, und man kann es ohne Spannungsteiler oder Feile direkt (also per 2x kalibrieren) auf den EL-Shunt anpassen.
Ich kann nicht versprechen, dass das klappt, würde aber nach meinen Beobachtungen bei mehrfach gestarteter Kalibrierung fast darauf wetten.
Aaaaber:
Da könnten die Entwickler noch was verbessern, wenn sie die Kalibrierung auch ausserhalb der +-10% erlauben würden.
Ich bin mir langsam nicht mehr sicher, ob man damit wirklich korrekte Werte bekäme.
Ich habe gerade nach der Kalibrierung nochmal eine kleine Testfahrt gemacht, und habe im Fahr-Verbrauch zum GK fast die selbe Abweichung (10% zu wenig) beim 10:1-Spannungsteiler wie vor der Kalibrierung:
34,3 km
GK: 31,0 Ah
TFN01: 28,2 Ah
Da ich auf dem Rückweg Serpentinen hoch musste, scheint mir der GK-Verbrauch von 0,90 Ah/km für diese Strecke sehr viel realistischer (auch schon niedrig, bin aber auch eine Weile in der Ebene mit 30 hinter einem Trecker her geschlichen) als der TFN-Verbrauch von 0,82 Ah/km, so dass ich ein wenig befürchte, dass die 10 A-Kalibrierung bei >100 A viell. doch nicht die korrekten Werte liefert, während ich zuletzt über die Modifikation des Spannungsteilers auf 20:1 ja fast identische Werte im Fahr-Verbrauch zum GK hatte
Ich werde die Kalibrierung die Tage nochmal mit dem 20:1-Spannungsteiler probieren.
@Roman
Also bei mir ist der Shunt durch einsägen kalibriert
Bei mir ist er auch eingesägt. Aber das ist ja noch keine Garantie für eine exakte Kalibrierung
Soviel ich weiß ist aber der Wert von 33mv/100A nirgendwo verifiziert
Im CC-Schaltplan ist die Angabe 50mV/150A.
Das sind ja umgerechnet 33,33 mV/100A
:joke:
