Hilfe bei Elektrik vom CityEl Restauration.

[Martin Tech]

Guten Tag,
Da meine Suche nichts passendes gefunden hat, habe ich hier meine Hoffnung:
Ich habe einen CityEl aus den 90er den ich mit neuer Technik bestücken möchte. Leider habe ich die Elektrik etwas unterschätzt. So stehe ich jetzt vor dem Problem das ich den ganzen Kram nicht mehr mehr zusammen bekommen. Primär geht es um die Elektronik am Motor und Steuerung. Neu sind Akku (12xCATL LIFEPO4), neues Jarocells Ladegerät 36V 20A, BMS von Daly 400A und ein extra Daly Smart Equalizer 12s. Da die Schütze, Sicherungen etc. ausgebaut sind, habe ich leider keine Vorlage zum anschließen mehr. Ich wäre über direkte Hilfe sehr dankbar.

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[Kamikaze]

Schau mal ins Servicehandbuch. (Link in meiner Signatur)
Da sind die Schaltpläne drin.
Sonst braucht es konkrete Fragen für konkrete Antworten.
Die Elektrik im EL ist zu komplex, als dass man da mal eben eine umfangreiche Anleitung in einem einzelnen Forumsbeitrag raushauen könnte.

 

[Werni]

Hi,

wo ungefähr bist du? Vielleicht ist ja ein wissender Forumsteilnehmer in der Nähe.

Ansonsten helfen auch die Handbücher und Schaltplänne auf elweb.info oben rechts unter Info weiter.

Gruß,

Werner

 

[matzetronics]

Gandalf1970 schlägst sich auch gerade mit der Verkabelung zwischen Curtis und Motor rum, mit vielen interessanten Schält- und Verdrahtungsplänen. Das könnte neben den Serviceunterlagen nützlich sein.

Umbau auf Curtis Controller 1204M - Elektroauto Forum

Hallo zusammen. Leider ist mein alter Curtis Controller defekt und ich brauchte Ersatz. Da habe ich mir den Curtis Controller 1204M bestellt. Ich konnte alles anschließen, abgesehen von dem Stecker J32 (Siehe Bild im Anhang). Leider funktioniert das El scheinbar nicht ohne diesen Stecker. Was...

elektroauto-forum.de

Logischerweise muss die Platte mit den Schützen wieder ins EL. Meist ist es dann so, das die Kabel dir schon zeigen, wie sie liegen müssen. Interessant wäre die Motorbestückung. Ich vermute mal, das du nicht den alten Pacific Scientific hast (blauer Motor) sondern den Thrige? Oder etwa den Scheibenmotor (Perm)?

 

[Martin Tech]

Die Zellenblöcke sind im El genau so wie das Ladegeräte und das BMS und Controller. Zum Kelly Controller gehen die Steuerleuten hin ( das ist fertig). Zwischen Kelly Controller, BMS, Motor(Thrige), Dioden, Vorladwiederstand etc, Schütze mit Sicherungen und Speedwiederstand sind noch keine Kabel verbunden. Außerdem soll noch ein 36V Wechselrichter über das BMS laufen um die Akku Kapazität auch auf 230V Basis nutzen zu können. Ich komme aus 51645 Gummersbach, nähe Köln.

 

[Martin Tech]

Ich habe gelesen das das abklemmen der Coupon Wicklung am Motor die Endgeschwindigkeit erhöhen und das anklemmen an Masse die Beschleunigung verbessert. Daher habe ich mir gedacht den Motor so anschließen, dass ich mit einem 4- stufigen Fahrschalter (rückwärts, neutral, vorwärts für Berge, vorwärts für grade) di Fahrmodis einstellen kann.

 

[matzetronics]

Mein Kewet schaltet die Compound Wicklung automatisch zu, wenn die Geschwindigkeit gering ist. Das hat den Vorteil, das man nicht vergisst, sie für höhere Geschwindigkeit abzuschalten (denn sie verbraucht ja auch Strom).
Dummerweise ist die Wicklung bei meinem Thrige durchgebrannt, weil der Regler defekt war - so vermute ich zumindest.

 

[Sven Salbach]

Du solltest den Motor nie ohne Compund fahren, da wird üblicherweise ein Widerstand geschaltet,

 

[Sascha Meyer]

Du solltest den Motor nie ohne Compund fahren, da wird üblicherweise ein Widerstand geschaltet,

Hi Sven,
wieso? Der Thrige ist nicht so ein zartes Bluemchen wie der Perm, das geht problemlos. Einfach das Compoundfeld geregelt abwerfen und gut is. Da passiert nix.
Klar, hoeherer Stromverbrauch und Kohlenbelastung.
Viele Fahrer fahren ueberwiegend ohne Compound-Feld, ich fast dauerhaft.

Ob es da beim Kewet andere Bedenken gibt, kann ich da natuerlich nicht sagen, aber beim EL kein Ding.

Du kommst ja mit nach Daenemark in 2024, oder?


Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[Kamikaze]

Klar, hoeherer Stromverbrauch und Kohlenbelastung.
Viele Fahrer fahren ueberwiegend ohne Compound-Feld, ich fast dauerhaft.

Dann weißt du ja, warum dein BMS aussteigt.

 

[Sascha Meyer]

Hi Rick,
natuerlich. Der Thrige genehmigt sich bei offenem Compund vor allem am Berg, was er will. Bei Motorstroemen groesser 100 Ampère werden die verschissenen Mosfets meines ANT-BMS so heiss, dass zum einen der Strom deutlich schlechter durchgeleitet und zum anderen halt irgendwann das EL komplett abschaltet, weil kein Strom mehr durchgeleitet wird. Ist mir auf der Daenemark-Tour gleich zweimal an Anstiegen passiert.
Und hat dummerweise nichts mit meinen aktuellen Totalausfaellen zu tun. Ich werd aber erstmal das BMS aus dem Motorstromkreis rausnehmen. Natuerlich wird dann nichts mehr mitgezaehlt, aber das macht Gottseidank mein schwedisches Display ueber den Shunt..

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[Sven Salbach]

Ich kann mich da nur an die alten berichte und unzähliger gestorbener Thriges erinnern, weil das Bürstenfeuer dann erheblich ist und das Lagerschild reißt.
Ist wohl die Todesursache Nr.1wen ich mich recht erinnere

 

[Sascha Meyer]

Hi Sven,
wenn du unzaehlig gegen extrem selten austauschst, dann wirds wohl stimmen. Ich persoenlich kenne einen Fall. Meine beiden hauptsaechlich genutzten Thrige haben beide mehr als 60k Kilometer auffem Buckel und werden nicht geschont. Null Probleme.

Bei den vielen gestorbenen EL-Motoren ist wohl eher von den Perm zu sprechen. Der Thrige ist ne Wildsau und kann ohne Probleme belastet und gequaelt werden. Beim Perm kann sowas nicht behauptet werden. Das Pendel in der Anzahl gestorbener Motoren duerfte da sehr eindeutig ausschlagen.

Daenemark 2024? Hopp!

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[matzetronics]

Ich kann leider die Vorbesitzer nicht mehr fragen, aber so wie das aussieht, ist bei meinem Kewet die Compound Wicklung schon vor vielen tausend Kilometern durchgeknallt. Das macht dem Thrige Motor nichts aus.
Und den Batterien hier auch nicht.

 

[Sven Salbach]

Keine Frage, der Perm ist erheblich filigraler und bedarf guter Pflege und gelegentlicher Wartung, dann läuft der aber auch genauso zuverlässig, ist aber halt kein Staplermotor, das ist kalr.

 

[Martin Tech]

Vielleicht kann mir jemand sagen welche Kabel ich womit genau verbinden soll damit das CityEl wieder zum Leben erwacht.
Das wäre eine große Hilfe für mich.

 

[Werni]

Holla,

ein Puzzle

Also erstmal der Orginalschaltplan:

https://www.elweb.info/manual/miniel/72_21.pdf

oder

https://www.elweb.info/manual/miniel/72_21.pdf

Der 'goldene' Widerstand kommt in die Leitung von Motoranschluss E2 zu Relais K2.

Anschlüsse des Motors sind auf dieser Seite dokumentiert:

thrige_titan [elweb]

elweb.info

Infos zum Fahrtregler/Controller gibts hier:

Support - Kelly Controls

EV Power Unit OBC+DC/DC KVD KBL KSL KBS KEB KHB KDS KDZ KDHE SPM PM KPM HPM KLS KHS KAC KHA DC/DC Converter USB Driver EV Power Unit OBC+DC/DC Kelly EV Power Unit OBC + DC/DC Converter User Manual Kelly EV Power Unit OBC + DC/DC Converter Monitoring Software KVD Kelly KVD Controllers User Manual […]

kellycontroller.com

Du müsstest einen KDZ... haben,. welchen, musste selbst nachschauen. Im Manual steht dann auch die Belegung von den runden Anschlüssen mit den vielen Pins.


Viel Erfolg!

Gruß,

Werner


Edit: Auf dem Golddingens steht 1k0, das scheint dann ein 1 Kiloohm Widerstand zu sein. Das ist zuviel... Der richtige Wert steht auf der Motorseite, ebenfalls die erreichbaren Geschwindigkeiten.

 

[matzetronics]

Edit: Auf dem Golddingens steht 1k0, das scheint dann ein 1 Kiloohm Widerstand zu sein. Das ist zuviel... Der richtige Wert steht auf der Motorseite, ebenfalls die erreichbaren Geschwindigkeiten.

Der andere mit den abgeschnittenen Drähten hat 47 Ohm, das wird wohl der für E2 zum Relais sein.

 

[Martin Tech]

Der 1K ohm wiedersagend soll als Vorladewiederstand fungieren um einen funkenschlag zu vermeiden. Wurde mir so empfohlen. Mansch machen das auch mit einer 100watt halogenbirne

 

[Martin Tech]

Holla,

ein Puzzle

Also erstmal der Orginalschaltplan:

https://www.elweb.info/manual/miniel/72_21.pdf

oder

https://www.elweb.info/manual/miniel/72_21.pdf

Der 'goldene' Widerstand kommt in die Leitung von Motoranschluss E2 zu Relais K2.

Anschlüsse des Motors sind auf dieser Seite dokumentiert:

thrige_titan [elweb]

elweb.info

Infos zum Fahrtregler/Controller gibts hier:

Support - Kelly Controls

EV Power Unit OBC+DC/DC KVD KBL KSL KBS KEB KHB KDS KDZ KDHE SPM PM KPM HPM KLS KHS KAC KHA DC/DC Converter USB Driver EV Power Unit OBC+DC/DC Kelly EV Power Unit OBC + DC/DC Converter User Manual Kelly EV Power Unit OBC + DC/DC Converter Monitoring Software KVD Kelly KVD Controllers User Manual […]

kellycontroller.com

Du müsstest einen KDZ... haben,. welchen, musste selbst nachschauen. Im Manual steht dann auch die Belegung von den runden Anschlüssen mit den vielen Pins.


Viel Erfolg!

Gruß,

Werner


Edit: Auf dem Golddingens steht 1k0, das scheint dann ein 1 Kiloohm Widerstand zu sein. Das ist zuviel... Der richtige Wert steht auf der Motorseite, ebenfalls die erreichbaren Geschwindigkeiten.

Der runde Stecker ist noch passend verkabelt