Richtig und wichtig!
Willst du den dann fest mit einbauen und dann über ein "bypass/umschalter" automatisch vorladen lassen? Da ja das Daly komplett wegschalten wird
Hilfe bei Elektrik vom CityEl Restauration.
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Willst du den dann fest mit einbauen und dann über ein "bypass/umschalter" automatisch vorladen lassen? Da ja das Daly komplett wegschalten wird
Ich wollte eine Lastenschalter mit drei schaltstellungen verbauen.
1.Off/
2.on mit 1kohm Vorwiederstand
3.on ohne Vorwiederstand
Das BMS soll in Reihe nach dem Wiederstand angeschlossen sein. So laufen alle Schaltstellungen über das bms
1.Off/
2.on mit 1kohm Vorwiederstand
3.on ohne Vorwiederstand
Das BMS soll in Reihe nach dem Wiederstand angeschlossen sein. So laufen alle Schaltstellungen über das bms
Ist meine Annahme richtig?
dass ich M vom Kelly Controller an das erste Relais (vorwärts) anschließe so das es in Ruhestellung Kontakt M zu A1 vom Motor hat .
Wird das Relais geschalten hat es Kontakt von M zu A2
A1 wird an das zweite Relais (rückwärts) angeschlossen sodass es in Ruhestellung Kontakt von A1 zu D2 hat.
D1/E1 Motor kommt direkt an B+
Von E2 Motor über den Speed Widerstand an B- optional über einen Überbrückungs-Schalter, sodass zwischen mehr Drehmoment und höhere Endgeschwindigkeit gewechselt werden kann.
dass ich M vom Kelly Controller an das erste Relais (vorwärts) anschließe so das es in Ruhestellung Kontakt M zu A1 vom Motor hat .
Wird das Relais geschalten hat es Kontakt von M zu A2
A1 wird an das zweite Relais (rückwärts) angeschlossen sodass es in Ruhestellung Kontakt von A1 zu D2 hat.
D1/E1 Motor kommt direkt an B+
Von E2 Motor über den Speed Widerstand an B- optional über einen Überbrückungs-Schalter, sodass zwischen mehr Drehmoment und höhere Endgeschwindigkeit gewechselt werden kann.
Hi,
ja, das M schaltet gegen Minus. Das geht an den einen Außenverbinder an den Relais (an den Relais sind außen diese Metallverbinder). Der Anker A1-A2 kommt an das 'Kreuz' in der Mitte und D2 an den anderen Außenverbinder.
Von E2 über den Widerstand an Relais K2. Nicht direkt an Minus - dann hättest nämlich von B+ an D1/E1 über den Widerstand direkt zu Minus einen Dauerstrom, den du nicht unterbrechen kannst. Zum testen ok, auf Dauer nervig ;-)
Grß,
Werner
ja, das M schaltet gegen Minus. Das geht an den einen Außenverbinder an den Relais (an den Relais sind außen diese Metallverbinder). Der Anker A1-A2 kommt an das 'Kreuz' in der Mitte und D2 an den anderen Außenverbinder.
Von E2 über den Widerstand an Relais K2. Nicht direkt an Minus - dann hättest nämlich von B+ an D1/E1 über den Widerstand direkt zu Minus einen Dauerstrom, den du nicht unterbrechen kannst. Zum testen ok, auf Dauer nervig ;-)
Grß,
Werner
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# Bevor du nachher alles an die Batterie klemmst, nimm einen Staubsauger, Flex, Kompressor Lampe etc
# und klemm das damit an.
# Geht die Flex etc. nach einem kurzen Anlauf aus, also bleibt wirklich stehen, "scheint" alles i.O. z sein.
# Läuft sie die ganze Zeit mit niedriger Drehzahl, Lampe geht nicht aus, DANN!! NICHT direkt an die Batterie
# anklemmen, sonst wird es teuer
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# Bevor du nachher alles an die Batterie klemmst, nimm einen Staubsauger, Flex, Kompressor Lampe etc
# und klemm das damit an.
# Geht die Flex etc. nach einem kurzen Anlauf aus, also bleibt wirklich stehen, "scheint" alles i.O. z sein.
# Läuft sie die ganze Zeit mit niedriger Drehzahl, Lampe geht nicht aus, DANN!! NICHT direkt an die Batterie
# anklemmen, sonst wird es teuer
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Wo soll ich den eine flex mit Wechselspannung anschließen? An den 230v Stecker vom Ladegerät…
Die dreht sich auch mit Gleichstrom. Wenn genug Strom dafür fließt.
Wenn dauerhaft genug Strom fließt, dass sie nicht stehen bleibt ist irgendwas verkehrt, und das kann dich deinen Akku und/oder Curtis kosten.
Wenn dauerhaft genug Strom fließt, dass sie nicht stehen bleibt ist irgendwas verkehrt, und das kann dich deinen Akku und/oder Curtis kosten.
Das mit dem Ladegerät sieht noch etwas merkwürdig aus. Wenn die beiden Leitungen der Wegfahrschutz sein sollen, müsste man das in die Leitung zu den Fahrschützen legen (Erregerwicklungen). Wenn es aber der Ladestrom ist, würde er so nur laden, wenn der Hauptschalter an ist.
Wo hat der EL denn die Kapazitätsmessung? Denn die müsste ja sowohl Lade- als auch Entladestrom messen, um die enthaltene Ladung der Batterien zu berechnen.
Ja gut, das ist Geschmackssache. Bei mir liegt das Ladegerät direkt an +Batterie und dem Minus des Shunts.
Danke Matzeteonics, den Shunt für den Strombegrenzung habe ich noch nicht eingebaut. An welche Stelle sollte das denn im Plan sein?
Die Kapazitätsmessung übernimmt das BMS und nicht mehr der CityEl.
Die Kapazitätsmessung übernimmt das BMS und nicht mehr der CityEl.
Gut, das kann sein, ist aber bei einfachen BMS nicht drin. Anderes Problem wäre dann nämlich, wie du das auf die Cockpit Instrumente bringst.
Zur Position des Shunts guck mal in die Schaltpläne - der Shunt sitzt normalerweise in der Minusleitung des Batterieblocks.
Der wird in die eine Richtung vom Motorstrom durchflossen und beim Laden in die andere Richtung.
Wie viel A fließt von Motor E2 nach Masse? Viel kann das nicht sein wenn ich mir die Kabel vom SPEEDKIT anschaue
2-3 A, wenn ich mich recht entsinne. Die E-Wicklung/Compoundwicklung ist da nicht so anspruchsvoll ;-) Im Orginalplan muss der Strom durch Sicherung F10, die hat 3A.
Gruß,
Werner
Was ist das Entladeshunt an der Hauptsicherung genau für ein Shunt? Ich konnte keine Informationen oder Spezifikationen im ELWeb darüber finden.
Moin Martin,
seltsam, wenn ich im ELWIKI den Suchbegriff "Shunt" eingebe, krieg ich sofort den passenden Link zum EL-Messshunt. Was du mit "Entlade"-shunt meinst, is mir schleierhaft. Der Messshunt ist ja nicht nur fuer den Entladestrom interessant, sondern als Abgriff fuer alle Stromfluesse inkl. Ladung. Vielleicht meinst du aber auch ein anderes Bauteil als ich..
Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha
seltsam, wenn ich im ELWIKI den Suchbegriff "Shunt" eingebe, krieg ich sofort den passenden Link zum EL-Messshunt. Was du mit "Entlade"-shunt meinst, is mir schleierhaft. Der Messshunt ist ja nicht nur fuer den Entladestrom interessant, sondern als Abgriff fuer alle Stromfluesse inkl. Ladung. Vielleicht meinst du aber auch ein anderes Bauteil als ich..
Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha
Es gibt ja zwei Messshunts. Das Ladeshunt unter dem Sitz und das Verbraucher Shunt am Controller an der Hauptsicherung. Das Ladeshunt ist ein 15A/50mV
hallo martin 
darum sind auch alle minuspole da auf einem haufen zusammen geführt.
an dem, von dir bezeichneten, verbrauchershunt hat leider keine messkabel dran.
also dürfte das nur eine notfall kurzschlußsicherung sein. verbaut ist da so ein ähnliches teil auf jedenfall, da hast du dich sicher nicht geirrt.
euer werner ad
meines bescheindenen wissen nach misst der shunt unterm sitz beides. d.h. das laden sowie auch das entladen.
darum sind auch alle minuspole da auf einem haufen zusammen geführt.
an dem, von dir bezeichneten, verbrauchershunt hat leider keine messkabel dran.
also dürfte das nur eine notfall kurzschlußsicherung sein. verbaut ist da so ein ähnliches teil auf jedenfall, da hast du dich sicher nicht geirrt.
euer werner ad
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