Mushu - Ein Münchner EL

[Kamikaze]

Eine neue Anekdote aus meiner Garage:

Hier in der Gegend hat es viele Gullideckel, die während der Hochwasserereignisse dieses Jahr stark eingesunken sind.
Da sitzen die Deckel nicht mehr plan im Asphalt, sonder einige Zentimeter tiefer. (Der krasseste, den ich bislang "gefunden" und gemeldet habe lag 7,5cm unter der Asphaltkante. Eine Herausfoderung für das EL und echt gefährlich für Motorräder und Roller.)
Am Montag auf dem Nachhauseweg erwischte ich einen davon (glücklicherweise nur einen im Bereich 2-4cm) mit dem rechten Hinterrad.
Das dazugehörige "Kläng!" klang etwas komisch, aber nicht auffällig genug, um den Weg in Richtung Feierabend zu unterbrechen.
Daheim dann musste ich feststellen, dass der Gewindebolzen aus dem vorderen Silentblock des rechten Hinterrades herausgerissen war.

Sieht auf dem Bild unscheinbar aus, weil das EL da schon hochgebockt war, aber der Silentblock wurde nur noch von seinem "Bruder" an Ort und Stelle gehalten.
Also gestern Urlaub genommen und das ganze Spiel zerlegt.

Fazit: Gewinde ist hin. Den stählernen Gewindestift hat es da einfach raus gezogen.
Helicoil to the Rescue!

Also das ehemalige Gewinde aufgebohrt, ein neues, größeres Gewinde rein geschnitten und eine Helicoil mit hochfester Schraubensicherung eingedreht. Danach einen neuen Gewindestift eingedreht - ebenfalls mit Schraubensicherung.
Sieht wieder besser aus.


Dann wieder alles an seinen Platz geschraubt, und erstaunt festgestellt, dass das richtig schnell ging.

Was also tun?
Nee - nicht wirklich eine Frage. Zu tun ist wie immer mehr als genug.

Beispielsweise ist die neue Kettenblattaufnahme von Wildkart eingetroffen.



Das Teil ist etwa 4mm "länger", als die originale Aufnahme und erlaubt dem silbernen Ring ein Winkelspiel von etwa 1mm ohne dabei radiales Spiel zu entwickeln.
Witzige Technik.
So kann das Kettenblatt sich ein klein wenig anpassen, wenn sich die Motorhalterung verwindet.
Auch dass das "Rohr" etwas länger ist kommt meinem Setup zu Gute, da ich die gesamte Motorbaugruppe ein wenig nach rechts verschoben habe, da die Kette regelmäßig den Batteriekorb streifte.

Also das alte Kettenblatt samt alter Aufnahme ausgebaut und direkt verglichen:


Das Lochbild passt.
An der neuen Aufnahme ist rundum etwas mehr "Fleisch" dran, und sie ist auch an den Befestigungspunkten etwas dicker, als die alte Aufnahme.
Angesenkt sind die Löcher allerdings noch nicht - was aber garnicht schlecht ist, denn damit besteht auch keine Gefahr, dass die Senkung auf der falschen Seite sitzt.

Also Kettenblatt dran schrauben..?


Oder auch nicht...
Die Magneten im Kettenblatt kollidieren mit der neuen Aufnahme.
Das ruft nach Winkelschleifer-Magie!
*schnipp*



Na sowas! Passt wohl doch.

Dann das ganze Spiel wieder zurück auf die Achse und alles wieder zusammen geschraubt.
Die ersten 30km fühlten sich heute früh recht gut an. Kein rattern, kein Klappern und vor allem keine Schläge mehr auf den Motor von der ausgeschlagenen Passfedernut.
Bin zufrieden.

Und weil dann noch etwas Zeit war, hat der Curtis noch seinen neuen Kühlkörper aufgedrückt bekommen.



Auf dem Foto ist die Plastikabdeckung noch nicht wieder montiert, aber sonst könnte man den Kühlkörper am Curtis nicht mehr sehen.
Hoffentlich überleben die Lüfter den Winter.
Die Lüfter sind noch nicht angeschlossen, aber schon mit entsprechenden Flachsteckverbindern ausgestattet, dass man die Hochtemperatur-Komponenten später einfach zusammenstecken kann.
Dann rief der Grill laut und unüberhörbar nach mir.
Ein würdiger Abschluss für einen ziemlich produktiven Urlaubstag.

 

[Enno]

Moin Rick,
eigentlich sollte die Radmutter ja mit einer def. Kraft/Nm angezogen sein. Wenn da ontop noch "Rostfest" dazu kommt-Vorsicht mit der Vorderachse und der Schwinge!
noch 1,2 gut gemeinte Tips: evtl. den Weg des Drehmomentschlüssels unter der Schraube per Holzkonstruktion abfangen sodas Drehkräfte ruhig auftreten aber keine "Hebelkräfte" nach unten.
Zudem schaft man es mit viel Kraft die Lenkung "rückwärts"zu belasten. Dann schlägt irgendwnn das Lenkrad zur Seite-evtl. festhalten lassen.
(alles etwas schwierig zu formulieren, was ich meine)
Viel Erfolg und Grüße
Enno

 

[L.S.]

Das ruft nach Winkelschleifer-Magie!

Hoffentlich hält das noch trotz der Ecken, die Du da reingeflext hast. Aluteile sind ja deswegen meist dicker und mit mehr "Fleisch" ausgelegt, weil das Material im Vergleich mit Stahl weniger Festigkeit hat. Ob da jetzt noch genug Reserven sind? Kommt wohl auf einen Versuch an (?).

 

[matzetronics]

Hoffentlich hält das noch trotz der Ecken, die Du da reingeflext hast.

Aber was willste sonst machen?
Interssant wäre es evtl., das Dings zu scannen und in ein STL Modell zu überführen. Dann kann man das mit CNC reproduzieren.

 

[Kamikaze]

Ob da jetzt noch genug Reserven sind? Kommt wohl auf einen Versuch an (?).

Dass Ecken Stresspunkte sind ist mir schon klar.
ABER die alte original(?)Aufnahme war ebenfalls aus Alu und wesentlich dünner und gefühlt insgesamt weniger robust.
Habe die Teile ja oben direkt aufeinanderliegend fotografiert, um genau diesn Unterschied zu zeigen.
In sofern habe ich da erst mal keine Bedenken in Sachen Stabilität.
Viel mehr bin ich gespannt, wie sich die "floating"-Mechanik im Langzeittest schlägt.
Insgesamt bin ich der Ansicht, dass diese neue Aufnahme deutlich stabiler wirkt, als die alte und die Leistung des EL-Antriebs sicherlich ganz problemlos übertragen kann (jedenfalls so lange die Floating-Mechanik nicht verschleißt).
Man kann das Ganze auch als Langzeittest betrachten, denn ich werde selbstverständlich berichten, wenn das Teil mal in die Binsen gehen sollte. Muss ja nicht jeder selbser den Langzeittest machen, wenn die entsprechenden Erfahrungen hier schon dokumentiert sind.

 

[L.S.]

Alles klar, ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil
Ich bin Thrige-Fahrer und davon ausgegangen, dass das Original aus Stahl war.

Für die "Großserie" (also diejenigen, die sich die Ergebnisse des Langzeittests zu nutze machen) wäre es vielleicht dann besser, wenn man statt der Ecken eine Kurve hineinflext. So wäre die Kraftverteilung etwas besser und die Rissneigung geringer. Es ist aber natürlich mehr Arbeit, eine Kurve zu Flexen (geht aber)

 

[Kamikaze]

Wer hat Interesse an einem defekten Netzteil/Ladegerät?
Strom und Spannung waren einstellbar und für 16S LifePo4 geeignet.
Leider löst das Teil nun die Sicherung aus, wenn es eingesteckt wird.
Würde das Teil gegen Übernahme der Versandkosten verschenken.
(Falls sich niemand meldet, wird es in einer Woche verschrottet. Wer zuerst kommt mahlt zuerst.)


Nachtrag: Der Lader ist schon vergriffen. Dem neuen Besitzer wünsche ich viel Erfolg bei der Reparatur und dann viele EL-Kilometer damit.

 

[Kamikaze]

Heute gibt es sehr erfreuliche Neuigkeiten aus meiner Werkstatt!

(Leider nicht so) Kurze Vorgeschichte:
Seit ich mit Mushu durch die Lande düse kann ich nur einen Außenspiegel nutzen.
Der rechte Spiegel ist nämlich irgendwann mal zum Schminkspiegel mutiert und zeigte immer nur zurück zu mir. Die Mechanik war so ausgeleiert, dass der Spiegel wie ein Schlappohr sich bei Fahrtwind immer so weit "angelegt" hat, dass ein Blick auf den rückwärtigen Verkehr nicht mehr möglich war.
Da ich aber ohnehin immer über die Schulter schaue beim Spurwechsel und beim Abbiegen war das nie ein großes Problem.
Nichts desto weniger war das Thema ständig in meinem Kopf unterwegs, weil ich ja bei jeder Fahrt daran erinnert wurde, dass da noch ein "Schaden" ist, der nicht behoben wurde.
Gleichzeitig war es mir auch bis vor Kurzem gar nicht möglich den Spiegel zu reparieren, da das Spiegelglas fest verbaut ist und ich deshalb nicht an die Mechanik im Inneren heran komme.
Dazu kommt, dass ich außer an meinen Rollern noch nie einen Autospiegel getauscht habe - also das Thema insgesamt Neuland für mich war und ich deshalb alle möglichen Ausreden nur zu gerne genutzt habe, um dieses "unwichtige" Problem einfach nicht angehen zu müssen.

Vor einigen Tagen bin ich dann hier im Forum über einen Post gestolpert, der besagte, dass die Fact4-Spiegel die des Fiat Uno seien.
Und tatsächlich sahen die Teile auf den Bildern sehr ähnlich aus.
Aber wenn ich das genau wissen will hilft nur: kaufen und ausprobieren.
Und genau das habe ich dann auch gemacht.

Gestern waren die neuen Spiegel in der Post und heute "musste" ich sie dann ausprobieren, damit die Rückgabefrist (falls sie nicht passen) nicht verstreicht.
Also heute Morgen den Mut zusammen gekratzt und diese "Dauerbaustelle" endlich angegangen.

Und was soll ich sagen: Die Spiegel passen, und der Tausch war super schnell und einfach erledigt.
Im Nachhinein weiß ich nicht mehr, warum ich das so lange vor mir her geschoben habe.
Hier ein paar Fotos vom Umbau:

Die schwarzen "Scheiben"/Druckverteiler/Spiegelaufnahmen sind fest am Haubenplexi verklebt.
Die dürfen bleiben wo uund wie sie sind.


Die spiegel werden da durch gesteckt und mit einer speziellen Mutter verschraubt.
Das hier ist die Aufnahme der Original-Spiegel. Die ist aus Alu - die neuen Spiegel sind an dieser Stelle aus Plastik.



In die Verstellmechanik habe ich pro forma einen "Schuss" Kriechöl gesprüht, damit das Ganze auch lange leichtgängig bleibt.



Dann wird das Ganze durch die Aufnahme in der Haube gesteckt und fest gezogen.
Da ich keinen passenden Schlüssel für die Mutter habe, nutzte ich dafür eine Wasserpumpenzange.
Ist sicher nicht optimal, da die Plastikmutter dadurch einige Schrammen bekommen hat - da bei mir das Ganze aber durch die alte Gummiabdeckung verdeckt wird, in diesem Fall nicht so wild.
Wer keinen solchen "Gumminippel" hat, der sollte lieber einen solchen Schlüssel nutzen, da die WaPuZa Schrammen ins Plastik drückt, die unangenehm zu greifen sind.


Und violá: schon fertig!




Falls jemand in Zukunft die Teile suchen sollte hier noch die Prägestempel (oben = neu, unten = Original) und die Verpackung der Ersatzspiegel:




Das ging VIEL besser und einfacher als ich dachte.
So dürften gerne alle Reparaturen verlaufen.

 

[Sven Salbach]

vermutlich meintest du meinen Post
Allerdings gibt es, wie so oft im Zubehör, unterschiedliche Qualitäten, der originale City EL Spiegel hält gut, der aus dem Zubehör, da löst sich das Gummi vom Wellschlauch langsam komplett auf.
Es lohnt sich also, eine vernünftige Marke zu nutzen