Kewet El-Jet 4 Restoration

[matzetronics]

z.b. darf das Fahrzeug den höchstmodernen neben dir an der Ampel nicht stören oder gar versehentlich losfahren lassen.... oder umgekehrt....

Über EMV und EMI (Erzeugung von Störungen und Störfestigkeit) musst du dir beim Kewet keine Gedanken machen, Die einzige Quelle für Störungen sind der Curtis mit dem Motoranschlusskabeln und der Car Controller mit seinem 12MHz Rechenknecht. Das ist alles sehr harmlos und wird bei etwaigen Messungen vermutlich nicht mal einen messbaren Störteppich erzeugen. Der Motor schluckt dabei die PWM Störungen des Curtis mit seiner enormen Induktivität und verrundet die Flanken so weit, das da nix rausstrahlt. Der Thrige ist ja auch rundherum gekapselt.
Es wurde zwar beim 5er Carcontroller ein geschlossenes Gehäuse und die Filter an allen Kabeln nachgerüstet, aber das war eher vorbeugend gedacht.

Kaum hatte ich die defekte Anzeige gegen eine aus dem anderen Display getauscht, hat sich die alte von selbst repariert . Aber ich lasse trotzdem die neue drin.

 

[Norbert]

....über EMV und EMI (Erzeugung von Störungen und Störfestigkeit) musst du dir beim Kewet keine Gedanken machen.......
werde ich versuchen dem freundlichen zu erklären, er sagt : das bestehende ist nicht das Problem, das was neu dazu gekommen sprich bms und die veränderten Akku und Kabel dazu. wir werden sehen

 

[matzetronics]

Heute habe ich das alte Voltmeter rausgeworfen und durch ein Coulombmeter ersetzt. Damit der Ausschnitt über dem ECO Poti nicht zu gross wird, habe ich dieses Modell in der 300A Ausführung gewählt:

DC 9-100V 50-400A Battery Hall Coulomb Meter Voltmeter Ammeter Coulometer New | eBay

Current range: 50A, 100A, 200A, 300A, 400A. Am 21.08.2023 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt Sensor size: 55 49 15mm. Sensor 1. Battery level display 1. Working temperature: -10~65 ℃.

www.ebay.de

Passt gerade so rein und sollte mir einen besseren Überblick über die Kapazität und Reichweite geben als der CarController. Als besonderes Schmankerl berechnet das Dings auch laufend die Restlaufzeit. Auch günstig ist, das man praktisch an jeder beliebigen Stelle des Batteriekreises messen kann. Wer sich über die Angaben bei ebay wundert - es gibt gar keine 400A Version, obwohl sie da steht und auch bestellt wurde. Geliefert wird die 300A Version, die mir aber auch reicht. Mehr als 260A habe ich beim El-Jet 4 bisher noch nicht gemessen.

 

[Norbert]

das sind Preise, kannste nich mekern, ohne Schaltausgang aber mit einstellbarem Alarm

 

[Martin Heinrich]

tja, Victron kost das 3-4 fache, selbst wenn man die 300A Version mit dem Preis der 400er bezahlt...

 

[matzetronics]

ohne Schaltausgang aber mit einstellbarem Alarm

So ein Schaltausgang könnte ich im Auto auch gar nicht brauchen, denn was sollte der tun? Auto lahmlegen - mitten auf der Kreuzung? Besser nicht, hehehe.
Das Ding ist nicht ganz 100%ig genau beim Messen, aber für den Überblick reichts. Die Werbung verspricht 1% Genauigkeit, in der Praxis sinds eher 2-3%. Aber so kenne ich das aus dem Reich der Mitte und macht mir nix aus. Mal sehen, ob das Display auch frostfest ist.

Victron kost das 3-4 fache

Gibts Victron ohne Shunt? M.W. ist sowohl das BMV700 als auch das Dings mit Bluetooth shunt basiert.

 

[Martin Heinrich]

Hallo, nein die sind mit Shunt - ist aber für mich kein Problem.

 

[matzetronics]

Hallo, nein die sind mit Shunt - ist aber für mich kein Problem.

Ich habe die Victron BMS schon des öfteren auf Schiffen verbaut, deswegen die Frage. Aber der Kewet hat schon einen Shunt und da müsste ich den von Victron noch in Reihe schalten, denn der muss ja zwingend in die schwerer erreichbare Masseleitung. (Die beginnt unter dem Beifahrersitz und endet hinten beim Curtis)
Dann ein langes Kabel quer durchs Auto und dann das Problem, wo ich das Instrument hinbaue, das ja auch ganz schön groß ist.
Ich lasse euch auf jeden Fall wissen, wie sich die Nummer macht.
Angeregt dazu wurde ich durch den Thread über den Aixam:

Aixam mega e city Batterieumbau - Elektroauto Forum

Um mal den Grad meiner Kenntnisse und Verpeiltheit in Worte zu fassen: Der Nick E-Workerin kam, weil ich das Fahrzeug zunächst fälschlicherweise für einen E-Worker hielt 🙈... Ich bin handwerklich fit und kann mich ganz gut in Dinge einarbeiten. Elektrik oder gar Elektronik sind allerdings...

elektroauto-forum.de

 

[Norbert]

Neben dem Aschenbecher hat es schön Platz. Den Schaltausgang kann man für eine Art Reserve nutzen, Spannung kleiner xy schaltet ein Widerstand parallel zu Poti, auch die Ladung kann gesteuert werden Gruß Norbert

 

[Norbert]

Also eine Strombegrenzug parallel zu der vorhanden um die Reichweite zu verlängern

 

[matzetronics]

Ehrlich gesagt habe ich mich noch nie damit beschäftigt, das untere Teil zu öffnen oder gar zu demontieren. Bisher habe ich alles oben ins Instrumentenbrett eingebaut, d.h. es ist ja nur eine doppelte USB Buchse und das Coulombmeter. Der untere Teil ist noch original - ein Radio war bei mir noch nie verbaut. Am Victron stört mich das rumgedrücke zwischen den Parametern, der Chinese zeigt alles auf einmal.
Bei mir hat der Car Controller einen zusätzlichen Schalter bekommen, der die Spannung vom Shunt halbiert, um die Kapazität beim Fahren zu bemopsen. Das sind die beiden roten Drähte auf dem CC Board.
So siehts bei mir aus - ja. ich hätte fürs Foto mal putzen sollen

 

[Norbert]

...untere Teil abgebaut.... Aschenbecher ausbauen reicht zum kleine Sachen einbauen oder grad jene Öffnung verwenden. .......alles auf einen Blick gefällt mir auch. .......Shunt Spannung halbiert ??? 🤔 da bemops ich mich ja selbst zu meinem Nachteil ? durch die kleinere Spannung meint der Controller ich brauche weniger und komme somit weiter ? ?

 

[matzetronics]

durch die kleinere Spannung meint der Controller ich brauche weniger und komme somit weiter

Ja, genau. Der CC denkt ja immer noch, das ich 70Ah in Batterien habe und ist deswegen nach 40km auf leer. Mit dem Schalterchen reichts doppelt so lange. Den echten Stand der Batterien erhoffe ich mir vom Coulombmeter.

 

[Norbert]

?? https://www.kewet.de/technik2/kewet-car-controller/funktionsweise/index.htm
Auszug daraus : ..... Um diesen Wert anzuheben, muss das Auto trainiert werden. Die Fitnessberechnung findet bei jeder Fahrt statt, die unter 40% SOC auf dem Display endet. Man fährt also das Auto bis unter 40% Displaykapazität und schaltet dann die Zündung ab. Anschließend Zündung wieder ein und ein paar.....

 

[matzetronics]

Jaja, gelesen habe ich das auch (ich bin ja jetzt der Betreiber der Site). Aber entweder dauert das Ewigkeiten oder es ist eine Legende. Habe ich schon öfter probiert, aber der CC gibt mir über die Serielle immer noch 70Ah an.
Da ich jetzt die Faxen dicke hatte, ist das Coulombmeter einfach besser brauchbar.

 

[Werni]

Eventuell liegt es auch daran:

"Diese Verfahren funktioniert aber nur, wenn alle Einzelspannungen gemessen werden können, da alle Einzelspannungen in die Fitnessberechnung einfließen. Beim Umbau auf LiFeYPo z.B. können die Einzelspannungen alle 4 Blöcke abgegriffen werden."

Es müssen also die Zwischenspannungen real am Akku abgegriffen werden... Wenn ihr die Anschlüsse irgendwie simuliert, gehts wohl nicht.

 

[matzetronics]

Nein, bei mir wird nichts simuliert, das ist alles Originalzustand mit Einzelspannungen zu den Akkus.

 

[matzetronics]

Irgendwas ist ja immer...
Diesmal ists wieder mal das dicke ATIB Ladegerät, was einfach nicht starten wollte. Das ist besonders nett, wenn du eigentlich losfahren willst, aber dann merkst, das die Kiste über Nacht gar nicht geladen hat (ich starte das immer über einen Funkschalter aus dem Haus).
Also gut, Ladegerät ausgebaut, aufgeschraubt, Platine aus dem Gehäuse gelöst (etwa 20 Schrauben) und dann gemessen, das das kleine Hilfsnetzteil mal wieder eine Macke hat, die Startwiderstände haben statt 390kOhm einfach unendlich. Na, ein Glück, das war einfach.
Nu lädt er wieder, Gott sei Dank Und die Einkaufstour auf morgen verschoben...

 

[Norbert]

Beneide Dich grad wieder, immerhin kannst Du Dir ja selber helfen.

 

[matzetronics]

Alles in allem ist ja nicht so viel - immerhin feiert der Kleine jetzt im Dezember seinen 29. Geburtstag. Verglichen mit meinen früheren Rostlauben ist der Kewet wirklich pflegeleicht und auch leicht zu reparieren, wenn wirklich mal was ist. Ich hätte z.B. bei meinem alten Micra nie den Hauptbremszylinder wechseln können.
Und Elektronik war für mich schon immer Hobby und Brötchenerwerb mit viel Spaß.