Da ist ev irgendein betätigungshebeldraht verbogen das dürfte nicht passieren ganz gleich welche Schuhe
Verstärker-Schaltung Gaspedal-Schalter
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Warte mal ob Roman nicht zufällig die gleiche Relaisplatine wie El Fire und ich hat .. bei denen geht sowieso der Mikroschalter nie kaputt.Wenn sowas (mit ggf. anderen Kondensator-Werten???) 80.000 km halten würde, wäre das schon genial
Doch, doch, da machst du dir zu viele Gedanken. Die paar Volt mehr spielen hier keine Rolle. Ich würde sogar um mein Käppi wetten, das der Entwickler damals auch wenig gerechnet hat, aber dafür seine Erfahrung einfliessen ließ.
Zuletzt bearbeitet:
Okay. Habe ja auch den Perm drin und ich habe da aber noch nie drauf geachtet ob der dann bei über 70km/h(24/80 Übersetzung) zu rekuperieren anfängt. Bei mir ist ja auch der Schütz Dauer-eingeschaltet, bloss der Gaspedalschalter ist ausser Betrieb.......
Also entweder verwendest Du das hier genannte R/C Glied bzw Snubber oder wenn Du schon so einen Aufwand machen willst, ich habe bei mir alles auf Hallsensoren umgestellt. Aus die Maus, kein Verschleißteil mehr
Inzwischen habe ich den nur noch für die Bremse durch den 4QD Controller
Inzwischen habe ich den nur noch für die Bremse durch den 4QD Controller
Ich habe dieses EL damals in einem ziemlich verwahrlosten Zustand (nix gepflegt, nix gewaret/repariert, aber auch nix verbastelt, alles noch verschlissener Originalzustand) übernommen, und auch der Verkäufer wirkte nicht nach einem Elektronik-Fachmann.
Da dürfte bzgl. der Schnubber-Schaltung vermutl. ein Dritter am Werk gewesen sein.
Verlassen würde ich mich aus diesem Grund nicht auf diese Schaltung.
Da mir das Prinzip mit den Kondensatoren einleuchtete, und so ein paar Lötpunkte ja keine Arbeit sind, habe ich es dann für neue Schalter übernommen, da ich mir dachte, dass es zumind. nicht schaden kann.
Aber es scheint auch nicht so viel zu bringen, wie der Kondensator von @R.M2
Deshalb vermute ich, dass der Kondensator von Roman etwas grösser (Kapazität) ist, als die 0,1µF bei mir.
Roman würde da keinen Kondensator parallel schalten, wenn dieser überflüssig wäre
Ausserdem fährt Roman m.W. einen F4, und dürfte dann eh die Mosfet-Platine drin haben.
Ich habe nur ein 17Z-Ritzel, und, wenn ich mich recht entsinne, liegt damit die rechnerische Höchstgeschwindigkeit bei 57 km/h (praktisch weniger: habe eine geschwindigkeitsabhängige Stromreduzierung wg. KKR-Zulassung, deshalb kann ich es nicht mehr so genau sagen). Da muss ich deutlich drüber kommen, bis das Amperemeter ein Minus zeigt.
... "und führe mich nicht in Versuchung"oder wenn Du schon so einen Aufwand machen willst, ich habe bei mir alles auf Hallsensoren umgestellt. Aus die Maus, kein Verschleißteil mehr
Snubber sind immer ein Kompromiss. Wenn du den Kondensator zu gross machst, wird er stärker über die Schalterkontakte entladen und bewirkt das Gegenteil - er backt die Kontakte zusammen. Der Widerstand in Reihe wirkt dem entgegen und begrenzt den Lade- und Entladestrom.
Vielen Dank!!!!!!!
Wieder was dazu gelernt.
Und ich schätze, wenn man den Widerstand wiederum etwas grösser wählt, wird die Schaltung zu träge, um den Schalter noch nennenswert zu entlasten?
Was könnte denn einfacher sein, als ein kleiner Kondensator + ggf. ein Widerstand?
... ausser viell. ganz auf den Schalter zu verzichten?
Ich bin elektronisch nicht so firm, diese Methode wirklich zu beurteilen, aber wenn diese "Sollbruchstelle" Microschalter so ohne Nachteile verzichtbar wäre, hätten sowohl EL-Trans als auch CC das definitiv getan.
Es sollte wohl die absolute Sicherheit darstellen das vortriebsSystem durch den Sicherheitskreislauf zu unterbrechen wenn man vom Gaspedal geht. Vielleicht war das ja früher mal Vorschrift für die Abnahme beim TÜV. Genauso wie der wohl vorgeschriebene not- Aus Schalter den alle E Autos bis Anfang der 90er Jahre drin haben.
Beim Cityel ist ja zumindest noch die 2 stufige Heizung dran gekoppelt die nach dem Brücken des Schalters nur noch auf der stromsparenden ersten Stufe funktioniert.
Aber auch das kann leicht gebrückt werden so dass die Heizung jederzeit voll zur Verfügung steht.
Ich selbst sehe bislang jedenfalls überhaupt keinen Vorteil im belassen des Gaspedal mikroschalters wegen zusätzlicher Belastung der Schütze und der Fahrerohren.
Selbst das Cityel Servicecenter in meiner Region hat den Gaspedal mikroschalter bei den Fahrzeugen in seinem Kundenkreis gebrückt damit die üblichen Probleme mit dem Schalter aufhören.........
Beim Cityel ist ja zumindest noch die 2 stufige Heizung dran gekoppelt die nach dem Brücken des Schalters nur noch auf der stromsparenden ersten Stufe funktioniert.
Aber auch das kann leicht gebrückt werden so dass die Heizung jederzeit voll zur Verfügung steht.
Ich selbst sehe bislang jedenfalls überhaupt keinen Vorteil im belassen des Gaspedal mikroschalters wegen zusätzlicher Belastung der Schütze und der Fahrerohren.
Selbst das Cityel Servicecenter in meiner Region hat den Gaspedal mikroschalter bei den Fahrzeugen in seinem Kundenkreis gebrückt damit die üblichen Probleme mit dem Schalter aufhören.........
" wegen zusätzlicher Belastung der Schütze"
Ich habe eher den Eindruck das die Schütze dadurch ganz erheblich viel länger halten, eine ungünstige Belastung sehe ich hier nicht.
Deshalb hatte ich meinen nie gebrückt und meine Schützkontakte sahen bis zum Schluss aus wie neu
Man Bedenke auch das Beispiel von Johannes damals mit dem Kart, das bei Regen alleine losfuhr.
Sowas kann auch beim El passieren z.B:
Also völlig unnütz ist er tatsächlich nicht und Kondensator und Widerstand sind schnell angebaut
Ich habe eher den Eindruck das die Schütze dadurch ganz erheblich viel länger halten, eine ungünstige Belastung sehe ich hier nicht.
Deshalb hatte ich meinen nie gebrückt und meine Schützkontakte sahen bis zum Schluss aus wie neu
Man Bedenke auch das Beispiel von Johannes damals mit dem Kart, das bei Regen alleine losfuhr.
Sowas kann auch beim El passieren z.B:
Also völlig unnütz ist er tatsächlich nicht und Kondensator und Widerstand sind schnell angebaut
Ne da ist nicht die Mosfet Platine drinnen die ist Mist da High side Mosfets.. da ist einfach ein kleiner 10 nf Kondensator dran war schon ab Werk soIch habe dieses EL damals in einem ziemlich verwahrlosten Zustand (nix gepflegt, nix gewaret/repariert, aber auch nix verbastelt, alles noch verschlissener Originalzustand) übernommen, und auch der Verkäufer wirkte nicht nach einem Elektronik-Fachmann.
Da dürfte bzgl. der Schnubber-Schaltung vermutl. ein Dritter am Werk gewesen sein.
Verlassen würde ich mich aus diesem Grund nicht auf diese Schaltung.
Da mir das Prinzip mit den Kondensatoren einleuchtete, und so ein paar Lötpunkte ja keine Arbeit sind, habe ich es dann für neue Schalter übernommen, da ich mir dachte, dass es zumind. nicht schaden kann.
Aber es scheint auch nicht so viel zu bringen, wie der Kondensator von @R.M2
Deshalb vermute ich, dass der Kondensator von Roman etwas grösser (Kapazität) ist, als die 0,1µF bei mir.
Roman würde da keinen Kondensator parallel schalten, wenn dieser überflüssig wäre
Ausserdem fährt Roman m.W. einen F4, und dürfte dann eh die Mosfet-Platine drin haben.
Ich habe nur ein 17Z-Ritzel, und, wenn ich mich recht entsinne, liegt damit die rechnerische Höchstgeschwindigkeit bei 57 km/h (praktisch weniger: habe eine geschwindigkeitsabhängige Stromreduzierung wg. KKR-Zulassung, deshalb kann ich es nicht mehr so genau sagen). Da muss ich deutlich drüber kommen, bis das Amperemeter ein Minus zeigt.
... "und führe mich nicht in Versuchung"
So ähnlich hatte ich mir das gedacht. Vielen Dank für die Info!" wegen zusätzlicher Belastung der Schütze"
Ich habe eher den Eindruck das die Schütze dadurch ganz erheblich viel länger halten, eine ungünstige Belastung sehe ich hier nicht.
Deshalb hatte ich meinen nie gebrückt und meine Schützkontakte sahen bis zum Schluss aus wie neu
Man Bedenke auch das Beispiel von Johannes damals mit dem Kart, das bei Regen alleine losfuhr.
Sowas kann auch beim El passieren z.B:
Also völlig unnütz ist er tatsächlich nicht und Kondensator und Widerstand sind schnell angebaut
... ausserdem ist mein EL auch sonst nicht für autonomes Fahren ausgelegt
Ich bleibe also lieber beim Microschalter.
uups ... 10 nF ist ja noch kleiner als die 0,1 µF bei mir
Ich hätte gewettet, dass es umgekehrt ist ...
Also ich habe hier noch einen neuen Schalter mit fertiger Snubber-Schaltung (0,1µF + 10 Ohm) auf Vorrat liegen.
Wenn ich den einbaue, werde ich auf jeden Fall mal den km-Stand notieren, um mal zu sehen, wie lange der dann wirklich hält.
'Träge' triffts vllt. nicht ganz, aber du willst mit der Kombination ja die Spannung über dem Schalter kappen, also die Spitze wegnehmen. Wird der Widerstand zu gross, dann wird zu spät gekappt und die Spannung kommt wieder in den Bereich, der den Schalter auf Dauer beschädigt. Es gibt auch Kontaktmaterial, das besser und welches, das schlechter geeignet ist für diese Anwendung, aber wie das genau heisst, kann ich dir im Moment nicht sagen. Bin auch kein Spezi von der Anstalt für Materialprüfung
Ich löte zwar auch, aber einzelne selbstgebastelte Winzigplatinen mit angelöteten Kabeln halte ich für noch anfälliger als die originale Lösung.
Wenn die Schaltung nach ein paar Jahren den Geist aufgibt (Feuchtigkeit, gebrochene Lötstelle, ...) dann kann man wieder eine basteln. Und wo ist dann der Schaltplan?
Darum habe ich so ein Solidstate Relais Modul bestellt:
Wenn es funktioniert, dann bestelle ich noch zwei und lege sie als Ersatz auf Lager.
Nach dem Einbau schicke ich mal Fotos und Schaltplan.
Wenn die Schaltung nach ein paar Jahren den Geist aufgibt (Feuchtigkeit, gebrochene Lötstelle, ...) dann kann man wieder eine basteln. Und wo ist dann der Schaltplan?
Darum habe ich so ein Solidstate Relais Modul bestellt:
Wenn es funktioniert, dann bestelle ich noch zwei und lege sie als Ersatz auf Lager.
Nach dem Einbau schicke ich mal Fotos und Schaltplan.
Nimm photo Mos Relais die gehen auch für gleichstrom kann man auch Parallel schalten hab ich für die Bremsleuchten drinnen 3 Stk parallel
Die Befürchtung habe ich auch.
Allerdings macht mir die Aufschrift DC+/DC- auf der Unterseite Hoffung
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