Fahrzeugbesitzer gesucht, E-Moon T-King, City Stromerle, und ähnliche
- Themenstarter wolfgang dwuzet
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Hallöchen an
Die Nordseeküste.....
Also,
Ich hatte diesen Stromer,
Und hab ihn damals auf 96v Einzelzellen umgerüstet waren gebraucht, günstig, konnten aber bei weitem nicht die Leistungen von "gulaschsuppe" erreichen...
Auch mußte ich den kleinen auf Anweisung des TÜV leider abgeben,
Eine groooße Empfehlung möchte ich doch hier immer wieder loswerden
Leute, baut euch die Querlenker vom Opel AGILA Serie 1 in den kleinen rein
1. Passen Spur und Sturz WESENTLICH besser
2. Gibt es auf laange Zeit keine Probleme mit ausgeschlagenen Gummis mehr
Bye Wolle
Viel Spaß mit dem stromerle
Die Nordseeküste.....
Also,
Ich hatte diesen Stromer,
Und hab ihn damals auf 96v Einzelzellen umgerüstet waren gebraucht, günstig, konnten aber bei weitem nicht die Leistungen von "gulaschsuppe" erreichen...
Auch mußte ich den kleinen auf Anweisung des TÜV leider abgeben,
Eine groooße Empfehlung möchte ich doch hier immer wieder loswerden
Leute, baut euch die Querlenker vom Opel AGILA Serie 1 in den kleinen rein
1. Passen Spur und Sturz WESENTLICH besser
2. Gibt es auf laange Zeit keine Probleme mit ausgeschlagenen Gummis mehr
Bye Wolle
Viel Spaß mit dem stromerle
Zuletzt bearbeitet:
hallo von einem ehemaligen bremerhavener,
Ich habe mit 32x (30x würden aber reichen) Catl 173f 173ah akkus einen fahrzeug akku dafür gebaut. der passt genau in den kasten unter den kofferraum. die akkus geben 1c dauerleistung 2c beim beschleunigen und 3c pulse. deshalb bms mit 250 ampere bemessen. gibs von daly für ca 250,-. der t-king zieht sich beim beschleunigen gerne mal kurzzeitig 300-350 ampere rein. der akku hat knapp 200 km reichweite. habe jetzt einen 2. t-king. der bekommt gerade von mir einen akku aus eve 310ah zellen. und zwar passen genau 20 in den kasten unter dem kofferraum und je 5 unter die sitze. damit käme ich dann auf knapp 400km reichweite. diesen akku baue ich anders. er bekommt nur equalizer, kein bms mehr. von daly gibts equalizer mit bluetooth überwachung. da kann ich beim fahren die voltwerte ablesen. sowieso würde ich dir unbedingt einen zusätzlichen equalizer empfehlen. hab damals den fehler gemacht und auf den verzichtet. bin zwar mit dem akku schon 7k km gefahren und noch alles top. aber da ich lade zur zeit nur immer bis 3.4 volt. wenn ich bis 3,65 lade reicht das balancing des bms nicht aus, da die voltkurve zu schnell von 3.4 auf 3,65 geht. mit equalizer würde dann die angleichung stets erfolgen. verbaue jetzt lifepo4 zellen nurnoch mit equalizer. ist sogut wie kein mehraufwand, kostentechnisch und auch arbeitstechnisch. schreibe mich gerne persönlich an dann schicke ich dir links wo das alles zusammen kaufen kannst und worauf du achten musst. beim zusammenbau.
lg
olli
Ich habe mit 32x (30x würden aber reichen) Catl 173f 173ah akkus einen fahrzeug akku dafür gebaut. der passt genau in den kasten unter den kofferraum. die akkus geben 1c dauerleistung 2c beim beschleunigen und 3c pulse. deshalb bms mit 250 ampere bemessen. gibs von daly für ca 250,-. der t-king zieht sich beim beschleunigen gerne mal kurzzeitig 300-350 ampere rein. der akku hat knapp 200 km reichweite. habe jetzt einen 2. t-king. der bekommt gerade von mir einen akku aus eve 310ah zellen. und zwar passen genau 20 in den kasten unter dem kofferraum und je 5 unter die sitze. damit käme ich dann auf knapp 400km reichweite. diesen akku baue ich anders. er bekommt nur equalizer, kein bms mehr. von daly gibts equalizer mit bluetooth überwachung. da kann ich beim fahren die voltwerte ablesen. sowieso würde ich dir unbedingt einen zusätzlichen equalizer empfehlen. hab damals den fehler gemacht und auf den verzichtet. bin zwar mit dem akku schon 7k km gefahren und noch alles top. aber da ich lade zur zeit nur immer bis 3.4 volt. wenn ich bis 3,65 lade reicht das balancing des bms nicht aus, da die voltkurve zu schnell von 3.4 auf 3,65 geht. mit equalizer würde dann die angleichung stets erfolgen. verbaue jetzt lifepo4 zellen nurnoch mit equalizer. ist sogut wie kein mehraufwand, kostentechnisch und auch arbeitstechnisch. schreibe mich gerne persönlich an dann schicke ich dir links wo das alles zusammen kaufen kannst und worauf du achten musst. beim zusammenbau.
lg
olli
ABER Nur bei 32 Zellen passt die Ladekurve vom Original Lader...
Bei 30 braucht's Komplet anderes ladeequipment
Bei 30 braucht's Komplet anderes ladeequipment
Hi Wolle,
da muss ich widersprechen, mache ich aber nur sehr ungern, weil ich deine Expertise sehr schätze, aber mein eingebauter charger macht genau 108,8 volt. (ob der original ist oder nicht vermag ich nicht zu sagen, weil der andere t-king von mir ein charger von zivan hat.) d.h. also 108,8/32=3,4. Meine 32 Zellen kommen mit dem eingebauten charger nicht über 3,4 Volt pro Zelle. Nominal ergeben 30 Zellen übrigens genau 96 Volt (3,2x30=96). Wenn 30 Zellen eingebaut wären würde ich mit dem eingebauten charger genau auf 3.62V pro zelle laden (3.65 ist bei meinen zellen max, jedoch könnte man bis 3.75 laden ohne die Zellen zu beschädigen, allerdings geht das zu lasten der lebensdauer. Das laden bis 3.4 Volt ist übrigens für die Lebensdauer der Zellen optimal, aber nicht fürs Balancing).Ich hab übrigens die erfahrung bei lifepo4 chemie zellen (nicht liIon!)n gemacht , dass down oder bottom balancing mittels equalizer doch nicht so doof ist. wenn man die zellen nur bis 3.4 Volt lädt ist das für die Langzeit Lebensdauer ziemlich gut, Unterschiede die sich durch verschiedene innenwiderstände auftun würden allerdings erst über 3.4 auffallen und die zellen würden kein balancing bekommen. Wenn die Zellen dann zwischen 3.0 und 2.7 Volt sind machen sich die gleichen Unterschiede bemerkbar. und genau dann greift der equalizer. Wichtig dabei ist das man die Zellen nicht unter 2.7 Volt entlädt (2.5 Volt ist minimum), weil eine komplette entleerung auch negativ für die lebensdauer ist. So werden die Zellen für eine optimale Lebensdauer stets nur zwischen 20% und 80% gefahren. Deshalb mein TIP: Bei lifepo4 Akkupacks IMMER ein equalizer mindestens zusätzlich verbauen. Der Charger lädt übrigens nach dem CC/CV Verfahren da braucht man nicht unbedingt eine neues Ladeequipment, Sollte der Charger für 30S ausgelegt sein (was er in diesem fall ja ist) und man ein 32S pack damit lädt, dann schaltet der Charger sich trotzdem bei erreichen der Max Voltage ab und reduziert die voltage bei den letzten 20% um den Akku zu schonen. Klar ist die Ladekurve nicht optimal, aber schaden (bis auf das mit dem beschriebenen balancing) nimmt der Akku davon nicht. Wenn der Charger allerdings für 32S ausgelegt ist und man lädt damit ein 30S akkupack, dann hast du recht. dann bekommt das akkupack auf den letzten 20% zu hohe Spannung und nimmt Schaden, im schlimmsten fall kann es dann zum Brand (bei lifepo4) oder drastischer Reaktion kommen (bei Liion). Hat jemand ähnliche oder andere Erfahrungen dazu gemacht?
da muss ich widersprechen, mache ich aber nur sehr ungern, weil ich deine Expertise sehr schätze, aber mein eingebauter charger macht genau 108,8 volt. (ob der original ist oder nicht vermag ich nicht zu sagen, weil der andere t-king von mir ein charger von zivan hat.) d.h. also 108,8/32=3,4. Meine 32 Zellen kommen mit dem eingebauten charger nicht über 3,4 Volt pro Zelle. Nominal ergeben 30 Zellen übrigens genau 96 Volt (3,2x30=96). Wenn 30 Zellen eingebaut wären würde ich mit dem eingebauten charger genau auf 3.62V pro zelle laden (3.65 ist bei meinen zellen max, jedoch könnte man bis 3.75 laden ohne die Zellen zu beschädigen, allerdings geht das zu lasten der lebensdauer. Das laden bis 3.4 Volt ist übrigens für die Lebensdauer der Zellen optimal, aber nicht fürs Balancing).Ich hab übrigens die erfahrung bei lifepo4 chemie zellen (nicht liIon!)n gemacht , dass down oder bottom balancing mittels equalizer doch nicht so doof ist. wenn man die zellen nur bis 3.4 Volt lädt ist das für die Langzeit Lebensdauer ziemlich gut, Unterschiede die sich durch verschiedene innenwiderstände auftun würden allerdings erst über 3.4 auffallen und die zellen würden kein balancing bekommen. Wenn die Zellen dann zwischen 3.0 und 2.7 Volt sind machen sich die gleichen Unterschiede bemerkbar. und genau dann greift der equalizer. Wichtig dabei ist das man die Zellen nicht unter 2.7 Volt entlädt (2.5 Volt ist minimum), weil eine komplette entleerung auch negativ für die lebensdauer ist. So werden die Zellen für eine optimale Lebensdauer stets nur zwischen 20% und 80% gefahren. Deshalb mein TIP: Bei lifepo4 Akkupacks IMMER ein equalizer mindestens zusätzlich verbauen. Der Charger lädt übrigens nach dem CC/CV Verfahren da braucht man nicht unbedingt eine neues Ladeequipment, Sollte der Charger für 30S ausgelegt sein (was er in diesem fall ja ist) und man ein 32S pack damit lädt, dann schaltet der Charger sich trotzdem bei erreichen der Max Voltage ab und reduziert die voltage bei den letzten 20% um den Akku zu schonen. Klar ist die Ladekurve nicht optimal, aber schaden (bis auf das mit dem beschriebenen balancing) nimmt der Akku davon nicht. Wenn der Charger allerdings für 32S ausgelegt ist und man lädt damit ein 30S akkupack, dann hast du recht. dann bekommt das akkupack auf den letzten 20% zu hohe Spannung und nimmt Schaden, im schlimmsten fall kann es dann zum Brand (bei lifepo4) oder drastischer Reaktion kommen (bei Liion). Hat jemand ähnliche oder andere Erfahrungen dazu gemacht?
Widerspruch
völlig korrekt
Du hast nen anderen Lader
Meiner ging
knappe 120v
Also alles korrekt
Kommt auf den Lader an
Bye Wolle
völlig korrekt Du hast nen anderen Lader
Meiner ging
knappe 120vAlso alles korrekt
Kommt auf den Lader an
Bye Wolle
So. Nu aber.
Hab mir fast neue 32St 125Ah LIFEPO4 besorgt. Zu zwei Blöcken von 16 St. Mit zwei getrennten Daly 16s 48v 80 a . Passen genau in den hinteren (selbst gefertigten) Behälter. Mal sehen wie das funktioniert.
Werde Euch berichten. Sorry wegen dem Chaos . Kam irgendwie mit dem technischen Aufbau des Forums nicht klar.
Hab mir fast neue 32St 125Ah LIFEPO4 besorgt. Zu zwei Blöcken von 16 St. Mit zwei getrennten Daly 16s 48v 80 a . Passen genau in den hinteren (selbst gefertigten) Behälter. Mal sehen wie das funktioniert.
Werde Euch berichten. Sorry wegen dem Chaos . Kam irgendwie mit dem technischen Aufbau des Forums nicht klar.
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hello Yuri,
you maybe try to kontakt the manufatur
https://de.made-in-china.com/co_t-king007/
i had got (6 Jears ago) a dc-dc from them...
or, if not, is it possile ti "refresh" or repair yours??
bye WollE
you maybe try to kontakt the manufatur
https://de.made-in-china.com/co_t-king007/
i had got (6 Jears ago) a dc-dc from them...
or, if not, is it possile ti "refresh" or repair yours??
bye WollE
Dear Wolle,
Thanks a lot for your reply! I was trying to get connected with manufacturers through the several web pages, but not succeed... Do you have any direct email to the manufacturer's representative whom you was dealing with?
Many thanks in advance!
Yuri
P.S. My ones are so badly sunburn and even deep polishing was not improved the situation...
Thanks a lot for your reply! I was trying to get connected with manufacturers through the several web pages, but not succeed... Do you have any direct email to the manufacturer's representative whom you was dealing with?
Many thanks in advance!
Yuri
P.S. My ones are so badly sunburn and even deep polishing was not improved the situation...
Hey Yuri, i will try to search in my old Computer,
Hoping to find there anything,,,
BUT, i have Rektoren some classic Fiat and Simca Modells, so i maybe can give you some tips for your lights (in. You couldnot get new ones,
Can you send some pićs
Bye WollE
Hoping to find there anything,,,
BUT, i have Rektoren some classic Fiat and Simca Modells, so i maybe can give you some tips for your lights (in. You couldnot get new ones,
Can you send some pićs
Bye WollE
Hallo,
hab einen t-King mit einem defekten ausgescherten Flansch. hat jemand ne ahnung wie ich den flansch ersetzen kann oder reparieren? bzw hat jemand einen heilen oder defekten Motor eines T-kings? der flansch hat 18zähne. danke im voraus lg oliver
hab einen t-King mit einem defekten ausgescherten Flansch. hat jemand ne ahnung wie ich den flansch ersetzen kann oder reparieren? bzw hat jemand einen heilen oder defekten Motor eines T-kings? der flansch hat 18zähne. danke im voraus lg oliver
nehme gerne auch nen motor der nicht derfekt ist, oder gleich nen ganzen lj-ev3 der kein TÜV hat oder auch einen ohne kommt auf den preis an
ist ein 10 kw asynchron motor mit 18 zähne flansch. ich bin auch dankbar über jede kontaktadresse für händler die t-king modelle führen in deutschland, europa und übersee. ansonsten werde ich aus dem kleinen gelben wohl ein ersatzteilspender machen 
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