Da es hier themenfremd ist, möchte ich hier nicht weiter auf die Umweltbilanz und die Bilanzen des Stromnetzes, sowie der Elektromobilität eingehen. Dafür gibt es hier im Forum denke ich genug Threads.
Daher nur so viel:
Es kann nie mehr EE im Netz sein als verbraucht wird.
Stimmt so nicht, da durchaus mehr EE-Potential vorhanden sin kann, als gerade ausgenutzt wird.
Daher werden immer wieder Anlagen abgeregelt und/oder der Strompreis tendiert gegen Null.
Nur wenn der zusätzliche Verbrauch eines Verbrauchers exakt mit dem Zeitpunkt der Abregelung zusammen trifft, und zwischen abgeregelter Anlage und Verbraucher kein Netzengpass vorhanden ist, kann der Überschuss genutzt werden. Und das ist eben gerade beim E-Auto und auch der WP selten der Fall. In Praxis hat dies die nächsten 10 - 20 Jahre nur ein geringes Potential.
Das E-Auto parkt zu diesen Spitzenzeiten meist dort wo es nicht geladen werden kann, oder wenn man unterwegs lädt dann ist es ebenfalls unwahrscheinlich dass beide Situationen zusammentreffen.
Die WP läuft für einen effizienten Betrieb sinnvollerweise durchgehend und hat auch keinen Wärmespeicher, der längere Zeiten überbrücken kann.
Auch wenn du hier in Teilen Recht hast (z.B. dass WP mit wenigen Takten laufen sollten und BEV auch nachts laden KÖNNEN), ignorierst du hier, dass es sowohl Windkraft gibt (diese liefert auch nachts), und dass die wenigsten ihr BEV jede Nacht komplett aufladen müssen.
Aus persönlicher Erfahrung kann ich sagen: PV und BEV funktionieren ganz hervorragend.
Die ohnehin gute Synergie kann man noch verbessern, indem man z.B. einzelne Tage Homeoffice nutzt, an denen das Fahrzeug dann den kompletten Sonnenstrom "absaugen" kann.
Dynamische Stromtarife sorgen insbesondere Nachts (wo ja oft wenig verbraucht wird, aber der Wind trotzdem weht) oft für unschlagbar billige Lademöglichkeiten.
Auch eine Wärmepumpe funktioniert sowohl mit dynamischen Stromtarifen, als auch mit PV hervorragend, da jedes halbwegs moderne Haus durchaus einige Stunden ohne Wärmezufuhr überbrücken kann, und so besonders teure Stunden effizient vermieden werden können. Als Wärmespeicher sind idR. etliche Tonnen Estrich im Haus völlig ausreichend, insofern die Außenwände ein Minimalmaß an Dämmung mitbringen.
Klar, könnte man durch dynamische Tarife hier einen Anreiz schaffen Aber man wird meiner Meinung unter den aktuellen Marktbedingung nie erreichen dass Verbraucher ihre Geräte nur dann einschalten wenn es EE-Überschüsse gibt. Eine 100 %ige Flexibilisierung kann man meiner Meinung nach überwiegend nur durch wirklich flexible Speicher erreichen.
Ich postuliere, dass 100% flexibilisierung niemals zu machen sein werden, da es immer irgendwo irgendwen geben wird, der gerade jetzt Strom braucht.
Was aber hervorragend funktioniert ist relativ flexible Verbraucher auch als solche zu nutzen.
E-Autos sind hier ein Paradebeispiel. In den seltensten Fällen (idR. nur auf Langstrecken) ist die exakte Ladeleistung oder der Ladezeitpunkt wirklich entscheidend.
Nachts kümmert es mich z.B. nicht, wann genau nun die Wallbox anspringt, und wie lange genau das Fahrzeug dann lädt.
Es gibt auch erste Versuche, solch netzdienliche Tarifstrukturen auch an öffentlichen Ladesäulen an zu bieten - im Gegenzug für quasi unbegrenzte Parkdauer und vergünstigte Preise.
Das alles ist aber nicht spezifisch für chinesische Importfahrzeuge, um die es hier gehen soll.
Auch sehe ich nicht, welche Auswirkung die genannten Fakten auf die Entscheidung für oder gegen Importzölle oder deren Höhe hätte.
Welche Pro und Contra Argumente in Sachen Strafzölle seht ihr?
