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Ein Astreiner Grund, ein Tagfahrlicht zu installieren, nicht...
Braucht weniger Strom und ist deutlich besser zu sehen als das Ablendlicht... was will man mehr.
Billiger als jegliche Form funktionierenden LED-Ersatzes ( von zugelassenem ganz zu schweigen...) ist es auch noch....
Nee - aber mit eingeschalteten Licht zeigst du es jeden.
Ich sehe es einigen PKW an wenn die mit dem Mist fahren ...
Weil die Teile kein Fokus haben, gibt es weil meist auch noch mehr Lichtstrom (allgemeinsprachlich "Heller) "schönes Streulicht mit effektiver Blendung.
LED-H4 Einsätze wären erst machbar wenn ein einzelnes LED-Die mit einer Streulinse an der gleichen stelle wie der Glühfaden verbaut wird.
Aber selbst dann wäre eine Zulassung nicht machbar - Weil es immer noch keine Norm gibt nach der geprüft werden kann. Somit kein "Beamter" eine Zulassung ........
Kleiner Zwischenbericht:
Fahre jetzt den ganzen Winter und seit 1500km mit SMD LEDs im Rücklicht und bin auch schon mal meiner Frau mit dem E-Bike hinterhergefahren... Optisch sieht man wirklich keinen Unterschied zu den Glühbirnen, nur dass das Licht schneller reagiert als der Glühdraht.
Ich finde sogar, dass das Licht etwas heller wirkt.
Kontaktprobleme hatte ich noch nicht. Habe alle Kontakte vorher gereinigt. Wäre ja auch kein Ding, dass im Laufe des Jahres nochmal zu wiederholen.
Werde das mal weiter testen und mal sehen, ob ich dieses Jahr wieder den Mikroschalter wechseln muss.
PS: Auf die Frage der Zulassung muss ich nicht hingewiesen werden, das Thema ist mir bekannt.
CU
Andi
Fahre jetzt den ganzen Winter und seit 1500km mit SMD LEDs im Rücklicht und bin auch schon mal meiner Frau mit dem E-Bike hinterhergefahren... Optisch sieht man wirklich keinen Unterschied zu den Glühbirnen, nur dass das Licht schneller reagiert als der Glühdraht.
Ich finde sogar, dass das Licht etwas heller wirkt.
Kontaktprobleme hatte ich noch nicht. Habe alle Kontakte vorher gereinigt. Wäre ja auch kein Ding, dass im Laufe des Jahres nochmal zu wiederholen.
Werde das mal weiter testen und mal sehen, ob ich dieses Jahr wieder den Mikroschalter wechseln muss.
PS: Auf die Frage der Zulassung muss ich nicht hingewiesen werden, das Thema ist mir bekannt.
CU
Andi
Hi Uwe,
die schwere Kette selbst braucht nur beim anfahren viel energie, Stichwort: Massenträgheit. Danach wenn die Kette läuft verbraucht sie recht wenig Energie, da nur die Reibung der einzelnen Glieder überwunden werden müss. Klar ein wenig auch auf dem Ritzel und dem Blatt, aber das ist bei vernünftiger Schmierung zu vernachlässigen.
Der Riemen hingegen hat ne irre hohe Reibung durch seine enorme Fläche, Stichwort: Reibschluss. Venedig steht auf Fundamenten die sich genau an diesem Effekt bedienen. Der Hersteller hat dies auch erkannt, und weitestgehend optimiert indem er einen Keilrippenriemen montiert hat. Trotzdem ist der Wiederstand recht hoch.
Nun könnte man argumentieren das der Riemen leichter ist als die Kette ist, allerdings vernichtet der Wiederstand den Vorteil, da der Effekt der Massenträgheit bei der Kette nur beim Anfahren zum tragen kommt. Die Kette ist während der Fahrt sogar hilfreich bei kurzfristigen Steigungen wie bei einem Speedbraker, da die sich in Bewegung befindliche Masse den Wagen hilft hinauf zu schieben (rein theoretisch). Selbst wenn ein El rollt, rollt er mit Riemen schlechter als mit Kette.
die schwere Kette selbst braucht nur beim anfahren viel energie, Stichwort: Massenträgheit. Danach wenn die Kette läuft verbraucht sie recht wenig Energie, da nur die Reibung der einzelnen Glieder überwunden werden müss. Klar ein wenig auch auf dem Ritzel und dem Blatt, aber das ist bei vernünftiger Schmierung zu vernachlässigen.
Der Riemen hingegen hat ne irre hohe Reibung durch seine enorme Fläche, Stichwort: Reibschluss. Venedig steht auf Fundamenten die sich genau an diesem Effekt bedienen. Der Hersteller hat dies auch erkannt, und weitestgehend optimiert indem er einen Keilrippenriemen montiert hat. Trotzdem ist der Wiederstand recht hoch.
Nun könnte man argumentieren das der Riemen leichter ist als die Kette ist, allerdings vernichtet der Wiederstand den Vorteil, da der Effekt der Massenträgheit bei der Kette nur beim Anfahren zum tragen kommt. Die Kette ist während der Fahrt sogar hilfreich bei kurzfristigen Steigungen wie bei einem Speedbraker, da die sich in Bewegung befindliche Masse den Wagen hilft hinauf zu schieben (rein theoretisch). Selbst wenn ein El rollt, rollt er mit Riemen schlechter als mit Kette.
Also Lasst die Kirche mal im Dorf !
Es handelt sich im Optimalfall um 1-2 Wh Pro km
Praktisch pro 100 km Verschenkt man 100-200 Wh
Im Besten Fall:
Geschwindigkeit 25 km/h 26-27 Wh km kann man so 3,8 - 7,7 km
Geschwindigkeit 45 km/h ca. 31,2 Wh Km effektiv 3,2 - 6,4 km
( Thrige ! )
Es handelt sich im Optimalfall um 1-2 Wh Pro km
Praktisch pro 100 km Verschenkt man 100-200 Wh
Im Besten Fall:
Geschwindigkeit 25 km/h 26-27 Wh km kann man so 3,8 - 7,7 km
Geschwindigkeit 45 km/h ca. 31,2 Wh Km effektiv 3,2 - 6,4 km
( Thrige ! )
Ach so, darum rollt mein Ellert auch schon sofort los wenn eins mit Kette selbst nach einem Anschubser wieder stehen bleibt an einem leichten Gefälle. Auch gerade bei höheren Geschwindigkeiten bremmst die Fliehkraft die Kette was bei einer nicht optimal gespannten Kette und/oder abgenutzten Kettenrädern mächtig an Kraft kostet. Die Kette läuft nicht lautlos wie ein Riemen und auch das kostet Energie. Oder hat schon mal einer versucht ohne Krafteinsatz Lärm zu schlagen? Gut, ich bin nun mal kein Freund von Ketten, wahrscheinlich auch weil ich schon zu viele zerissen habe und das mit noch keinem Riemen geschafft habe, da diese einfach zu viel Wartung benötigen und man sie doch so gut wie nie richtig spannen kann, außer mit einem automatischen Kettenspanner der aber auch schon wieder die Energiebilanz verschlechtert.
Gruß Uwe
Gruß Uwe
Hallo
Ein Riemen braucht mehr Wartung als eine Kette sonst verschlechtert sich der Wirkunsgrad enorm, nur sieht man es nicht wie bei der Kette.
Auserdem braucht er fast immer eine Spannrolle da die übertragbare Leistung vom Umschlingungswinkel abhäng
Die Kette braucht alle 1000 km mal etwas Öl und muß ab und zu mal nachgespannt werden wenn man eine billige Standartkette verwendet, auserdem ist es damit möglich eine höhere Untersetzung zu fahren da es die Kette kaum übel nimmt wenn das Ritzel zu klein ist.
Daher kommt auch das Haupt Geräusch beim Thrige, das Motorritzel ist zu klein mit den 11 Zähnen.
Gruß
Roman
Ein Riemen braucht mehr Wartung als eine Kette sonst verschlechtert sich der Wirkunsgrad enorm, nur sieht man es nicht wie bei der Kette.
Auserdem braucht er fast immer eine Spannrolle da die übertragbare Leistung vom Umschlingungswinkel abhäng
Die Kette braucht alle 1000 km mal etwas Öl und muß ab und zu mal nachgespannt werden wenn man eine billige Standartkette verwendet, auserdem ist es damit möglich eine höhere Untersetzung zu fahren da es die Kette kaum übel nimmt wenn das Ritzel zu klein ist.
Daher kommt auch das Haupt Geräusch beim Thrige, das Motorritzel ist zu klein mit den 11 Zähnen.
Gruß
Roman
Was soll/kann/darf man bei einen Riemen warten?
Und noch ne andere Frage: Wie sieht der Energieverbrauch bei einem Zahnriemen aus?
bis denne
Jan
Na ich behaupte mal, Zahnriemen und Kette liegen gleich auf, aber bei weniger Pflege ist der Zahriemen evt sogar besser.
Aber der alte EL riemen liegt weeeiiiit abgeschlagen und kommt nicht ansatzweise an einen Zahnriemen oder Kette ran, das wissen alle die beides gefahren sind.
Dazu gibt es das elweb ja lange genug, mit umrüstberichten von Riemenfahrern.
Wobei Thrige und Riemen in der tat ne mistige Kombination sind...schreibt der Permfreund
Aber der alte EL riemen liegt weeeiiiit abgeschlagen und kommt nicht ansatzweise an einen Zahnriemen oder Kette ran, das wissen alle die beides gefahren sind.
Dazu gibt es das elweb ja lange genug, mit umrüstberichten von Riemenfahrern.
Wobei Thrige und Riemen in der tat ne mistige Kombination sind...schreibt der Permfreund
Hallo
Die Riemenräder sollten regelmäsig gesäubert werden sonst bleibt Abrieb vom Riemen da hängen und der Wirkungsgrad verschlechtert sich.
Deshalb weden in der Industrie auch immer mehr Zahnriemen verwendet auch für einfache Sachen wie z.B. Lüfter.
Gruß
Roman
Die Riemenräder sollten regelmäsig gesäubert werden sonst bleibt Abrieb vom Riemen da hängen und der Wirkungsgrad verschlechtert sich.
Deshalb weden in der Industrie auch immer mehr Zahnriemen verwendet auch für einfache Sachen wie z.B. Lüfter.
Gruß
Roman
ok, wenn du das so siehst reden wir mal von der häufigkeit von
a) ketten und Z-räderreinigung und
b) riemen und rollenreinigung
das wäre wirklich der erste riemenantrieb der einer reinigungswartungarbeit unterzogen werden müsste. riemen werden eingebaut und benutzt bis der riemen hier ruft, dann muss er auch gewechselt werden. also nach 5-10 jahren.
ketten rufen alle paar wochen nach schmierung und reinigung sowie nachspannen.
und noch was:
riemen müssen nur abgestaubt werden
ketten ...( wer es noch nicht kennt soll es mal machen)
Hallo
Das war früher so da hat der Wirkungsgrad kaum interessiert, inzwischen geht das leider ins Geld wenn man viele Riemenantriebe z.B in Ventilatoren für Klimananlagen hat sind schnell mal ein paar 1000 € zusätzliche Stromkosten fällig.
Und Abstauben reicht auch nicht da der Abrieb nur mit Lösungsmitteln weg geht.
Da beim Thrige kaum eine Zahnriemenlösung machbar ist bleibt halt nur die Kette für guten Wirkungsgrad.
Zahnriemen ist die beste Möglichkeit direkt nach Zahnradgetriebe oder vorgelängte Kette im Ölbad.
Gruß
Roman
Das war früher so da hat der Wirkungsgrad kaum interessiert, inzwischen geht das leider ins Geld wenn man viele Riemenantriebe z.B in Ventilatoren für Klimananlagen hat sind schnell mal ein paar 1000 € zusätzliche Stromkosten fällig.
Und Abstauben reicht auch nicht da der Abrieb nur mit Lösungsmitteln weg geht.
Da beim Thrige kaum eine Zahnriemenlösung machbar ist bleibt halt nur die Kette für guten Wirkungsgrad.
Zahnriemen ist die beste Möglichkeit direkt nach Zahnradgetriebe oder vorgelängte Kette im Ölbad.
Gruß
Roman
Mir schein eine Faktor hab ihr bisher vergesse: DER REIFENDRUCK! Mit den 2,4bar ist meiner ca. 5km/h langsamer, wie mit den 3,5, die ich nun fahre.
Das mit den LEDs ist ein Beschaffungsproblem: Habe schon 3 diese H4 Ersatzbirnen beim bösen Chinamann gekauft - ALLE machten keinen Unterschied zwischen Abblend und Fernlicht; i.e. egal, wie angeschlossen, alles brannte. Und zulässig sind die oochnich.....im Falle eines Unfalls.....
Das gleiche Ergebnis mit den Bilux für hinten...UND..die Lichtleistung ist schwächer = weniger Sicherheit = Müll.
Naja, schleifende Bremsen, weil die Zylidner hinten festgemokt sind, Radlager C3, die mit mehr Spiel/Leichtlauflager.....
..und immer polieren, wegen dem CW-Wert.....:xcool:
Das mit den LEDs ist ein Beschaffungsproblem: Habe schon 3 diese H4 Ersatzbirnen beim bösen Chinamann gekauft - ALLE machten keinen Unterschied zwischen Abblend und Fernlicht; i.e. egal, wie angeschlossen, alles brannte. Und zulässig sind die oochnich.....im Falle eines Unfalls.....
Das gleiche Ergebnis mit den Bilux für hinten...UND..die Lichtleistung ist schwächer = weniger Sicherheit = Müll.
Naja, schleifende Bremsen, weil die Zylidner hinten festgemokt sind, Radlager C3, die mit mehr Spiel/Leichtlauflager.....
..und immer polieren, wegen dem CW-Wert.....:xcool:
