Strom sparen

[VW_1303]

Ich weiss das ich mich jetzt schon zur Nervensäge mache, aber ich hab da nochmal zwei Fragen. Und ich glaube nicht das es die letzte is...:joke:

Ich habe mir überlegt das je weniger Strom ich verbrauche, desto weiter komme ich.
Also, wo kann ich Strom sparen?

1. Am Licht durch umrüstung auf LED.

-Welche Lampen kann ich ersetzen?
-Blinker is Quatsch, weil ich vermutlich Wiederstände fürs Relais brauchen.
-Wie schaut es mit Scheinwerfer, Bremslicht, Rücklicht und Positionsleuchten?

2. Die Motorwärme zum heizen benutzen, und die Heizung aus lassen.

-Wie zapfe ich den Motor an?
-Wird der Motor überhaupt warmgenug?

 

[R.M]

Hallo

Der ganze Kram wie Licht usw. macht vielleicht mal 1 bis 2 km Reichweite aus.

Wer heizt denn Schon im El, wenn du da heizen mußt dann ists eh saukalt und die paar W Abwärme vom Motor bringen auch nichts.

Was wirklich was bringt ist den Riemen durch Kette zu ersetzen, ist zwar unbequem und dreckig in der Wartung, bringt aber 10% Reichweite.

Und vor allem Strombegrenzer: langsam beschleunigen so fahren daß bei konstanter Fahrt nicht mehr als 40A gezogen werden und ausrollen lassen.



Gruß

Roman

 

[raknar]

Hi,

zu 1) wie mein Vorredner schon anmerkte, Lampen tauschen bringt wenig bis nichts;

zu 2) auf jeden erstmal eine antizipatorische Fahrweise, langsam beschleunigen und viel rollen lassen;

Motorabwärme nutzen ist m.E. Quark > habe viel damit getestet, Schlauch nach vorn ohne/mit Lüfter, unten zu damit es wärmer wird (war sehr warm > zu warm für einige Kabel > vorn kam trotzdem nichts an), Wärmetauscher ganzt Du auch vergessen > so warm wird es nun doch nicht und und und....

Fahre jetzt wieder mit Themounterwäsche, Decke, Mütze und Handschuhen, ist effektiver als Abwärme nutzen zu wollen. Und! > mach die Bude dicht, das bringt am meisten.


Steffen

 

[inoculator]

moin

ich nehme mal Deine Signatur zum Sparen:

Wer vor der Kurve nicht bremst,
hat auf der Geraden Strom gespart.

:-D


oder?

gruss

Carsten

 

[weiss]

hallo
mit dem satz kann ich nicht so einfach leben...

...
Und vor allem Strombegrenzer: langsam beschleunigen so fahren daß bei konstanter Fahrt nicht mehr als 40A gezogen werden und ausrollen lassen.
...

z.b.
in der stadt (viele ampeln, zäh fließender verkehr usw.) da trifft die aussage zu
aber
überlandstrassen, durchzugsstrassen usw, mit wenig verkehr zügig beschleunigen und dann möglichst viel gleiten.
damit hat man trotz des hohen anfahrstromes schlussendlich einiges gespart durch das längere dahingleiten.

 

[Andi aus Bad Essen]

1) LEDs zum Stromsparen bringt dann etwas, wenn man dauernd vergisst, das Licht auszumachen und dann Abends zu seinem beleuchteten El inklusive Weihnachtsbaum auf dem Amaturenbrett zurückkehrt

2) Das ist ja gerade der Clou am Elektromotor. Er benutzt die eingespeiste Energie dafür, wofür er gemacht ist: Bewegung :spos: und nicht Hitze :hot: . Der "Verbrennungs (!)" -motor macht in erster Linie Heiß :hot: und nur 30% der Energie landet an den Antriebswellen :sneg:. Der Rest der erzeugten Energie ist Abwärme die man dann künstlich wieder runterkühlen muss, und das sogar noch mit extra dafür erzeugter Energie :sneg::sneg: !!!

Verbrenner fahren also mit fahrenden Zentralheizungen und gleich daran anschließenden Kühlsystemen durch die Gegend, die so nebenbei auch noch etwas beschleunigen können

 

[inoculator]

Die Sache mit dem Motor hat noch einen Haken:

Ein E-Motor wird nur so warm, bis die Wärmeleistung der Kühlleistung entspricht.
Dabei kommt zum Tragen, daß warmes Kupfer einen höheren Wirkwiderstand hat, als kaltes.

Wenn ich nun die Kühlleistung erhöhe, so sinkt auch der wärmeerzeugende Wirkwiderstand und der Motor "produziert" weniger Abwärme relativ zur Leistung.

Die Wärmeausbeute sinkt also mit der Kühlung.

Wenn ich das mal mit bildlichen Zahlen unterlege, so produziert ein Thrige bei Nennleistung (2500W) etwa 500W Abwärmeleistung.
Kühle ich den Motor nun mit mehr als dem Gegengewicht von 500W, so kühlt der Motor runter und wird effizienter.
Bei 2500W werden dann beispielsweise nur noch 250W abgegeben.

Interessant wird es, wenn ich zur Kühlung weniger Leistung benötige, als ich an Wärmeleistung verliere.
Nehme ich einen Querstromlüfter mit 10qm/min und 80W e-Leistung, kann ich im Sommer gute 20 bis 30°K weniger im Motor haben, was umgekehrt knapp 150W weniger Wärmeleistung ausmachen kann.
Gleichzeitig verliere ich die mechanisch nötige Energie für das Lüfterrad, welche im oberen Drehzahlbereich auch um die 100 bis 200W ausmacht.

Im Winter ist der Effekt nicht so stark, da ja die Außentemperaturen von Hause aus niedriger sind.
Jedoch kann ich hier die Fremdlüftung abschalten und spare mir zumindestens über die ersten Kilometer morgens die 150W vom Lüfterrad.

Nachteil des Querstromlüfters:
Düsensound im Heck ;-)

gruss

Carsten

 

[Sven Salbach]

verbraucht dennoch mehr...
Das mit dem zügigen beshcleunigen beim Benziner ist ja auch nur nen vereinfachter Tipp
Spätestends bei Blei klappt dieses Prinzip gar nicht mehr wegen Peukert

 

[VW_1303]

Ja, ja....
is ja schon verworfen...<a href="http://www.sweetim.com/s.asp?im=gen&lpver=3&ref=11" target="_blank"><img src="http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000203F2.gif" border="0" title="Click to get more." ></a>

 

[Helixuwe]

Also auf LED umbauen bringt im Stadverkehr schon eine enorme Ersparnis, ganz zu schweigen vom Sicherheitsgewinn. LED sind schneller und da das EL viel schneller steht bei einer Vollbremsung wie ein SUV, Stichwort Gewicht, ist das ein Zeitgewinn für den eh schon viel zu dicht Auffahrenden. Allein schon das auf der Bremse stehen an der Ampel spart dann so viel wie eine POPOheizung verbraucht. Für den Blinker lötet man einfach etwas mehr MF in das Relais. Der ist dann zackiger und heller noch dazu. Das Begrenzungslicht hat auf lange Zeit eine gleichbleibende Helligkeit, normalerweise verdunkelt es sich ja durch geschwärtztes Glas im Laufe der Zeit. Also so gerechnet braucht meine Sitzheizung und die LED-Beleuhtung weniger wie die originale Beleuchtung allein. Dann noch dazu ist der Verbrauch mit einem optimal gerade laufenden Riemen geringer wie der mit einer Duplexkette die etwas gelängt jedes mal die Ritzel anspitzen muß. Ich schaffe mit meinem El und seinen 15 100erter LIFEPO4 Zellen eigendlich immer die 100 km. Egal ob mit Licht oder ohne, nur wenn es darum geht die Scheiben beschlagfrei zu halten kostet die Heizung halt Reichweite. Aber weniger wie 70 km habe ich noch nie geschafft und da war immer noch genug Energie in den Zellen für einen guten Spurt ab Stand. Ich fahre übrigens ohne Begrenzer und nur mit einem BMS welches mir bei einem kritischen Akkustand anzeigt, Kontroll-LED geht aus, nun nicht mehr vollen Strom anzufordern. Letzteres ist allerdings erst einmal vorgekommen, nach 140 km am letzten Berg vor der heimischen Steckdose.
Nur so ganz nebenbei, mit meinem Skoda Favorit der ab Werk mit 6,9 Litern auf Hundert angeben ist schaffe ich mindestens700 km mit einer 42 Liter fassenden Tankfüllung. Und das nicht erst seit dem ich elektrisch fahre. Also sogar unterhalb der Werksangaben.
Mein Mini EL fährt dann aber auch 64 km/h und bis 8% Steigung auch nicht unterhalb der 50 km/h Grenze. Der Motor und Curtis sind selbst bei sportlicher Fahrweise, Bleifuss, nie wärmer wie 5 Grad über der Außenthemperatur geworden. Wenn ich hier so einiges lese frage ich mich ob EL eigendlich normal ist?
Gruß Uwe

 

[R.M]

Hallo

Bei optimaler Einstellung hat der Keilrippenriemen mindestens 5% höhere Verluste als eine Kette.

Wo das Problem bei der Kette sein soll kann ich nicht nachvollziehen auser daß man sie öfter ölen sollte.

Entweder einfache Industriekette für 6€ und alle 300 km Kettenspray, und nach 10000km Tausch von Kette und Ritzel, zwischendurch 2 mal nachspannen.

Oder vorgereckte Kette für 50€ dafür nie mehr nachspannen und gehärtete Ritzel.

Was immer falsch gemacht wird ist einfach daß die Kette zu stark gespannt wird.


Wieso sollen LEDs in der Stadt sparsamer sein, ich hab die ganz schnell wieder raus geschmissen nachdem im Winter der Schneematsch an den Rücklichtern festgefroren ist und kaum noch was zu erkennen war.


Selbst wenn die Bremslichter dauernd brennen sollten sind das gerade mal 42Wh, also wirklich nur etwa 1km wenger Reichweite für jede h Brenndauer.

Gruß

Roman

 

[Bernd Schlueter]

Die Motorabwärme im Umluftbetrieb nutzen dürfte sich immer lohnen. Mag aber meine Lunge nicht, wenn da Kohlenlichtbögen werkeln.
Ansonsten, man will auch in möglichst kurzer Zeit irgendwo ankommen. da lohnt es sich schon, zügiger zu beschleunigen, als man ausrollen lässt. Ich nehme mal an, der Motor hat mit Controller zusammen 100mOhm Innenwiderstand . Dann verlierst Du bei 100Ampere statt 60 Ampere Anfahrstrom ca 4 zusätzlich Volt Spannung, also 10% weniger Wirkungsgrad. Dafür bist Du aber schneller am Ziel und kannst in der eingesparten Zeit länger ausrollen lassen oder langsamer fahren. 40 Ampere, muss man dann nicht schieben?

 

[Andi aus Bad Essen]

... den Düsenspund hat der Riemengetriebene Trige doch eh schon

 

[Peter End.]

Hallo,

ich hatte letzten Winter außer dem Fahrlicht alle Lampen am El durch LED"s ersetzt. Das zufrieren der Rücklichter kann ich auch bestätigen. Aber das größte Problem sind dauernde Kontaktprobleme bedingt durch dem niedrigen Strom. Wenn da nicht alle Steckkontakte vor allem in den Rücklichtern optimal sauber und ordentlich sind, gibt es dauernd Probleme. Ich habe deshalb alle LED"s wieder entfernt.

mfG
Peter

 

[Andi aus Bad Essen]

Ich habe noch das alte Mikroschaltersystem und inzwischen schon den 3. Schalter in 2 Jahren verbaut. Vom Umbau auf LED verspreche ich mir eine bessere Haltbarkeit der Mikroschalter auch ohne Transistor dazwischen. Oder liege ich da falsch?

 

[Kategu]

Hallo
Ich möchte meine Signatur erstellen und finde nicht den richtigen Button dafür. Habe schon überall rumgeklickt .
Wer kann mir einen Tip geben
Grüße vom Jukemax

 

[inoculator]

Forenübersicht -> Kontrollzentrum -> Signatur ändern.

Gruss

Carsten

 

[Peter End.]

Hallo Andi,

ja ich denke du hast recht, der Mikroschalter zum einschalten des Bremslichtes hält bestimmt länger. Nur, wenn du dir die entsprechenden 2-fach LED"s heraussuchst, wirst du feststellen, daß du dir für den Preis bestimmt auch die Bauteile mit dem Transistor leisten könntest.

mfG
Peter

 

[Sven Salbach]

und sich dadurch eine neue Fehlerquelle, eben die Wackelkontakte an der Lampe direkt ins Haus holt..dadurch das eingedrungene Feuchtigkeit nicht mehr durch wärme herausgetrieben wird.. :-(

 

[VW_1303]

Wenn ich mir das hier so durchlese, bin ich aber noch immer der Meinung das sich das tauschen der Scheinwerferbirne schon lohnt. Ne normale H4 Birne hat 55Watt, ne hellere mit Led gerademal 7,5Watt.
Und nen Streifen roter LED`s am Spoiler als dritte Bremsleuchte ist wohl ein deutlicher Sicherheitszuwachs.