kw statt PS!
- Themenstarter Ralf Wagner
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Hallo RvR
"Meiner Meinung nach hast Du Dich im Wort geirrt. Die Leistungskennlinie ist gerade,
nicht die Drehmomentkennlinie."
Hey hast Du keinen Respekt vor der Obrigkeit?
Ralf schrieb ungekürzt
"Die Leistung eines Elektromotors ist einem "gleichstarken" Verbrennermotor meistens überlegen, durch die viel bessere weil geradere Drehmomentkennlinie."
also muß man das nicht als Gerade Lesen sondern als geradere
( ist jetzt fast schon Östliches Süddeutsch ) ein Beispiel
<img src=http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Technik/Diagramme/LeistDrehm03.gif>
Quelle http://www.kfz-tech.de/DrehmomentM.htm
Hmm obwohl man sieht auch Verbrennerkurven können geraderer sein
( aber dann fangen sie trotzdem nicht bei Null an )
Aber Ralf glaub ich wollte die rechte Autotypischere Kurve rechts, würde man den Verbrenner
in dem Maximumpunkt der Nmkurve betreiben würde man feststellen das dort der Verbrauch am
geringsten aber das Leistungsgewicht des Motors relativ hoch, könnt man Optmieren ist aber
nicht Thema eines Eautoforums.
So RvR Du schreibst weiter
"Wenn man da ein bisschen fummelt, wie AGY an seinem AX, kann der Motor noch mehr
Drehmoment und Leistung liefert - bis er irgendwann den Wärmetod stirbt. Ob es die Bürsten und
der Kollektor gerne haben ist eine andere Frage."
Ich weis Hardcoreelektrofahrer kriegen da immer feuchte Augen, kann man doch an der Ampel
den Gummi in den Boden zeichnen, Tatsache ist aber der Negertrick zum jungen Mädchen beeindrucken, hilft am Berg oder im Hängerbetrieb einen feuchten Kehricht
Ups was les ich da bei Ralf, wenn ich den Respeckt vor der Obrigkeit weglas
" Die Leistung eines Elektromotors ist einem "gleichstarken" Verbrennermotor meistens überlegen,"
Ja wos is den des nacha wenn ich jetzt zum beispiel bei Hochwasser ein Pumpe mit einen
Elektromotor betreib 15 Kw und daneben weil viel Hochwasser eine mit eine Diesel 20,4Ps
( was auch 15 Kw sein sollten ) so werd ich betten das keine der Pumpen eher ausfällt weil sie
förden gleich viel Wasser da gleiche Leistung.
Anders täts tatsächlich im Auto ausschauen, wenn der Akku nicht ne halbe Tonne wiegt
( sieh wie RvR geschrieben AGY ) rauscht der Eler da die Bessere Drehmomentkurve
( Entschuldigung Ralf und RvR ich seh das so ) dem gleichstarken Verbrenner erstmal davon,
es sei den der hat ein Spitzen CVT drinn, was aber im Verbrauch eher Mis... ist
"Meiner Meinung nach hast Du Dich im Wort geirrt. Die Leistungskennlinie ist gerade,
nicht die Drehmomentkennlinie."
Hey hast Du keinen Respekt vor der Obrigkeit?
Ralf schrieb ungekürzt
"Die Leistung eines Elektromotors ist einem "gleichstarken" Verbrennermotor meistens überlegen, durch die viel bessere weil geradere Drehmomentkennlinie."
also muß man das nicht als Gerade Lesen sondern als geradere
( ist jetzt fast schon Östliches Süddeutsch ) ein Beispiel
<img src=http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Technik/Diagramme/LeistDrehm03.gif>
Quelle http://www.kfz-tech.de/DrehmomentM.htm
Hmm obwohl man sieht auch Verbrennerkurven können geraderer sein
( aber dann fangen sie trotzdem nicht bei Null an )
Aber Ralf glaub ich wollte die rechte Autotypischere Kurve rechts, würde man den Verbrenner
in dem Maximumpunkt der Nmkurve betreiben würde man feststellen das dort der Verbrauch am
geringsten aber das Leistungsgewicht des Motors relativ hoch, könnt man Optmieren ist aber
nicht Thema eines Eautoforums.
So RvR Du schreibst weiter
"Wenn man da ein bisschen fummelt, wie AGY an seinem AX, kann der Motor noch mehr
Drehmoment und Leistung liefert - bis er irgendwann den Wärmetod stirbt. Ob es die Bürsten und
der Kollektor gerne haben ist eine andere Frage."
Ich weis Hardcoreelektrofahrer kriegen da immer feuchte Augen, kann man doch an der Ampel
den Gummi in den Boden zeichnen, Tatsache ist aber der Negertrick zum jungen Mädchen beeindrucken, hilft am Berg oder im Hängerbetrieb einen feuchten Kehricht
Ups was les ich da bei Ralf, wenn ich den Respeckt vor der Obrigkeit weglas
" Die Leistung eines Elektromotors ist einem "gleichstarken" Verbrennermotor meistens überlegen,"
Ja wos is den des nacha wenn ich jetzt zum beispiel bei Hochwasser ein Pumpe mit einen
Elektromotor betreib 15 Kw und daneben weil viel Hochwasser eine mit eine Diesel 20,4Ps
( was auch 15 Kw sein sollten ) so werd ich betten das keine der Pumpen eher ausfällt weil sie
förden gleich viel Wasser da gleiche Leistung.
Anders täts tatsächlich im Auto ausschauen, wenn der Akku nicht ne halbe Tonne wiegt
( sieh wie RvR geschrieben AGY ) rauscht der Eler da die Bessere Drehmomentkurve
( Entschuldigung Ralf und RvR ich seh das so ) dem gleichstarken Verbrenner erstmal davon,
es sei den der hat ein Spitzen CVT drinn, was aber im Verbrauch eher Mis... ist
Hallo Mob,
wer hat dir denn Emissionsrechte für dieses Forum gegeben?
Dachte, du wolltest (solltest) dich aufs off-topic beschränken.
Gruss, RvR
wer hat dir denn Emissionsrechte für dieses Forum gegeben?
Dachte, du wolltest (solltest) dich aufs off-topic beschränken.
Gruss, RvR
Hallo
Der Perm scheint je nach Baujahr mit unterschiedlich starken Magneten ausgerüstet zu sein, ich hab mich immer gewundert warum ich mit der 57 km/h Übersetzung nie mehr als 55 geschafft habe, alles durchprobiert, anderen baugleichen Motor rein und schon warens 65 km/h, dafür kam ich aber die Steigung zu meinem Haus nicht mehr hoch.
Aber grundsätzlich hast du recht, 48V beim Perm sind eigentlich schon zu wenig, 60V oder besser noch 72V dann wärs eine richtig gute sparsame Abstimmung auch für bergiges Gelände, die 60V sind ja noch einigermaßen problemlos machbar.
Der Perm scheint je nach Baujahr mit unterschiedlich starken Magneten ausgerüstet zu sein, ich hab mich immer gewundert warum ich mit der 57 km/h Übersetzung nie mehr als 55 geschafft habe, alles durchprobiert, anderen baugleichen Motor rein und schon warens 65 km/h, dafür kam ich aber die Steigung zu meinem Haus nicht mehr hoch.
Aber grundsätzlich hast du recht, 48V beim Perm sind eigentlich schon zu wenig, 60V oder besser noch 72V dann wärs eine richtig gute sparsame Abstimmung auch für bergiges Gelände, die 60V sind ja noch einigermaßen problemlos machbar.
Hallo Mr Horsepower,
dass Du es doof findest ist ja klar ... bei dem Namen.
Man könnte bei den kW dann neben der Nennleistung auf mal die Maximalleistung angeben, das sind bei meinem el 11 kW ;-).
mfG
Ralf Wagner.
dass Du es doof findest ist ja klar ... bei dem Namen.
Man könnte bei den kW dann neben der Nennleistung auf mal die Maximalleistung angeben, das sind bei meinem el 11 kW ;-).
mfG
Ralf Wagner.
Nächtle zusammen
Tja und wie ist das in Diesen Fall
<img src=http://fleethorse.net/images/18.jpg>
Pferdestärken oder kW
die Quelle der Erheiterung oder Erreiterung
http://fleethorse.net/index.htm
Find die Konstruktion aber noch stark Verbesserungswürdig,
es fehlt die Pferdeäpfel Sammelanlage
Tja und wie ist das in Diesen Fall
<img src=http://fleethorse.net/images/18.jpg>
Pferdestärken oder kW
die Quelle der Erheiterung oder Erreiterung
http://fleethorse.net/index.htm
Find die Konstruktion aber noch stark Verbesserungswürdig,
es fehlt die Pferdeäpfel Sammelanlage
Ich sags ja immer, Ihr setzt einfach nur auf das falsche Tier. Das sieht man alleine schon am langen Schweif, dass die solche Schlappschwänze sind. Ich habe meinerseits jedenfalls das Problem gelöst.Mit Heu und Hafer ist mein Viech allerdings nicht zufrieden. Es sollten schon Lachsfilet und Honig sein. Praktisch auch die weitere Umrechnung: 1000 bS = 1kW. b bezeichnet die kleinen Honigsammler. Die sorgen nebenbei auch für freie Straßen. Rangeextender: Fliegen leisten also etwa 1W mit ähnlichern Nebenleistungen.
So einfach ist das.
So einfach ist das.
..oder einfach den Prefix "kilo" weglassen: Maximal ELFTAUSEND Watt hört sich doch schon recht sportlich an!
Es grüßt nach wie vor
Mr. Horsepower
Es grüßt nach wie vor
Mr. Horsepower
Hallo Roland
habe mir gestern das Programm soso vom
http://www.solarmobil.net/
runtergeladen.
Sind die gespeicherten Werte für den Rollwiderstand (bei wie viel bar in den Reifen) und die Luftwiderstandszahl für das El realistisch?
Was macht der Korrekturfaktor?
Gruß
dirk
habe mir gestern das Programm soso vom
http://www.solarmobil.net/
runtergeladen.
Sind die gespeicherten Werte für den Rollwiderstand (bei wie viel bar in den Reifen) und die Luftwiderstandszahl für das El realistisch?
Was macht der Korrekturfaktor?
Gruß
dirk
Hallo,
ich habe das von Netgain so beantwortet bekommen:
Amps affect torque, doubling the voltage will double the RPM.
Electrical horsepower is:
( Volts * Amps) / 746) )
144V*452.8 A = 65203.2 Watts / 746 = 87.40 HPe
288V*452.8 A = 130406.4 Watts / 746 =174.8075 HPe
Mechanical Horsepower is:
(RPM * Ft. Lbs) / 5252
1442 RPMs * 135 ft. lbs. / 5252 = 37.06 HPm (72 Volts)
2882 RPMs * 135 ft. lbs. / 5252 = 74.08 HPm (144 Volts)
5764 RPMs * 135 ft. lbs / 5252 = 148.16 HPm (288 Volts)
BTW: The motor armature should never see more than 170 Volts, so the
288 volt figures would represent a theoretical number...
Enjoy,
George Hamstra
Josef H.
ich habe das von Netgain so beantwortet bekommen:
Amps affect torque, doubling the voltage will double the RPM.
Electrical horsepower is:
( Volts * Amps) / 746) )
144V*452.8 A = 65203.2 Watts / 746 = 87.40 HPe
288V*452.8 A = 130406.4 Watts / 746 =174.8075 HPe
Mechanical Horsepower is:
(RPM * Ft. Lbs) / 5252
1442 RPMs * 135 ft. lbs. / 5252 = 37.06 HPm (72 Volts)
2882 RPMs * 135 ft. lbs. / 5252 = 74.08 HPm (144 Volts)
5764 RPMs * 135 ft. lbs / 5252 = 148.16 HPm (288 Volts)
BTW: The motor armature should never see more than 170 Volts, so the
288 volt figures would represent a theoretical number...
Enjoy,
George Hamstra
Josef H.
