kw statt PS!

[Ralf Wagner]

Hallo Zusammen,
ich habe an alle die Bitte die immer von kW, nie von PS beim Elektrofahrzeug zu reden.

Ich will damit eine Abhebung zum Verbennerauto bringen. Insbesondere Journalisten sollte man ans Herz legen, beim Elektroantrieb nie in PS zu messen. Die Pferdestärken sind mit dem Verbrenner verbunden, die kW haben sich dort nie richtig durchgesetzt. Die Leistung eines Elektromotors ist einem "gleichstarken" Verbrennermotor meistens überlegen, durch die viel bessere weil geradere Drehmomentkennlinie. Mit dem mini el konnte man durchaus die 75PS Autos an der Ampel abziehen, trotz nur 4 PS... und nur 1/4 Gewicht.

mfG
Ralf Wagner

 

[inoculator]

Hallo Ralf,
das ist ein berechtigter Einwand.

Noch einen drauflegen?

Nm !!

Erzähl mal einen 150PS Fahrer, daß das EL bis zu 640Nm durch den Antrieb schleusen muss.
Da kippt so mancher aus den Latschen.

;-)

gruss

Carsten
der mit den 3 x 10³W unter der Haube.

 

[Berlingo-98]

Hallo Carsten,
der CityEl tut sich ab 100 Nm am Rad schwer. Je nach Motor und Untersetzung schafft er auch mehr, so bis 150 Nm - und damit schafft er dann so bis 15 % Steigung (Daumenwerte).
Ich wolllte meinen mal umbauen, damit er die 200 Nm schafft, für Berge und Beschleunigung.

Der kleine blaue Motor von Pacific Scientific aus der Serie 1 war am schwächsten. Er schaffte kaum die 100 Nm am Rad. Dafür war er am sparsamsten.

Der Thrige Titan mit Compoundwicklung ist vom Drehmoment her Spitze. In der Standardausführung (die ich fahre) schafft er wohl bis zum 130 oder auch etwas mehr Nm hinten am Rad. Damit kann ich die 13% zu meinem Haus mit rund 15 bis 20 km/h hochkrabbeln. Wenn ich oben bin, habe ich mächtig warme Kabel, 16 qmm sind einfach nicht genug. Habe schon hochflexible 25 und 50 qmm hier rumliegen, kommen demnächst rein. Mit diesem Motor wären mehr Nm und damit mehr Beschleunigung und Bergsteigfähigkeit drin, wenn er mehr Strom kriegen würde. Das haben in meiner Nähe eine Reihe von EL-Fahrern gemacht: NiCd von SAFT rein, teilweise 30 Volt, teilweise 36 V, und Strombegrenzung weit hochgedreht. Gibt dann erfreuliche Beschleunigung, sozusagen Freude am Fahren. Keine Probleme sonst, von den Leuten hört man nicht, auch nicht hier den Foren. Warum auch, sie haben ja keine Probleme.

Der Perm 132 oder so sollte mal bei mir rein zur Erprobung. Habe hin und her gerechnet, aber bei 36 Volt wäre mein Berg nicht zu schaffen gewesen. Mit 48 Volt wärs etwas besser, aber erst ab 60 Volt wäre Freude aufgekommen und vernünftige Werte vom Drehmoment zum Anfahren und für Berge. Habe die Arbeit dann gelassen. Mein Einsatzfall sind halt Berge, regelmäßig 13 % rund 1 km hoch, wenn ich mit schlappen Akkus nach Hause komme.

Drehmomente und Leistungen und so kann man schön mit einem Programm nachrechnen und visualisieren. Die Diskussion darüber hatten wir schon mal, hier der link zum Programm: http://www.solarmobil.net/soso/

Gruss, Roland
http://www.solarmobil.net

 

[inoculator]

Wo hast Du die Drehmomente gemessen, Ralf?
Am Radumfang oder an der Welle?

Bevor jetzt Mißverständnisse aufkommen:
Die 640Nm habe ich für eine Untersetzung von 10/76 auf der Radwelle berechnet. Mit wachsendem Umfang zum Reifen gehen die natürlich runter.

Damit kann ich die 13% zu meinem Haus mit rund 15 bis 20 km/h hochkrabbeln

Was für eine Untersetzung fährst Du? Ich komme mit meiner 10/76 mit 36V/90A auf 20km/h mit Sohnemann hintendrin. Und das etwa 50m lange Stück hat einen Höhenunterschied von gut 7m (2 Wohnetagen) -was dann etwa 14% wären. Dabei nimmt die NSGAFON 16² keine erkennbare Wärme an.

Gruss

Carsten

 

[Ralf Wagner]

Der Thrige Titan macht bis 70 Nm Stillstandsmoment nach meiner Rechnung. 1/7 untersetzt macht dass dann theoretisch über 400 Nm. Ich fahre mit meinem Renner die Stuttgarter alte Weinsteige mit über 22% recht flott .

Die Mechanik mag die Drehmomente nicht, der Motor kann schon, so lange die Welle hält.... Dmait habe ich ja reichlich Erfahrung.

mfg
Ralf Wagner

 

[Berlingo-98]

Hallo Carsten,
noch kann ich die Angabe von 640 Nm nicht nachvollziehen. Ich meine immer das Drehmoment am Rad. Nach meiner Rechnung errreicht man rund 150 Nm maximal, auf jeden Fall unter 200 Nm. Jedenfalls bei halbwegs serienmäßiger Ausführung. 200 Nm - wie geschrieben - am Rad sind total ausreichend.
Der Perm Motor macht max. 40 Nm bei rund 200 A Motorstrom. Wählst Du eine Übersetzung von 5, kannst Du max. 200 Nm am der Antriebsachse schon erreichen. Um auf 50 km/h zu kommen, brauchst Du dann aber eine max. Drehzahl von 2500 rpm. Dafür sind die 48 Volt gerade so genug.

Wie kommst Du auf die erwähnten 640 Nm?

 

[Bernd Schlueter]

Georgs pazifisch-blauer Renner hat eine rote Karosserie, wie es sich für einen echten Pazifisten auch gehört und eine Bärenstärke (nicht mit mir zu verwechseln). Eine einzige nur, steht drauf. Jetzt mache ich mir Sorgen, dass er doch nie die Anhöhe aus seiner Garage schaffen wird. Mehr als 18km/h Schwung kann er nicht nehmen, wenn überhaupt, dafür reicht der Anlauf nicht, aber damit käme er schon einmal 1,25 Meter hoch. Dazu käme noch die Kletterfähigkeit. Einen Bären, wie den Georg, kann man nicht mal so eben über den höchsten Berg von Glehn reichen. Der hat nämlich seine stolzen fast 2 Meter Höhe und wenn ich jetzt mal rechne, dass sein Gebirge ca 13 Meter lang ist, hieße das ca. 0,75 Meter Steigung auf 13 Meter, sprich, es wäre eine zusätzliche Kletterfähigkeit von 6% verlangt, damit der Bärenrenner nicht 1cm vor dem Ziel stehen bleibt. Ich würde sagen, der schafft das...
Wenn nicht, dann werde ich erscheinen und dem Bären schon zeigen, was ein Magnetfeld ist...
Gegenrechnung: 300 kg (inclusive Bär) in 2,6 Sekunden auf 0,75 Meter, das wären ca 900 Watt. Das müsste der rasende Blaubär eigentlich ohne Verzögerung schaffen, möglicherweise beschleunigt der unterwegs sogar noch.
Ich werde den Bären in "rasender Roland" umbenennen, sofern niemand etwas dagegen hat, dass ich ihm diesen Dienst erweise. Der eigentliche Wohnsitz von Roland ist nämlich Rügen.
http://www.rasender-roland.de/index.php?siteid=19

 

[Uuoudan]

Hallo
In diesem Thread werden doch wohl nicht die erzielbaren tangentialen Kräfte am Radumfang mit dem Drehmoment durcheinandergewirbelt ?
Das Drehmoment an der Motorwelle sollte (abzüglich von Verlusten) dem Drehmoment an jedem Getriebe- und auch am Hinterrad entsprechen.Es vervielfältigt sich nicht durch Übersetzungen.
wotan

 

[inoculator]

???????

jetzt bin ich ganz aus der Bahn.

Wo habe ich die Ausfahrt verpasst? Schon bei Köln, oder doch erst bei München -egal, jetzt stehe ich vor Rom?

Noah mal nach einem Rätselrat fragen!

Irritierte Grüsse

Carsten

 

[Berlingo-98]

Hallo Bernd,
wenn ich das so lese, was hier zum Drehmoment, Kräften, tangentialen Kräften und Deinem rasenden Blaubär Georg geschrieben wird, dann glaube ich bald, dass irgendjemand mir oder anderen doch einen Bären aufbinden will. Und da kann ich getreu Deinem Vorschlag wirklich zum "rasenden Roland" werden - obwohl ich nie auf Rügen war. Aber Du meintest ja Deinen Georg-Bären, also gar nicht mich. Oder habe ich trotz gutem Willen da was falsch verstanden?

Drehmoment bleibt Drehmoment und Kraft bleibt Kraft. Das sind nach meinem Verständnis schon zwei verschiedene Dinge. (Kraft in N und Drehmoment in Nm gemessen oder definiert, schon die Einheiten sind anders). Da ändert auch der Begriff "tangentiale Kraft" nichts - was immer das sein soll. Machts euch klar mit der Vorstellung des Drehmomentschlüssels, mit dem hier die 8G Schrauben richtig angezogen werden sollen. Ja nach Hebellänge brauchst Du - bei identischem Drehmoment - eine grosse tangentiale Kraft (nahe der Achse) oder eine ganz geringe tangentiale Kraft (mit langem Hebelarm), um das identische Drehmoment zu erzeugen. Merke: "Furchtbar ist des Meisters Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft". Kraft ! nicht Drehmoment.

... aber ich bin ja nur Elektroingenieur, kenne mich besser aus mit Watt und Volt und der Wurzel-drei. Und schließlich dreht sich hier doch alles um Strom, wenns auch meist Gleichstrom ist im El.

Aber das Drehmoment vom Motor wird immer noch - da lasse ich mich so leicht denn doch nicht von abbringen - durch die Untersetzung genau um diesen Faktor erhöht. Wär ja schlimm, wenns nicht so wär, denn mit den mikrigen 2 bis 8 Nm damals beim blauen Motor (Serie 1) wär ich ja nie vom Fleck gekommen. Genau zur Drehmomenterhöhung nimmt ja die Getriebe, sonst hätten die ja gar keinen Sinn.
Nachtrag: Was allerdings gleich bleibt (bis auf die geringen Getriebeverluste) ist die Leistung. Aber das steht auf einem anderen Blatt.

Gruss, Roland

 

[Manfred aus ObB]

Manchmal ist es nicht leicht in den Elwebforen


Ursprünglich gings um die Auforderung kw statt Ps zu verwenden, was ja eigentlich
im Bereich Emotoren und Energieerzeugung üblich ist aber im Bereich Auto aus irgendeinen
Grund nicht richtig zu Potte kommt, warum auch immer.

Nächster Beitrag Nm die Hardcoreefahrer Legende

650 Nm ja wo und bei welcher Drehzahl?

Carsten Begründung

" 90Nm gelesen. Dann habe ich einfach die Untersetzung von 76/10
gerechnet und kam bei 684Nm raus.! "

So kann man es rechnen also icht der Verbrenner den Emotor überlegen den Durch das
Getriebe vier oder Sechs Verschieden Drehmomente an die Achse die fast Gleich oder
wesentlich größer Sind als der ursprüngliche Verbrenner, oder garkein Vorteil nur eine
technische Berrechnungsgröße die ein mitdenkenden Fahrer bei der Verbrauchsoptmierung
helfen kann.

Was leider der Bernd Schlüter aus Düsseldorf macht Er schreibts aus Angst vor Zensur verschlüsselt

Bernd Schlüter aus Düsseldorf es gibt keine Zensur mehr im Forum, zuminderst wenn alle guten Willen sind
( Denn denn du auf Rügen ansiedelst hat zuminderst einiges getan es nicht mehr soweit kommen zu lassen,
denn hier in den Technischen Foren wo man sich enger an die Grenzen der Physik halten sollte,
moderierter noch und im Offtopic wo es auch manchmal in die Freie Energie geht ist die Zensur
solang nichts Rechtliches Verlezt wird derzeit nicht erkennbar ) also schreib Klartext.

Neben Carstena Hilferuf " jetzt bin ich ganz aus der Bahn. " gehts nämlich eventuell auch
Gelegenheits Leser so.

Irgendwie solten wir alle hier nach der Moderatoren Neuregelung alle alten einen Neustart machen
( Ist zwar mein persöhnliche Meinung und keine Forumsregel aber doch soll ja die Neuregelung im
Offtopic nicht umsonst sein )


Also Bernd Schlüter Du wolltest sagen das Drehmoment ist nur zum Erschrecken von Laien da, oder
zum berechnen von Achsabmessungen und Getriebeabstuffungen, will ich eine Berg hoch
brauch ich letztlich Leistung und die wird in Kw gemmesen.


RvR hat es schon Hingeschrieben

"Merke: "Furchtbar ist des Meisters Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft". Kraft ! nicht Drehmoment."


Also manchmal nehmen es die alten Herrn nicht so Ernst meinen es aber Ernst

Also nach möglichkeit Kw benutzen um es zu etablieren, evetuell noch die Ps für Rückständige
zum vergleich, aber eben nicht nur Ps hinschreiben, wen beides zu viel ist in

[size=x-large]Kw[/size]​

 

[Christian D.]

Das Drehmoment [...] vervielfältigt sich nicht durch Übersetzungen.

Doch, das tut es:

M[sub]1[/sub] = F[sub]1[/sub] x r[sub]1[/sub] am (Zahn-)Rad 1

M[sub]2[/sub] = F[sub]2[/sub] x r[sub]2[/sub] am (Zahn-)Rad 2

Am "Berührungs"-Punkt der (Zahn-)Räder (z.B. in einem Getriebe) herrscht Kräftegleichgewicht:

F[sub]1[/sub] = F[sub]2[/sub]

also

M[sub]1[/sub] / r[sub]1[/sub] = M[sub]2[/sub] / r[sub]2[/sub]

bzw.

M[sub]2[/sub] = M[sub]1[/sub] * r[sub]2[/sub] / r[sub]1[/sub]

Mit der Aussage, dass sich das Drehmoment nicht mit dem Abstand vom Drehpunkt ändert, hast Du natürlich Recht.

Gruß,

- Christian.

 

[Bernd_M]

Hallo
das Drehmoment (Nm) bleibt natürlich nicht gleich (vor und nach den "Getriebe")

Leistung =Drehmoment mal Drehzahl aus
http://de.wikipedia.org/wiki/Leistung_%28Physik%29

hier kann man erkennen das die Leistung abhängig von dem Drehmoment und der Drehzahl ist.
Da die Leistung gleich bleibt, ändert sich natürlich das Drehmoment, wenn sich die Drehzahl ändert.

@Roland
hat Carsten jetzt richtig gerechnet oder wo war der Fehler .

Bernd M
EL SN3xxx

Hallo Bernd M, habe nur mal Deine Schreibfehler verbessert. Sorry, ist keine Zensur, aber Du hattest einmal Leistung hingeschrieben wo Du Drehmoment gemeint hattest. Habe es ausgetauscht, jetzt stimmt alles. Also nochmal durcheinandergewirbelt. Gruss, Roland.

 

[Bernd Schlueter]

Bärenstark ist Georgs Renner sicher nicht, aber welche Steigung schafft solch ein blauer wissenschaftlicher Pacific Motor mit sagen wir, 90kg Zuladung (Entschuldige, Georg, meine üppige Schätzung)? Ich hatte mir nur Sorgen gemacht, dass der rote Renner es nie aus seinem Verließ im Keller schaffen könnte, weil ich darauf vertraute, dass der doch wenigstens 12% Steigung bewältigen könnte. Wenn es nur 8% wären, dann würde es knapp für Georg, auch mit Anlauf. Glehn liegt total im Flachland und der Renner steht vermutlich sogar unter dem Wasserspiegel. Normalerweise hat man in der Gegend in 1 1/2 Meter Tiefe Grundwasser. Der Berg hat mindestens 15% Steigung, eher mehr. An Tricks hätten wir nur auf Lager, schräg oder in Serpentinen hinaufzufahren und Anlauf nehmen um den 90 Gradknick ist auch nicht jedenbärens Sache.
Also, 100 Nm hat der Roland im zweiten Beitrag für den Motor an der Achse schon genannt. Jetzt muss ich ihn nur noch zum Rasen bringen. Das geht aber nur, wenn Ihr mir jetzt auch noch den Radradius oder Durchmesser nennt, bei den Miniels aus der ersten Serie.
Daraus rechne ich mir dann selbst die kW und Steigfähigkeit.

Andernfalls müssten die Bären mit einer Seilwinde aus der Tiefgarage gezogen werden, was wiederum nicht gehen würde, da das Garagentor automatisch nach zehn Sekunden wieder schließt.

Deshalb wäre es auch nicht schlecht, zu wissen, welche Geschwindigkeit ein solches schwach motorisiertes Miniel bei 6% Steigung schafft, damit ich abschätzen kann, ob der Georg je aus seinem Gefängnis herauskommen kann.

Manfred, merke Dir, die Berge in Glehn sind zwar klein, aber oho!

 

[Uuoudan]

Hallo Bernd
So gesehen ist mein Geschreibsel natürlich Quatsch.Ich habe allerdings nur die nutzbare Kraft,ohne Berücksichtigung der Drehzahl(Leistung) gesehen,welche auch nur zum Anfahren,z.B. am Berg bei vorgegebenem Raddurchmesser als Schub zur Verfügung steht.
Da muss ich wohl noch mal in mich gehen.
wotan

 

[Uuoudan]

Habe ich mich jetzt mehr oder weniger herausgeredet,oder noch tiefer hereingeritten?
wotan

 

[Manfred aus ObB]

Hallo Wotan


Der Bernd_M hat einen Link gesetzt ( oder wars Roland, weis man nie wenn einer Bearbeitet wurde)

http://de.wikipedia.org/wiki/Leistung_%28Physik%29#Technische_Anwendung

dort zu lesen

" <img src=http://upload.wikimedia.org/math/6/1/d/61d7bb14805b0f5e68854dd70119b9a3.png>"

mit:
Leistung P in Kilowatt (kW)
Drehzahl n in 1/min
Drehmoment M in Nm

Also Du schreibst von Kraft im Wikipedia steht Leistung, also was jetzt, steht auch was dazu
im Wikipedia

"Die physikalischen Begriffe Leistung, Kraft, Energie bzw. Arbeit werden im täglichen Leben oft mit anderen
Bedeutungen verwendet als in der Physik. So wird in der Umgangssprache Leistung mehr als Synonym
für Erfolg verwendet, z. B. &#8222;gute Leistung&#8220;, &#8222;schulische Leistung&#8220;."

Also so ganz genau nimmt das tägliche Leben das Nicht, nur bei den schulischen Leistungen
spielen die Rechtschreibfehler schon ein Rolle, im Forum
( aus Fehlern kann man lernenen wen man will, manche mache aber keine)


Jedenfals bist Du Dir miten Schlüter Bernd einig der Durchmesser macht was aus, nur der
BaD hat den noch nicht denn Er sucht, also wenn man aus Seinen Beirtag das Grundwasser rauskürzt.

Hallo Carsten

Ich hab mal was zu Deiner Aussage rausgesucht ( 23. November 2007 08:43 )


"Erzähl mal einen 150PS Fahrer, daß das EL bis zu 640Nm durch den Antrieb schleusen muss.
Da kippt so mancher aus den Latschen."

Also ich nehm jetzt nur ein Biodiesel taugliches 75Ps Fahrzeug desen 3 Zylinder Diesel 55 kW
leistet http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/datasheets/a2.Par.0009.File.pdf

Drehmoment bei 2200 Umdrehungen ( wobei da die 55 Kw nicht anliegen ) 195 Nm
im Ersten Gang 3,45 672,75 Nm ach und was steht da noch Achsübersetzung 3,88
macht also 2600 Nm bei nur 75 Ps

Gut ich geb zu der Fahrer eines solchen Fahrzeuges ist kein normaler Psfahrer weis Er doch wieviel
kW der Diesel erzeugen kann, ein klassischer Brummm, Brumm fahrer erschrikt eventuell tatsächlich.

Aber Carsten und Ralf

auch wenn es der Seele von manchen Efahrern gut tut ( und deshalb manche meine Getriebe beim
Emotor ist Schnikschnak )

"Mit dem mini el konnte man durchaus die 75PS Autos an der Ampel abziehen, trotz nur 4 PS...
und nur 1/4 Gewicht. "

das Seelische Gleichgewicht des Verbrennerfahres stellt sich späterstens am nächsten Berg
wieder ein. Ein Eauto wo der Emotor starr in der Übersetzung mit den Rädern verbunden ist,
ist immer ein Kompromiß entweder Berg oder Höchstgeschwindigkeit und Ampelrennen
also meine Herrn in welchen Alter sind wir denn

 

[Bernd Schlueter]

Das, nach dem ich hier laufend vergeblich Ausschau hielt, konnte ich bei BB (nicht Brigitte Bardot) erfahren: das Cityel hat einen Radumfang von 1652 mm, damit rund 0,25 Meter Radius. Bei Rolands 100 Nm an der Welle mit dem blauen Pacific sind das 400 N Antriebskraft oder gut 10% Steigfähigkeit.
Deshalb reicht ein Anlauf von nur gut 3 m/s, damit Georg seinen eigentlich zu steilen Berg hinter sich bringen kann und wir können zuversichtlich sein, dass das mit einer elektronischen Steuerung statt der defekten Ölkoch-Widerstandssteuerung gelingt. Bei 400 N Antriebskraft und 2,5 m/s Geschwindigkeit leistet der Motor 1 kW, was als Maximum angegeben ist. Womit auch endlich die Umrechnung von einer Bärenstärke der ersten Minielserie in kW gelungen sein sollte.

Die Angaben von Roland mit dem Cityel passen genau dazu (15% Steigefähigkeit) .
Also, grünes Licht für Georg, wenn er von seiner Kur zurück ist.

Roland, hast Du irgendwelche Daten darüber, wo ich die Strombegrenzung des Miniels mit dann elektronischem Fahrwandler hinlegen sollte, bei der sich eine weitere Stromstärkenerhöhung nicht mehr lohnt? Für den Pazific sind 260 Ampere als Kurzschlussstrom bei 36 Volt angegeben, dann ist er ja wohl bereits zerstört bzw. entmagnetisiert? Ich fürchte einmal, 100 Ampere bei 10 Volt, das könnte schon der Grenzwert sein?

Ich brauche diese Werte und die Umrechnung, um zu entscheiden, ob es für Georg nicht überaus sinnvoll wäre, einen Zweiquadrantenregler von 4QD anzuschaffen, die es preiswert gibt, wenn man keine hohe Stromstäörke benötigt. Oder hat schon jemand entsprechende Messungen vorgenommen?
4QD-Regler sind ausschließlich für Permanentmotoren gebaut, es wäre töricht, diese Möglichkeit nicht zu nutzen?

Ich halte das Miniel für das bessere Cityel. mit dem Permmotor ist es mit der Steigfähigkeit schließlich auch nicht weit.

Den PS-Irrsinn können wir wohl nur abschaffen, wenn wir unsere Angelsachsen endlich überzeugen.
Bären sind schließlich stärker und da gilt: 1 BS = 1 kW. Watt ist Engländer, was die bloß gegen den haben?

BS

 

[Berlingo-98]

Hallo Bernd,
mit dem Serie 1 mini-el schaffst Du die 10 % schon noch. Viel mehr nicht. "Meinen" Reifenberg mit 13 % habe ich fast nie geschafft. Habe ihn daher nach einiger Zeit verkauft und einen mit dem Thrige Titan Motor gekauft. Den habe ich heute noch, seit ca. 1992 oder so.

Und natürlich habe ich die Daten. Allerdings hatte ich sie Dir seinerzeit alle in dem dicken Umschlag mit den 3 kg Papieren und Unterlagen zum CityEl mitgeschickt. Außerdem steht das Datenblatt im geschlossenen Bereich des Elweb zur Verfügung (habe damals alles auch an Ralf geschickt).
Hier also die Kennlinie vom sogenannten "blauen" Motor aus der Serie 1 mini-el. Man sollte tunlichst im schraffierten Bereich bleiben, sonst wird der Motor überlastet. Mehr als 100 A solltest Du dem Motor nicht unbedingt zumuten. Und dann bitte die Temperatur überwachen.

Und hier die gerechneten Drehmomentwerte für verschiedene Geschwindigkeiten und Steigungen, gerechnet mit dem Programm, das hier zum download bereit steht:

Gruss, Roland

 

[Berlingo-98]

Hallo Ralf,
was lese ich da bei Dir:
Meiner Meinung nach hast Du Dich im Wort geirrt. Die Leistungskennlinie ist gerade, nicht die Drehmomentkennlinie.

Hier als Beispiel die Kennlinie für Drehmoment und Leistung je nach Drehzahl für den fremderregten Gleichstrommotor von Leroy-Somer, wie er im Citroen Berlingo eingebaut ist. (Quelle: Citroen Kundendienstschule Berlingo electrique, Kapital 5, Seite 87):

Man erkennt sehr schön die gerade Kennlinie für die Leistung und die sehr gut an die Fahrerfordernisse angepasste Drehmomentkennlinie. Höchstes Motormoment mit 180 Nm bei Drehzahl Null bis ca. 1600 Upm, danach Drehmoment abfallend und Leistung gleichbleibend. Jedenfalls wird durch die Steuerung das so eingestellt bzw. geregelt. Wenn man da ein bisschen fummelt, wie AGY an seinem AX, kann der Motor noch mehr Drehmoment und Leistung liefert - bis er irgendwann den Wärmetod stirbt. Ob es die Bürsten und der Kollektor gerne haben ist eine andere Frage.

Kann man den Thrige Titan im CityEl nicht auch auf fremderregt umbauen? Ich glaube, dass würde dem Drehmoment und auch insgesamt dem Wirkungsgrad und damit dem Stromverbrauch gut tun. Man müßte nur eine andere Steuerung haben.