Interessantes Konzept: Hybrid Nachrüstung
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Gabs ja schon mehrere Anläufe, Michelin/Continental und auch ein Anbieter für Nachrüstung.
Scheitert wohl meißt an den Zulassungsbestimmungen und Haftung der Hersteller bei bestehenden PKWs.
Gruß
Martin
Scheitert wohl meißt an den Zulassungsbestimmungen und Haftung der Hersteller bei bestehenden PKWs.
Gruß
Martin
wäre ne supersache,
gerade um oldis zu elektrisieren,
kleinwägen wie den alten fiat 500
könnte man damit vieleicht sogar zum
komplett BEV umbauen,,,,
muß ich unbedingt dranbleiben
bye wolle
gerade um oldis zu elektrisieren,
kleinwägen wie den alten fiat 500
könnte man damit vieleicht sogar zum
komplett BEV umbauen,,,,
muß ich unbedingt dranbleiben
bye wolle
Hallo Wolle,
der Cinquecento sähe dann aber aus wie ein Monstertruck, Radnabenmotore brauchen ziemlich große Felgendurchmesser...
Gruß
Martin
Btw.
Wer hat schon mal die Fehlgeburt des aktuellen 500er gesehen wo ein Antriebesräderpaar super eng beieinander steht gesehen?
der Cinquecento sähe dann aber aus wie ein Monstertruck, Radnabenmotore brauchen ziemlich große Felgendurchmesser...
Gruß
Martin
Btw.
Wer hat schon mal die Fehlgeburt des aktuellen 500er gesehen wo ein Antriebesräderpaar super eng beieinander steht gesehen?
Die fahren hier im Raum München relativ häufig herum.
Habe mir sagen lassen, dass diese Umbauten dann als Trikes gelten und schon ab 16 bewegt werden dürfen.
Hier ein Zeitungsartikel dazu: https://www.merkur.de/bayern/darauf...vier-reifen-erobert-deutschland-90825015.html
Aus einem Oldtimer einen Hybriden zu machen ist ne tolle Idee. Me sind die Radnaben Motoren vorne ehr ungünstig. Gefühlsmäsig müsste es einfacher sein einen Fronttriebler mit einer elektrisch angetriebenen Hinterachse nachzurüsten. Die Rekuperation darf halt auf keinen Fall die Räder blockieren da er sonst ausbricht.
Das mit den Nachrüstsätzen ist prinzipiell eine gute Idee ich hatte auch schon überlegt sowas zu realisieren.
Ich habe auch einige angefragt und durchgerechnet.
Aber leider sind die Umrüstsätze die es gibt für mich unbezahlbar wenn ich für nen umbausatz so viel bezahlen muss wie für nen Kleinwagen macht es keinen Sinn. zumindest nicht für mich.
Ich habe auch einige angefragt und durchgerechnet.
Aber leider sind die Umrüstsätze die es gibt für mich unbezahlbar wenn ich für nen umbausatz so viel bezahlen muss wie für nen Kleinwagen macht es keinen Sinn. zumindest nicht für mich.
Nicht mehr ganz taufrisch, der Thread; aber die Idee ist auch nicht neu:
www.grueneautos.com Aber wohl auch nicht über ein gewisses Versuchsstadium hinausgekommen.
Lorinser Easybrid – Hybridnachrüstungen beginnen wohl erst 2012
Der Löwenanteil aller Autos in Deutschland und Europa sind Benziner und Dieselfahrzeuge, welche insb...
www.grueneautos.com Drehzahl ist alles. Da erscheint mir doch eine direkte Verbindung der Elektromotorscheibe mit der Kurbelwelle über eine Freilaufkupplung sinnvoller und kostengünstiger.
Der übergroße Dynamo der 2CV.Motoren war bereits für die Umwandlung in einen Hybridantrieb angedacht, aber nicht weiter verfolgt.
Der Verbrenner wäre bei dem Konzept über eine kombinierte Freilauf und Fliehkraftkopplung verbunden.
Ich hatte das Glück , eine solche Ente zu fahren und war eigentlich begeistert davon.
Da fehlte allerdings der Elektromotor und ich überlegt, wie ich den überdimensionierten Dyanamo in einen Emotor umwandeln konnte. Da dies ein Gleichstrommotor mit Bürsten war, funktionierte das ohnehin, nur ohne jede Regelmöglichkeit.
Der übergroße Dynamo der 2CV.Motoren war bereits für die Umwandlung in einen Hybridantrieb angedacht, aber nicht weiter verfolgt.
Der Verbrenner wäre bei dem Konzept über eine kombinierte Freilauf und Fliehkraftkopplung verbunden.
Ich hatte das Glück , eine solche Ente zu fahren und war eigentlich begeistert davon.
Da fehlte allerdings der Elektromotor und ich überlegt, wie ich den überdimensionierten Dyanamo in einen Emotor umwandeln konnte. Da dies ein Gleichstrommotor mit Bürsten war, funktionierte das ohnehin, nur ohne jede Regelmöglichkeit.
Interessanter Artikel! Ja, ich habe schon davon gehört. Die Idee, durch den Retrofit von Radnabenmotoren ältere Autos zu elektrifizieren, ist spannend. Es könnte eine nachhaltige Möglichkeit bieten, bestehende Fahrzeuge umweltfreundlicher zu gestalten.
Wir haben vor Jahren viel mit Radnabenmotoren aus EMaxx Rollern (48V/4kW) für Autos experimentiert und sind zu dem Schluss gekommen, das die wenigen Vorteile (Wegfall von Differential und Getriebe) die Nachteile nicht aufwiegen können.
Abgesehen vom hohen elektronischen Aufwand (jedem Motor seinen eigenen Controller, elektronische Erfassung und Umrechnung des Lenkwinkels) gibt es auch grundlegende Probleme wie Reifenwechsel und die hohe ungefederte Masse, die das Fahren auf Katzenköpfen oder Schlaglochstrassen zum Abenteuer werden lässt.
entenfrisch.de
Der einzige Haken ist der alte Feind jeder Ente - der Rost.
Abgesehen vom hohen elektronischen Aufwand (jedem Motor seinen eigenen Controller, elektronische Erfassung und Umrechnung des Lenkwinkels) gibt es auch grundlegende Probleme wie Reifenwechsel und die hohe ungefederte Masse, die das Fahren auf Katzenköpfen oder Schlaglochstrassen zum Abenteuer werden lässt.
Elektrische Entchen sind nicht so ungewöhnlich, weil sich das 2CV geradezu dazu anbietet:
e-ente | entenfrisch.de
Der einzige Haken ist der alte Feind jeder Ente - der Rost.
wenn so ne ente erstmal gerupft und ordentlich aufgefrischt wurde, hat der rost seine arbeit eingestellt,
meine vor über 20 jahren verkaufte, läuft immer noch
bye wolle
Reichweite zählt immer noch. Sonst steht man entsprechend öfter vor defekten oder besetzten Tanksäulen. Das ist schon mit einem Elektroauto passabler Reichweite eine Zumutung.
Aber Silkes Ente, die von Lorey umgebaut wurde, interessiert mich doch sehr. Ich hatte vor 45 Jahre die komplette Ausstattung zur Urüstung auf Elektroantrieb, doch dann überfielen uns in Nepal zwei Raubmörder und unter Wolfgang Schäuble wurden wir an der Ausreise gehindert...
Die Ente ist auch nicht langsamer, als ich mit dem Mii fahre oder mit einem Tesla über die Autobahn heizen würde.
Aber Silkes Ente, die von Lorey umgebaut wurde, interessiert mich doch sehr. Ich hatte vor 45 Jahre die komplette Ausstattung zur Urüstung auf Elektroantrieb, doch dann überfielen uns in Nepal zwei Raubmörder und unter Wolfgang Schäuble wurden wir an der Ausreise gehindert...
Die Ente ist auch nicht langsamer, als ich mit dem Mii fahre oder mit einem Tesla über die Autobahn heizen würde.
Das ist wahr. Und die Ente war immer leicht auseinanderzunehmen. Leider haben sich viele Besitzer damals nicht gross drum geschert und deswegen sind viel zu viele 2CV und Dyane verschwunden.
Ich werde nie vergessen, wie ich auf dem Dach einer Kastenente mit 2 crazy Franzosen am Steuer durch die Sahara gefahren (eigentlich geflogen) bin. Nur wenige Autos haben so ein Fahrgefühl vermittelt.
Ich hatte anfangs drei Enten, zwischen 9 und 16 PS. Die beiden schwachen hatten noch unglaublich lange Federwege, Vorder- Und Hinterräder über Luftzylinder verbunden. Damit bin ich über alles gefahren, was mir in den Weg kam. Die Reibungsdämpfer, gut eingestellt, vermittelten ein heute unbekanntes, weiches Fahrgefühl. Englische Oldtimer in der classic Remise, hatten oft mechanische Reibungsdämpfer.
Da muss ich leider korrigieren, die Verbundfederung der Ente hatte nix mit Luft zu tun. In den Zylindern waren Schraubenfedern, der Trick war, dass sich die ganzen Zylinder verschieben konnten.
Hier beschrieben, das letzte Video ganz unten zeigt die Zylinder:
www.kfz-tech.de
Gruß,
Werner
Hier beschrieben, das letzte Video ganz unten zeigt die Zylinder:
kfz-tech.de
kfz-tech.de befasst sich mit der Vielfalt der Landfahrzeuge. Es wird die Kfz-Technik bei Bauteilen und -gruppen und kompletten Fahrzeugen zurück möglichst bis zu den Anfängen erläutert. Erworbenes Wissen und Erfahrungen können umfangreich getestet werden.
Gruß,
Werner
