"Geschwindigkeitsproblem"

[Michael Bosshard]

Guten Morgen zusammen

Ich bin sehr zufrieden mit meinem City El. Auch jetzt wo es kälter ist, tut er genau das was er/sie/es sollte -> mich zur Arbeit fahren.

Die Strecke ist ca. 12km lang. Etwa 8km lang fällt die Strecke ganz leicht und ich fahre 50-55km/h. Nun beim nach Hause weg ist es genau umgekehrt, da fahre ich teilweise 45-50km/h.

Ganz wichtig!
Auf der Ebene kann ich genau 50km/h fahren, das darf sich auch nicht ändern.

Gibt es eine Möglichkeit, dass ich auch bei geringen Steigungen (wie mein Arbeitsweg) die 50km/h fahren kann?

Hilft Da eine neuere Begrenzerplatine? Eher nein?!

Ich habe einen TT mit 36Volt LiPoFeY04. Alles Orginal.

 

[el El]

Hallo,
nun theoretisch:
Die STrombegrenzerplatine begrenzt den Strom mit 2 Potis, einmal den max Strom und einmal die max Geschwindigkeit, dann wird bei Erreichen dieser der Strom zurückgeregelt. Du kanst das Strombegrenzer etwas raufdrehen damit er auch bei diesen leichten Steigungen noch für Deine 50 reicht, das geht auf jeden Fall, außer Du bist schon auf Anschlag. Theoretisch dürfte die Endgeschwindigkeit dann auch auf der Ebene nicht ansteigen. Für mich war das Thema noch nicht von Interesse, daher kann ich Dir nicht sagen, ob die beiden Potis wirklich so ganz voneinander unabhängig sind. Kannst Du ja leicht ausprobieren, ist keine Hexerei.http://elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=cityel_strombegrenzungsplatine

 

[Andi aus Bad Essen]

2. Möglichkeit: Mach den Compound abschaltbar.
Das ist dieser Lastwiderstand, der an der Motorkonsole aufgeschraubt sein sollte.
Einfach das Kabel zum Lastwiderstand auftrennen und nach vorne hin verlängern. Dann einen Schalter dazwischen bauen (ich habe einen aus dem KFZ bereich genommen 12v 10A) und bei Bergauf den Compound abschalten. Macht ca. 5 km/h aus, auch auf der Ebene

Dabei zu bedenken wäre, dass das die Kohlen etwas mehr beansprucht, gerade bergauf.
ICh fahre allerdings schon seit 40.000 km mit abschaltbarem Compi und habe immer noch gute Kohlen.
Ich schalte allerdings immer im Leerlauf um und auch nur bei Bedarf. Anfahren und Normalfahrten und bis Tempo 60 fahre ich immer mit Compound. Nur auf der Landstraße, wo er 70 fahren soll, schalte ich ihn ab 63 dazu.

3. Möglichkeit: Bau noch nen Akku dazu. Das kann dein System locker wegstecken und tut auch dem System gut. Dann fließt nicht soviel Strom. Allerdings musst du dann auch den Lader umstellen (lassen), kostet auch nochmal 50,-€ + Porto... alles andere kann so bleiben,

CU
Andi

 

[inoculator]

http://elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=cruisecontrol

 

[Michael Bosshard]

Hallo Konstantin

Habe auf dein Raten hin die Strombegrenzung von 125A auf ca 136A (mehr ging nicht) eingestellt. Nun habe ich ein Flottes Starten am Stopp, aber ich erreiche die 50 nicht.

Es hat sich nichts geändert.

Benötige ich eine neue Begrenzerplatine?

 

[Sven Salbach]

am besten immer die Übersetzung anpassen..zweitbeste Lösung wäre am Compount spielen..bedeutet aber mehr Kohlenverschleiss mehr Akkuverschleiss geringere wirtschaftlichkeit

 

[wolfgang dwuzet]

hy michael,
falls du zufällig zei hast,
versuch mal statt des einen "Speedwiderstand" 22Ohm/50W zwei in serie zu schalten, das bringt beim mir genug mehrleistung um unsere berge zu erklimmen... (mach ich über eine relaisschaltung , während der fahrt mal kurz vom gas und klick)
bye wolle

 

[el El]

Hallo Konstantin

Habe auf dein Raten hin die Strombegrenzung von 125A auf ca 136A (mehr ging nicht) eingestellt. Nun habe ich ein Flottes Starten am Stopp, aber ich erreiche die 50 nicht.

Es hat sich nichts geändert.

Ich fürchte ich weiß jetzt warum:

Ich habe einen TT mit 36Volt LiPoFeY04. Alles Orginal.

Die Begrenzerplatine ist nicht dran schuld.
Also wenn Du mit 12 Stück Akkus rumfährst, dann wird das wohl für 50 auf dieser Steigung halt einfach nicht reichen. Klar kannst Du den Compoundwiderstand vergrößern, ganz abschalten, ich würds nicht tun mit 12 Stück, die werden sehr gefordert und wenns kalt ist erst recht. 1-2 Zellen mehr wär besser.

 

[Michael Bosshard]

Hallo zusammen

Auf den 8km steigt die Strasse etwa 80Meter. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass die 12 LiPoFeY04 Zellen Vollgeladen das nicht schaffen sollten.
Ich habe ca. 56A und er rollt dann nur 45km/h um dann im ganz flachen Teilstück wieder auf 51km/h zu "beschleunigen" .

Kann das wirklich an der Zellenzahl liegen? Ich hoffe nicht. Da ist nicht mehr Platz
[attachment 2050 IMG_0928.JPG]

 

[Christian s]

Ich habe auch 12 St 100 A Lifepos und die geschwindigkeitsverhältnisse bei Steigung sind ganz gleich
wie bei Dir
ich
fahre immer volles Compound wegen roter Nummerntafel.. bei LEICHTEN Steigungen wirds schon etwas schneller wenn ich ausnahmsweise den Speedwiderstand vorschalte als mit vollem Compoundstrom , bei starken Steigungen ist natürlich volles Compound besser

 

[laase]

Kann ich so bestätigen: mit 12s warens an kleinen Steigungen schnell mal unter 45km/h. Pro Zelle mehr gewinnst Du ca. 4 km/h. 13s geht ohne jegliche Anpassungen wie Vorwiderstände für Schütze etc. Lader ist bei mir mit Poti einstellbar, weiß nicht, was Du für einen hast.
Strombegrenzer würde ich an Deinet Stelle dringend wieder runternehmen, sonst dankt Dein Riemen schneller ab. Meine Begrenzung ist seit einigen Riemenproblemen jetzt sogar unter 100A. Seitdem alles stressfrei.
Compound zu automatisieren wäre wohl das Beste: unter 40km/h voll, darüber mit Speedwiderstand. Habe ich aber nicht (die Automatik). Gab mal Vorschläge, das im Kern über Optokoppler zu machen, die einfach mit Vorwiderständen parallel zu den entsprechenden Tacho-LEDs geklemmt werden. Findest Du bestimmt über die Suche, wenn Du es Dir zutraust und frickeln willst.
Viele Grüße, Lars

 

[Andi aus Bad Essen]

Ich hab sogar 14 Stk. drin.
Man kann dann halt nach Volladung nur losfahren, wenn man 10 Sekunden die Heizung anmacht.
Sonst habe ich nix verändert.

3 Bleier raus, 14 LiFePo4 +BMS rein, Lader umgestellt... gut is.


Meine Umbaugeschichte:
1) 3 Bleier + Riemen = 40 - 50 km/h
2) 3 Bleier + offenes Compound + Riemen = 45 - 55 km h
3) 12 LiFePo4 + offenes Compund + Riemen = 50 - 55
4) 14 LiFePo4 + Riemen + offenes Compund = 58 - 63 km/h (am Berg das flotteste)
5) 14 LiFePo4 + Kette 13/70 + offenes Compound = 65 - 70 km/h (am Berg wieder langsamer)

 

[laase]

Habe mal so eine simpel Schaltung skizziert, mit der der Speedwiderstand unter 40km/h überbrückt wird und ab 40km/h eben nicht mehr überbrückt wird.
simpler Compoundsteller an Tacho-LED
Habe das zwar noch nicht ausprobiert, könnte mir aber auf Grund ähnlicher Schaltungen vorstellen, daß das so funktioniert. Der Mosfet (statt IRLI540N kann man auch andere Typen mit >=100V und <=70mOhm verwenden) sollte isoliert auf eine der überall vorhandenen Alu-Oberflächen geschraubt werden, damit er etwas Wärme abführen kann. Das ist zwar meist nicht nötig, wenn man mit exakt 40km/h und entsprechend flackernder Tacho-LED einen Berg hochfährt aber schon.
Isoliert entfällt, wenn man den angegebenen IRLI-Typ oder einen anderen in isoliertem Gehäuse verwendet.
Hochohmig ist er ausgeführt, damit es wenigstens Umschaltzeitkonstanten im ms-Bereich gibt. Gegen Spannungsspitzen schützt die eh schon am Motor verbaute Freilaufdiode, der Speedwiderstand (keinesfalls größer als 47 Ohm oder ganz weglassen!!!), das langsame Schalten und nicht zuletzt die mit 100V recht hohe Sperrspannung des Mosfet. Um 40km/h herum könnte es ein klein wenig ruckeln. Ist elektrisch aber nicht tragisch.
Die Schaltung sollte direkt dort sitzen, wo auch der Speedwiderstand verbaut ist. Das muß ja nicht zwingend hinten am Motorträger sein, wie man gut im Schaltplan sieht. Man kann ihn auch vorne auf ein Teil aus Alu setzen. Dann braucht man nicht so eine lange Leitung von der Tacho-LED nach hinten legen.
Vielleicht baue ich mir das auch ein, wenn es wieder etwas wärmer wird.
Ein vernünftiger Compoundstrom fließt natürlich nur, wenn auch das Relais K2 in Ordnung ist. (Kann ich von meinem leider nicht immer behaupten).
Die Schaltung kann man nur dann verwenden, wenn die Compoundwicklung an Plus Fahrspannung liegt und mit Relais an Minus geschaltet wird, wie hier abgebildet. Wenn bei neueren Fahrzeugen andersherum, kann man die Schaltung sinngemäß mit einem P-Mosfet aufbauen.
Viele Grüße, Lars

 

[Michael Bosshard]

Hallo zusammen

Ja, da ist ja einiges zusammen gekommen.

Besten Dank.
Michael