berlingo steckerbelegung steuergerät
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Die Sagembox ist das größte Staatsgeheimnis Frankreichs. Da wirst Du wenig erfahren.
Wenn Deine 12 Volt Bleibatterie nicht voll ist, rührt die Sagembox keinen Mucks!
Aber reparieren können wir sie, bzw.der Dieter. Also, erst einmal die 12 Volt-Spannung messen!
Wenn Deine 12 Volt Bleibatterie nicht voll ist, rührt die Sagembox keinen Mucks!
Aber reparieren können wir sie, bzw.der Dieter. Also, erst einmal die 12 Volt-Spannung messen!
Madame "Boîte Sagem" beinhaltet eigentlich keine größeren Geheimnisse, mal von der Software abgesehen.
Man muß nur einen Stapel mit den entsprechenden Papieren abgeheftet haben und sich etwas in der "Urhebersprache" auskennen, aber mit Übersetzungsprogrammen geht das heut schon ...
Steckerbelegung des 55- poligen Steckers anbei.
Viel Erfolg !
Man muß nur einen Stapel mit den entsprechenden Papieren abgeheftet haben und sich etwas in der "Urhebersprache" auskennen, aber mit Übersetzungsprogrammen geht das heut schon ...
Steckerbelegung des 55- poligen Steckers anbei.
Viel Erfolg !
Die Sagem lässt erst mit sich reden, wenn die 12V Batterie in Ordnung ist, und die Antriebsbatterie mindestens ca. 100V hat.
1. 12V Akku laden oder ersetzen
2. Voltmeter auf den Antriebsakku
3. Hat der Antriebsakku mehr als 120V? Fehler an der Sagem suchen.
Hat der Antriebsakku weniger als 120V (ja, auch beim 162V Berlingo...) - Ladekabel dran. Spannung der Antriebsakkus beobachten. Steigt sie? Warten, bis 120V überschritten. Steigt sie nicht? Fehler an der Sagem suchen (Ladegerät, Vorladeschaltung).
Während die Karre Vorladung macht, macht sie garnix. Keine Blinker, keine Pumpen. Dadurch auch keine Kühlung. Sind die Akkus richtig runter, lieber extern vorladen...
1. 12V Akku laden oder ersetzen
2. Voltmeter auf den Antriebsakku
3. Hat der Antriebsakku mehr als 120V? Fehler an der Sagem suchen.
Hat der Antriebsakku weniger als 120V (ja, auch beim 162V Berlingo...) - Ladekabel dran. Spannung der Antriebsakkus beobachten. Steigt sie? Warten, bis 120V überschritten. Steigt sie nicht? Fehler an der Sagem suchen (Ladegerät, Vorladeschaltung).
Während die Karre Vorladung macht, macht sie garnix. Keine Blinker, keine Pumpen. Dadurch auch keine Kühlung. Sind die Akkus richtig runter, lieber extern vorladen...
Danke, Citycar. Ich fand die Steckerbelegung nicht.Folglich bin ich nicht darauf gekommen, dass 230 Volt an der Sagembox von Thomas nicht bedeutet, dass sie nun laden muss. Die Kurzschlussbrücke in der Ladeklappe arbeitet nämlich mit 5 oder 12 Volt, nicht mit 230 Volt. Paket zu Dieter und zurück war vergeblich: der Kontakt in der Steckdose klemmte.
Zu doof dass ich nicht darauf gekommen bin, dass 230 Volt niemals über den Vielfachstecker gehen können. Ich ärgere mich über mich.
Zu doof dass ich nicht darauf gekommen bin, dass 230 Volt niemals über den Vielfachstecker gehen können. Ich ärgere mich über mich.
Bevor Du die ganze große Box ausbaust, Versuch mal den Rechner gegen einen 100%ig funktionierenden zu tauschen. Der Rechner ist u.A. Für die Kommnikation über OBD zuständig,
ist in 10 Minuten erledigt, dann kannst Du mit Madame Sagem reden. Setzt aber voraus, daß die Peripherie mitspielt.
Saxo, AX, P-106 haben alle den gleichen Rechner, der spielt auch im Berlingo ...
ist in 10 Minuten erledigt, dann kannst Du mit Madame Sagem reden. Setzt aber voraus, daß die Peripherie mitspielt.
Saxo, AX, P-106 haben alle den gleichen Rechner, der spielt auch im Berlingo ...
Also, die Box ist tatsächlich immer gleich, egal ob AX, Saxo, P106, Berlingo oder Partner. Auch, wenn die sehr verschiedene Fahrspannungen und Motoren haben, also 120 bzw. 168 Volt. Nur der ebenfalls im Bauch von Fräulein Sagem untergebrachte Steuerungsrechner ist verschieden!
So lässt sich im Saxo ohne Umbau auch eine Fahrbatterie mit maximal 216 Volt betreiben. Um die Schallgeschwindigkeit zu überschreiten, wurden schon Berlingo-Motoren im Saxo eingebaut. Vorher sind außer dem Covid-Maulkorb auch die Ohren anzulegen.
Noch ein Fehler, der oft nicht beachtet wird: es reicht nicht, wenn die !2 Volt-Batterie über 12 Volt anzeigt. Sie muss auch genügend Strom liefern können. Fräulein Sagem macht deshalb immer einen kurzen Belastungstest. Muss man wissen. Hat mich schon einmal genarrt.
So lässt sich im Saxo ohne Umbau auch eine Fahrbatterie mit maximal 216 Volt betreiben. Um die Schallgeschwindigkeit zu überschreiten, wurden schon Berlingo-Motoren im Saxo eingebaut. Vorher sind außer dem Covid-Maulkorb auch die Ohren anzulegen.
Noch ein Fehler, der oft nicht beachtet wird: es reicht nicht, wenn die !2 Volt-Batterie über 12 Volt anzeigt. Sie muss auch genügend Strom liefern können. Fräulein Sagem macht deshalb immer einen kurzen Belastungstest. Muss man wissen. Hat mich schon einmal genarrt.
… nicht ganz getroffen: Zitat Dieter Eckhard vom 15.09.2011:
„Hallo,
anhand der Nummer ist zu erkennen ob es sich um eine 120V oder 162V-Version handelt. Y1 und Y3 sind 120V-Versionen, Y2 und Y4 sind 162V-Versionen. Die höheren Nummern sind neuere Versionen und enthalten unter anderem Entstörkondensatoren im Deckel, zusätzlicher Temperaturfühler unter dem Ladegerät. Unterschiede zwischen den Boxen sind vor allem am Ladegerät und DC-DC-Wandler. In den 162V-Versionen laufen nur die Rechner 3.3C und 3.50. Umgekehrt können die neueren Rechner aber in 120V-Version eingesetzt werden.
Gruß Dieter“
„Hallo,
anhand der Nummer ist zu erkennen ob es sich um eine 120V oder 162V-Version handelt. Y1 und Y3 sind 120V-Versionen, Y2 und Y4 sind 162V-Versionen. Die höheren Nummern sind neuere Versionen und enthalten unter anderem Entstörkondensatoren im Deckel, zusätzlicher Temperaturfühler unter dem Ladegerät. Unterschiede zwischen den Boxen sind vor allem am Ladegerät und DC-DC-Wandler. In den 162V-Versionen laufen nur die Rechner 3.3C und 3.50. Umgekehrt können die neueren Rechner aber in 120V-Version eingesetzt werden.
Gruß Dieter“
