Ladeprotokoll Think City

[Jens Schacherl]

Hallo Nils,

es gibt auch Thinks die definitiv nur ein 10A-Ladegerät eingebaut haben, dann nützt auch keine andere ICCB was.
Leider habe ich so einen erwischt :-(.
Bj. 2008 aus der 1. Serie, er hat auch noch keine Klima, Servolenkung und ZV.

Erkennbar ist das an der Seriennummer der Steuerung, die von vorne durch den Kühlergrill zu erkennen ist. Steht am Ende ein "E" -> 10A, "F" (oder evtl. höher) -> 16A.

Das ZEBRA wird ziemlich schnell warm, 10km Autobahn mit 90-100km/h und eingeschalteter Heizung reichen damit beim anschließenden Laden gleich mal der Batterielüfter für 1-2 Minuten losföhnt. Nach noch etwas längerer Schnellfahrt läuft sogar die Ladung nicht sofort an, sondern erst wenn der Akku etwas abgekühlt ist.

Gruß Jens

 

[nilsjuenger]

Hallo Jens,
Danke für die Info! Weißt du, wie stark 16A die Ladung beschleunigen? Ist das in etwa linear?
Der Think ist Baujahr 2011 oder 2012, mit Servolenkung und Klimaanlage, dürfte also neu genug sein um ein 16A Ladegerät drin zu haben, denke ich mal...

 

[evdriver]

Hallo zusammen.

@Jens: du bist mir zuvor gekommen mit den unterschiedlichen PCU Serien ;-)

@Joe-Hotzi: Der DEFA Stecker
Der Link wurde entfernt (404).
im Think A266 ist sehr wohl auf 16 A Dauer ausgelegt, wer allerdings den alten Think mit 16 A (schnelle Ladereinstellung) lädt, hat eh nicht lange von dem Lader. Das ist Clio/Actia Technik und das die 16 A nicht lange mitmachen ist unter Clio/ThinkA266 Fahrern allgemein bekannt.

@nilsjuenger: schau dir das Bild aus dem Manual an, Die Anleitung spricht von 7 Stunden für 0-80% bei 16A netzseitig und 30% längerer Dauer bei nur 10A netzseitig.
Robort aus Stavanger (elektrolux im elbilforum) hat sehr große Erfahrung mit den alten und neuen Thinks. Auf seiner Seite ElbilHjelpen
bietet er auch Ersatz ICCB Boxen an, mit dem J1772 Plug. Vielleicht kann er dir auch die entsprechende Dose zum Austausch am Thinken besorgen. Er kommt jedes Jahr öfter mal nach D und hat mit E-poche auch einen Partner in D.
Das Signal am 4. Pin des Lewden Steckers ist jedenfalls das genormte Pilotsignal, also das mit 12V PWM Signal und so, hab ich auch Unterlagen drüber müsst ich aber suchen.

regards evdriver
[attachment 49 Think.jpg]
Ablichtung aus der Think A306 Zebra Anleitung auf norwegisch, Think Norge.

p.S.: Ist schon klar, dass bei "16A" Ladung nicht volle 16A aus dem Netz gezogen werden. Man spricht aber wohl auf Herstellerseite von einer Ladung die eben entweder an 10A Netze oder 16A Netze angepasst ist. Daher kam auch ursprünglich die Umschaltoption.

 

[PowerTower]

@Joe-Hotzi: Der DEFA Stecker
Der Link wurde entfernt (404).
im Think A266 ist sehr wohl auf 16 A Dauer ausgelegt, wer allerdings den alten Think mit 16 A (schnelle Ladereinstellung) lädt, hat eh nicht lange von dem Lader. Das ist Clio/Actia Technik und das die 16 A nicht lange mitmachen ist unter Clio/ThinkA266 Fahrern allgemein bekannt.

Das DEFA EcoPlug wurde mal überarbeitet. Man erkennt das auf den ersten Blick an der Steckerabdeckung. Die alten Kabel haben die Halterung für die Verschlusskappe weiter vom Steckerende entfernt. Der neue Stecker ist hochwertiger und der wird nicht mal handwarm. Es gibt auch eine sogenannte "heavy duty" Ausführung mit 3x2,5mm² Leitungsquerschnitt. Zu erkennen am orangefarbenen Kabel. Das ist zwar schweineteuer, aber gerade für CEE und Typ 2 Adapter besser geeignet, weil die Zugentlastung besser greift. Die grünen Kabel werde ich nach und nach ersetzen, wenn sie verschlissen sind. Zwei von den alten habe ich noch und die werden spürbar warm.

Die schnelle Ladung beim alten Think sind 14A, nicht 16A. Ich nutze diese Ladung bei Temperaturen unter 0°C, das ist noch erträglich für das Ladegerät und die Akkus werden ein bisschen wärmer.

 

[nilsjuenger]

Ging das Laden damals nicht über ein induktives "Paddle" hatte das überhaupt ein "konduktives" Pilotsignal?