Laden ja aber

[Thomas Pernau (Ion)]

Auch beim Neuen habe ich ausprobiert wie sich das mit dem PV-geführten Laden machen lässt. Kia Soul 64 kWh Batterie mit 3 Phasen lader. Mangels Messtechnik erst mal einphasig vermessen. Signalisation über PWM gemäß SAE J1772, daraus resultierende Ladeleistung gemäß Anzeige im Auto bzw gemessen an Fritz DECT Steckdose und digitalem Stromzähler. Beschränkung der Ladeleistung ausgeschaltet
6A=1.2 kW
7A=1.4 kW
8A=1.65 kW
9A=1.9 kW
10A=2.1 kW
11A=2.35 kW
12A=2.55 kW
13A=2.8 kW
14A=3 kW
15A=3.25 kW
16A=3.5 kW

3-phasig habe ich nur angetestet mit 6/10/16 A Signal und dabei auf die Schnelle gemerkt dass die Phasen nicht gleich belastet werden. Muss aber erst noch Gerät besorgen zum Nachmessen.
wenn man 16A signalisiert und im Auto den Ladestrom reduziert kommt man auf 6.6/10/11 kW Ladeleistung ungefähr gleich auf allen Phasen.

 

[Thomas Pernau (Ion)]

Ich habe dreiphasig nachgemessen. Signalisierte 6/10/16 A befolgt der Soul mit 5.4/9.4/15.3 A Ladestrom, alle Phasen gleich belastet. Beschränkung der Ladeleistung im Fahrzeug auf „Maximal“.
Bei entsprechender Beschaltung kann der Soul also von 1.2-11 kW der PV Leistung folgen.
Zur Messung der Verlustleistung habe ich noch nicht genug Ladevorgänge. Messung erst mal nur bei Signalisation 10 A einphasig =2.1 kW.

 

[Thomas Pernau (Ion)]

Beim dreiphasig Laden kann man auch das Menü im Auto benutzen um den Ladestrom zu reduzieren. Man kann damit bei erlaubten 6 A Ladestrom auf 1700 Watt reduzieren und das 3-phasig! Also nur 2.5 Ampere pro Phase.
Es gibt eine kleine Fußangel: Signalisation unter 16 A von der wallbox betrachtet das Auto als „tragbar“, d.h. Ladeziegel. Dafür gilt eine getrennte Einstellung.
In der Facebook Gruppe wurde berichtet, dass der Soul bei Menüeinstellung „minimal“ und Signalisation > 32 A die Ladeleistung von 11 kW erreicht. Ich konnte das leider noch nicht nachprüfen weil mein Ladeziegel nicht mehr als 16A Signalisation hergibt.
Korrektur: minimal geht sogar 1200 Watt 3-phasig. Einstellfehler.

 

[Thomas Pernau (Ion)]

Zum Abschluss von 2021 noch der Verbrauch:
12.8 kWh/100 km ab Akku (fahrzeuginterne Verbrauchsmessung), 13.9 kWh/100 km ab Steckdose. Je ca 1/4 Autobahn und Stadtverkehr, die restlichen 50% Landstraße. Ca. 100 kWh vom Schnelllader, Laufleistung etwas mehr als 10000 km. Man könnte einen Ladewirkungsgrad von 92% unterstellen, mit etwas Ungenauigkeiten vom Schnelllader.

 

[Sascha Meyer]

Hi Thomas,
das deckt sich ziemlich genau mit meinen Erfahrungen (Hyundai Ioniq elektro FL). Auch ich hab mit im Grunde identischen Fahrprofil ueber 22000 km nen Verbrauch von 12,9kwh/100km.
Der Ioniq ist etwas schwerer als dein Soul. Ich fahre uebrigens sehr gesittet, immer schoen mit Limiter in der Ortschaft (irre, man wird nie mehr geblitzt, wenn man das einstellt, was auf den Schildern vorher sogar schon angekuendigt wird) und auf der Autobahn mit Tempomat. Im Sommer selten Klimaanlage, im Winter Heizung inkl. Sitz und Lenkrad..

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[Thomas Pernau (Ion)]

Ja noch eine Warnung zu unserem Fahrstil: kann zu Schäden an nachfolgenden rAudi Fahrern und Bremsbelägen führen.

 

[Thomas Pernau (Ion)]

Die gestrige Winterfahrt nachgerechnet: 15.8 kWh auf 100 km ab Akku, davon nach interner Messung 10% Energiebedarf für die Heizung. Im Sommer schaffte ich die gleiche Strecke mit 12 kWh pro 100 km. Somit muss ich für die Heizung nahe 0°C ca. 1.6 kWh /100 km ansetzen und für sonstige kältebedingte Verluste 2.2 kWh /100 km. Fahrprofil überwiegend Landstraße mit 80km/h und wenig Ortschaften.

 

[Thomas Pernau (Ion)]

Ergebnis am Rande: wenn man den Typ2 Stecker ins Auto steckt während die "Zündung" an ist geht das Auto aus, auch Heizung, Klima und DC/DC Wandler. Es muss kein Strom auf dem Stecker sein, es reicht wenn das Auto den PP Widerstand sieht.
Einige K-acke Fahrzeuge haben möglicherweise einen Feinschluss in der PP Leitung und vermuten einen Stecker wo keiner ist oder umgekehrt.

 

[Thomas Pernau (Ion)]

Der 11 kW 3-phasige Lader kann 20 A einphasig:

 

[Thomas Pernau (Ion)]

So, ich habe jetzt eine Klon 22 kW Wallbox von Leschner und Bettermann bekommen. Die kann 0-10 V Steuersignal für 6-32 A erlaubten Ladestrom und entsprechende Signalisation ans Fahrzeug.
Der Soul folgt der Signalisation recht exakt. Besonders interessant ist die Ladestrombegrenzung im Fahrzeug, Option "minimal". Mit dieser Einstellung zieht der Soul etwas mehr als die Hälfte des signalisierten Stroms. Das wird interessant bei Signalisation > 16 A: der Soul folgt dem natürlich auch. Bei ca. 25A Signalisation zieht er 16A. Minimal bei 6A Signalisation knapp 3A je Phase. Damit kann der Soul PV-gesteuert 1800-11000 Watt laden, und das dreiphasig bei gleichmäßiger Belastung aller drei Phasen.