Strom wird auch noch in hundert Jahren hauptsächlich durch Verbrennung erzeugt werden.
Als Brennmaterial wird auch dann noch flüssigtreibstoff und Gas zur verfügung stehen. Der Umweg über den Elektromotor ist eigentlich Energieverschwendung, solange nicht BHKWs den größten Teil der Stromversorgung übernommen haben. Meine Kiste verbraucht 4,5 Liter Treibstoffäquivalent, 15 kWh auf 100km, 3 Liter sollten bai der lahmen Fahrweise mehr als reichen.
Warum nicht im Auto steuerfrei die Energie erzeugen?
Ich halte das Hybridmodell für das beste, mit Auflademöglichkeit. Ein zusätzlicher Elektromotor plus Batterie benötigen sehr wenig Platz und ermöglichen, den Verbrenner sehr viel kleiner zu bauen.
Angenehm ist, dass die Energieknappheit der Elektroautos den Verkehr ausbremst. Die Raserei hat dann bald ein Ende und die Fahrzeuge können an die dann niedrigere Geschwindigkeit angepasst werden, sprich, leichter und billiger werden.
Noch fehlt eine vernünftige Hybridtechnik. Man hört sozusagen nichts mehr von Neuentwicklungen.
Es fehlt auch eine neue Bezeichnung. "hybrid" ist ja nicht das, was ich meine.
Hat noch jemand davon gehört, dass jemand Turbinen nach der Art von Capstone weiterentwickelt?
Die arbeiten mit Wärmetauscher. Die hohe Drehzahl ist wie geschaffen für die elektrische Energieübertragung.
Auch mangels Einigung auf einen bezahlbaren Stecker und ein einheitliches Bezahlsytem sehe ich schwarz für die reine elektrische Mobilität. In den Niederlanden, da geht es allerdings auch rein elektrisch, schon heute. Werde es testen, sobald ich mir das Männeken leiste.
Mal sehen, was aus der Verlagerung der Produktion aus Detroit wird...
Im übrigen Europa wird sich die Technik der Elektroautos wohl weiterhin an der viel zu aufwendigen Verbrennertechnik orientieren müssen.
Als Brennmaterial wird auch dann noch flüssigtreibstoff und Gas zur verfügung stehen. Der Umweg über den Elektromotor ist eigentlich Energieverschwendung, solange nicht BHKWs den größten Teil der Stromversorgung übernommen haben. Meine Kiste verbraucht 4,5 Liter Treibstoffäquivalent, 15 kWh auf 100km, 3 Liter sollten bai der lahmen Fahrweise mehr als reichen.
Warum nicht im Auto steuerfrei die Energie erzeugen?
Ich halte das Hybridmodell für das beste, mit Auflademöglichkeit. Ein zusätzlicher Elektromotor plus Batterie benötigen sehr wenig Platz und ermöglichen, den Verbrenner sehr viel kleiner zu bauen.
Angenehm ist, dass die Energieknappheit der Elektroautos den Verkehr ausbremst. Die Raserei hat dann bald ein Ende und die Fahrzeuge können an die dann niedrigere Geschwindigkeit angepasst werden, sprich, leichter und billiger werden.
Noch fehlt eine vernünftige Hybridtechnik. Man hört sozusagen nichts mehr von Neuentwicklungen.
Es fehlt auch eine neue Bezeichnung. "hybrid" ist ja nicht das, was ich meine.
Hat noch jemand davon gehört, dass jemand Turbinen nach der Art von Capstone weiterentwickelt?
Die arbeiten mit Wärmetauscher. Die hohe Drehzahl ist wie geschaffen für die elektrische Energieübertragung.
Auch mangels Einigung auf einen bezahlbaren Stecker und ein einheitliches Bezahlsytem sehe ich schwarz für die reine elektrische Mobilität. In den Niederlanden, da geht es allerdings auch rein elektrisch, schon heute. Werde es testen, sobald ich mir das Männeken leiste.
Mal sehen, was aus der Verlagerung der Produktion aus Detroit wird...
Im übrigen Europa wird sich die Technik der Elektroautos wohl weiterhin an der viel zu aufwendigen Verbrennertechnik orientieren müssen.