Brauche Hilfe mit DC Wandler

[E-manuel]

Kann mir jemand sagen wo beim Wandler was gemacht werden muss das der auch bei offener Haube an bleibt? Hab da was umgebaut und jetzt geht nur mehr die Warnblinkanlage.

Ich hab ein thread darüber einmal gesehen aber ich find da nichts gerade.

 

[Sascha Meyer]

Hi Manuel,
Wieso schaltet dein Spannungswandler beim Oeffnen der Haube ab? Am Wandler kannst du da gar nichts veraendern, der hat mit dem Oeffnen deiner Haube nichts zu schaffen. Was hast du da umgebaut? Hast du was am Not-Aus veraendert oder selbigen versehentlich gedrueckt?

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[E-manuel]

Ich hab den Curtis rausgenommen und mit einem BLDC Controller ersetzt. Seit den geht nur mehr die Warnblinkanlage, Scheinwerfer und alles andere nicht mehr. Ich hab da mal was gelesen dass es mit den dc Wandler hängt. Vielleicht Zündschloss oder Haubenkontakt.

 

[Werni]

Hi,

guck mal bei

https://www.elweb.info/manual/miniel/72_40b.pdf

Der DCDC ist immer aktiv - der 12V Warnblinker wäre sonst auch tot.

Oben links neben der Batterie schaltet der Zündschlüssel Relais K1. Ohne das geht gar nix.
Untendrunter gehts zu f7 f6 f9 den drei Sicherungen. Nach F9 kommt der Not-Aus S6 und der J1 für den Kapazitätskreis (orginale Batterieüberwachung). Da haste eventuell die Brücke entfernt, die den J1 dauerhaft überbrückt. Dann ist auch Ebbe. Unter 'Kapa ok' geht die Leitung nach rechts weg zum Widerstand in der Diondeplatine und dann wieder zurück an K5 am DcDc. Wenn das nicht schaltet ist auch nix mit Hauptlicht (aber das Standlicht geht).

Irgendwo in dem Pfad wird der Wurm sein.

Gruß,

Werner

 

[Jasach]

Moin,
Damit habe ich die Tage auch gespielt. Ich kann morgen etwas dazu schreiben was ich gebrückt habe damit es wieder funktioniert. Ist gar nicht so wild.

Gruß Jan

 

[E-manuel]

Moin,
Damit habe ich die Tage auch gespielt. Ich kann morgen etwas dazu schreiben was ich gebrückt habe damit es wieder funktioniert. Ist gar nicht so wild.

Gruß Jan

So etwa hab ich es mir erwartet, hab vor ein Jahr zufällig im Forum darüber was gesehen.

Ich denke das Problem ist auch hinten wo die schützen waren, da gibt es 3 blaue Kabeln die auf der Steckleiste jetzt ins freie laufen.
Ich muss dann auch noch ein rückwärts Signal für den Controller machen.
Hängt das nicht irgendwie zusammen?

 

[L.S.]

Das kann doch eigentlich nur:

1. Trennung vieler 12V-Verbraucher über den Haubenschalter (dann ist wohl was falsch verkabelt, so dass der Haubenschalter stromführend ist oder den 12V Kreis schaltet. Der HS sollte eigentlich garnichts mit 12V zu tun haben sondern mit 36V/48V laufen?)
   
   oder
   
   
2. ein Wackelkontakt im Kabelbaum beim Öffnen der Haube (dann Prost Mahlzeit)

sein?

 

[Jasach]

Moin,
Ich habe den Kabelbaum etwas ausgedünnt. Nach Zündschloss und Notaus geht direkt die Spannung zum controller. Vorne habe ich die gelben Kabel an J9 getrennt und mit dem Zündschloss und dem orangen Kabel auf J18 verbunden. Von dort geht auch Orange zum Mikroschalter Gas um die Heizung Stufe 2 auszuschalten.

Gelbbraun und blaubraun vom VR Umschalter gehen bis zum curtis durch, die kannst Du nutzen um über den originalen Umschalter das Rückwärtssignal zu schalten. Einfach eine der beiden da aufstecken wo bist gelbrot ist.

Ich hoffe, das hilft Dir weiter.
Gruß Jan

 

[Kamikaze]

In meiner Signatur findest du das Werkstatthandbuch mitsamt den Schaltplänen.
Die Haube sollte keinen Einfluss auf den DCDC-Wandler haben - nur auf die Schützgruppe.

 

[Sascha Meyer]

Hi Jan,
alle deine Probleme wuerden sich durch einen Fehler am Not-Aus erklaeren lassen. Versehentlich gedrueckt?

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[E-manuel]

Hi Jan,
alle deine Probleme wuerden sich durch einen Fehler am Not-Aus erklaeren lassen. Versehentlich gedrueckt?

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

Das ergibt for mich kein Sinn. Ich hab seit dem der Curtis entfernt wurde kein Licht, hupe, Scheibenwischer usw, nur die Warnblinkanlage geht.

 

[Sascha Meyer]

Naja,
der Not-Aus schaltet alles tot, bis auf - halt dich fest - den Warnblinker.
Es tut ja nicht weh, dort mal nachzuschauen, ob alles in Ordnung ist. Das eliminiert dir zumindest diese Fehlerquelle. Du waerst nicht der Erste, der sich nen Wolf sucht und nachher beim Not-Aus landet..

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[E-manuel]

Hab es nur vergessen zu erwähnen, den Not-Aus hab ich natürlich mehrmals probiert.
Hab den schon überbrücken wollen weil ich gedacht hab das der vielleicht oxidiert ist oder so.

 

[Sascha Meyer]

Also wenn du nen kompletten Blackout bis auf den Warnblinker hast, dann wuerde ich nicht am Controller suchen.
Hast du die Relaisplatine komplett durch? ANL-Sicherungen ueberprueft, und zwar in ausgebautem Zustand?
Du wirst wohl mit deinem Multimeter auf Entdeckungstour gehen muessen..
Kannst du deinen Hobel zur Waldmuehle schleppen?

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[Kamikaze]

Hab es nur vergessen zu erwähnen, den Not-Aus hab ich natürlich mehrmals probiert.
Hab den schon überbrücken wollen weil ich gedacht hab das der vielleicht oxidiert ist oder so.

Das kann durchaus passieren.
Die Schalter sind schon ziemlich alt und je nachdem, wie geschützt das EL vor den Elementen war kann der Not-Aus-Schalter durchaus oxideriert oder kaputt sein.
Also evtl wirklich mal überbrücken probieren.
Dazu das EL am besten stabil aufbocken, damit im Fall der Fälle es nicht davon fahren kann!