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An dem Stecker liegen 36V, Masse (geschaltet), Vorwärts und Rückwärts (36V über Richtungsschalter). Ich weiß nicht ob es wirklich einen unterschied macht, aber das mit den 36V an pin 1 erschließt sich mir nicht. Ich hatte schon mal einen auszug aus dem Servicehandbuch dazu gepostet, aber...

Die Schütze funktionieren beide, nur die Ansteuerung ist problematisch. Wenn ich es richtig verstehe müssten am Kamm auch 36V permanent anliegen, bei mir nur bei getretenem Gaspedal. Kann das jemand bestätigen? Also J32/1 OR-RT

Ich hab mir jetzt erst mal Krokodilklemmen für mein Multimeter bestellt. Dann löte ich am Wochenende Kabel an den Curtis, und dann kann ich mal sauber, ohne diesen Stecker ("Kamm"), durchmessen. Ich hab noch einen Ersatz-curtis (anderes Modell) hier rumliegen. Ich will nur dieses Problem...

War nur ein kurzer Erfolg. Jetzt weigert sich der Curtis das Masse Signal zu geben. Manchmal macht er es, oft nicht.

Passt, die Masseleitung vom Curtis ist weiter intakt. Es funktioniert! Gibt noch ein paar dinge die ich in den nächsten Tagen testen werde, aber jetzt will ich erst mal den Kabelbaum wieder halbwegs in Ordnung bringen, hab da jetzt doch etwas zu viele Wagos eingepflanzt. Vielen Dank dass ihr...

Ja, da müsste halt erst mal ein neuer her, oder gibt es irgendeinen weg um sowas zu reparieren? Edit: Sorry, ich hatte das mit der Diode nicht gecheckt. Das ist ja die Lösung.. Glaube ich.

Ja genau diesen Kamm habe ich. Abtrennen des Kamms bzw der vorwärts/rückwärts Leitungen funktioniert aber nicht, dann macht er nichts mehr. So wie das verkabelt ist kommt der strom aber auch von außen in den Curtis, geschaltet wird die HR-WS leitung auf Pin J32/3. Siehe Angang. Mein Plan wäre...

Da werde ich noch mal intensiver forschen. Es gibt einen stecker zum Curtis, und der ist etwas kurrios. Auch wenn ich keine Vorwärtsleitung zum Curtis angeschlossen habe, habe ich nach dem Curtis 36V auf der Leitung zum Vorwärtsrelais.

Hab mal eben fix das Vorwärtsrelais abgeklemmt und eine neue Rückwärtsleitung gezogen. Jetzt läuft es rückwärts. Scheint als ob die Vorwärts-Steuerleitung immer 36V bekommt, das werde ich in meiner Mittagspause mal durchmessen. Irgendwie hab ich aber langsam das gefühl es liegt am Curtis. Das...

Danke erstmal! Es schaltet immer das selbe, immer das Vorwärtsrelais. Rückwärts wird scheinbar nie angesteuert. Mechanisch fühlt sich das Rückwärtsrelais gut an, da hängt nichts. Verkabelung am Motor ist auch normal/korrekt. Ich werde die später mal abklemmen und mit neuen Leitungen...

Hab eben mal ein paar Durchgangsprüfungen gemacht. Die Steuerleitungen sind vom Schalter bis zum schütz intakt und auch nicht gebrückt. Zum richtig durchmessen muss ich ihn aber vermutlich aufbocken, ist alles recht eng :D Ich studiere jetzt erst mal weiter das Servicehandbuch. Ich verstehe...

Habs natürlich doch direkt getestet, egal ob vorwärts oder rückwärts, es wird immer der vorwärts-Schütz (der am Curtis) angesprochen. Da liegt also das Problem. Rückfahrscheinwerfer funktioniert jetzt richtig, das war einfach nur die falsche verkabelung am schalter selbst.

Die Rückfahrlampe machte erstmal gar nichts. Jetzt hab ich aber mal reingeschaut, Birne tot, 12V liegen an wenn der Schalter auf vorwärts oder neutral steht. Also genau falschrum. Hier noch mal ein Bild vom Schalter, falls das irgendwie Hilft. Welches Schütz klackt teste ich später nochmal...

Das hat schon mal funktioniert, DANKE! Die Farben sind da etwas verwirrend, aber ich hab den Stecker am Ende durchgemessen. Bei J7/1 (ganz rechts) liegen immer "36V" an, bei J7/6 nur wenn der Stecker angeschlossen ist. Entsprechend muss da die Brücke hin. Hier noch mal ein Bild, falls in...

Baujahr 2001, Seriennummer 18009, Thrige Titan und Curtis. Die Schützgruppe hab ich mir schon angeguckt. Bild im Anhang: laut Servicehandbuch unauffällig, auch die Anschlüsse am Motor scheinen korrekt, werde das aber heute Abend noch mal prüfen. Zum Ladeprint: Ich meine nicht den Stecker zum...

Hi, Ich bin zwar aktuell dran das Servicehandbuch zu studieren, aber vielleicht kennt ja jemand hier das Problem und kann fix helfen. Und zwar fährt mein CityEL nur vorwärts, also wenn ich den schalter auf vorwärts stelle alles wie gewollt, auf neutral fährt er niocht und auf der rückwärts...

Ich meinte meine Antwort in diesem Post. Was für moderne spricht ist die Effizienz und der Preis. Wenn was kaputt ist würde ich vermutlich eher einen neuen kaufen. Aber ich lasse mich da auch gern eines bessern belehren.

Wenig hilfreiche Antwort in dem Fall, aber ich Frage mich schon die ganze Zeit: Was spricht gegen einen modernen DCDC converter? Gibt's einen Grund um an den originalen festzuhalten?

Ich bin bei mir inzwichen doch bei Multiplex gelandet bei 2 von 3 Blöcken. Meine Zellen sind schon etwas bauchiger, da hat mir der gleichmäßigere druck von einer Platte besser gefallen. Ich werde zurrösen zur befestigung dran machen, da kann man dann auch was durchziehen um sie leichter wieder...

Sieht halt schon fancy aus das Ding. Bei dem Preis wär das was für mein "richtiges" Auto. Ich habe mich für das hier entschieden, werde berichten wie gut es funktionier.