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Frag ruhig auch bei den Dänen nach. Ich glaube nicht, dass mehr schaden kann.

Hallo liebe EL-Fahrer! Aus gegebenem Anlass plane ich die Produktion von Nadel-gelagerten Kreuzgelenken für die Lenkung im EL. Die orignalen Kreuzgelenke gehen gerne Kaputt (so wie meins gerade) und haben recht viel Spiel, was unnötiges Lenkungsspiel erzeugt. Die Nadellager haben sehr viel...

Update: Die Wildcart Kettenblattaufnahme passt von den Maßen her, bei mir sind bloß die Magneten für den Tacho im Weg. Ich muss dafür aber nur ein bisschen die Spitzen neben den Schraubpunkten absägen. Das sollte der Stabilität nicht schaden. Die Schraubenlöcher in der Aufnahme sind keine...

Update: Die Antriebswelle/Hinterachse ist raus. Ca 2,5 Stunden mit 2 Mann (geht auch alleine aber so ists leichter). Jetzt ist die Welle mitsamt Motorkonsole draußen. Ich bin dazu der Anleitung im Servicehandbuch gefolgt. "Spezialwerkzeug H" war bei mir eine simple Metallstange um die...

Hi Sven, danke für die Info, dann kaufe ich mir die mal schnell. Dass die Teile gerne mal brechen habe ich daraus entnommen, dass wenn man im Forum "Kettenblattaufnahme" sucht, die Meisten, die sich mit dem Teil beim Fact 4 beschäftigt haben das getan haben, weil sie in Einzelteile zerfallen...

Moin Leute! Ich weiß, ich war lange nicht mehr im Forum aktiv... Und wie immer kommen die Leute zurück, wenn sie was brauchen. So auch ich heute. Ich hab mein Thema hier mal umbenannt, damit ich nicht für jeden Kleinkram rund um meinen EL ein neues Thema aufmache. Also: Nach 4000km in meinem...

Für sämtliche Lithium Akkus gilt: Nach dem Constant-Current Laden folgt das Constant-Voltage Laden. Dieses sollte unbedingt nach erreichen eines Ladeschlussstroms (0,05C auf max. 3,65V bei Lifepo4) beendet werden, sonst schadet man den Akkus. Selbst wer nur bis 3,4V pro Zelle läd wird irgendwann...

Ich persönlich fahre meinen Fact 4 mit einem Daly BMS 250A. Das hat bei mir mit Werkseinstellungen nie Probleme bereitet und wird auch keineswegs warm. Man muss es nur ein klein bisschen umprogramieren, damit es auch bei Standlicht schon Stromfluss registriert. Mein Fact 4 frisst dank aktiver...

Moin! Eine dynamische Strombegrenzung wäre mit etwas Digitaltechnik möglich. Misst man Spannung und Strom gleichzeitig, kann man schritt für Schritt die Ausgangsspannung am Netzteil erhöhen, bis die gewünschte Stromstärke erreicht wird. Dafür bräuchte man dann einen eigenen Stromsensor (Shunt...

Nein, es entsteht kein Funkenfeuer im BMS. Allerdings geht das BMS wegen des Hohen Einschaltstroms in Over-Current-Protection und du wirst keinen Saft bekommen. Die Lösung dafür ist die Kondensatoren entweder händisch vorzuladen, oder wie ich es persönlich gemacht habe: Einen Hauptschalter für 2...

Hängt dein Schutzkreis am Motorcontroller? In teilen ja. Aber der Haubenschalter hing auch am Relais... Ich guck mir das nochmal genauer an. Ich habe aber auch einen 2006er Fact 4. Da ist sowieso vieles anders

Das hängt von dem Bremsstrom am Motorcontroller ab. Dann ist meiner wohl falsch eingestellt. Denn mein Motorcontroller bringt mich in die Vollbremsung.

Seh ich ersönlich genauso. Der Gaspedalschalter macht bei den neueren Modellen gar nichts mehr mit den Relais und der Haubenschalter ist nutzlos. Der löst eh erst aus, wenn die Haube 5cm offen ist und wenn man unbemerkt mit nicht ganz geschlossener Haube losfährt und das teil dann bei 60 Sachen...

Super! Wenn ich das richtig sehe hast du neue Kabel zum Poti gezogen, oder ist das der Microschalter? Also ein Oxidierungsproblem? Ab 7,5kOhm macht der Controller nämlich nichts mehr und geht in den Fault detection mode. Deinen Bildern entnehme ich, dass der EL noch einiges an Pflege gebrauchen...

Ach aus Hamburg kommst du?! Na, das liegt ja noch in Reichweite für meinen EL. Eigentlich sollte so ein klacken beim Vorwärts, wie auch beim Rückwärtsgang zu hören sein. Das ist das Vorwärts-Rückwärts Relais. Mein Motorcontroller hat grundsätzlich 3 Pins. Zwischen 2 liegt ein 5k Poti vom...

Im Service Handbuch gibt es Schaltpläne für die Motorsteuerung. Da ist zusehen, dass 36V von Sicherung F? (Nur wenn Zündung läuft) auf eine Reihe von Schaltern/ Relais kommen. Haube zu, 220V weg, Bremspedal, etc. Das beeinflusst aber nur den Motor und nicht die Armatur und co. Magst du mal im...

Werner war wieder schneller. Ich würde als nächstes die Sicherungen an der Relais Platine kontrollieren. Dann schauen, ob bei F3 36V ankommen, dann schauen, ob von Zündung und co. auch 36V hinter dem Kapazitätsmesser zurück zur Platine führen. Ich meine die kommen am Pol 4 des 6 Poligen, 1...

Wenn du den Durchgang am Kapazitätsmesser hattest, dann geht die Suche wohl an der Zündung und an der Relaisplatine vorne Rechts unter der Armatur weiter. https://elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=cityel_relaisplatine Ach, und schonmal den Notausknopf gecheckt? :P

Das wären dann ja wahrscheinlich die Kondensatoren, die sich da verabschieden. Ansich reparabel. Schmeiß nicht weg, hätte Lust mir das Ding anzugucken :D Verabschiede mich für heute. Besten Gruß, Carl

Ja genau, teste mal mit deinem DC-DC! Das 12V System kann insgesammt auch über 10A ziehen, also könnte der auf Dauer zu klein sein mit Fernlicht und allem, aber da gibts vieles auf Amazon für 20€. Ich glaube der original DC-DC hat 350W. Ob Du als Elektronik leihe den alten reparieren...