[size=medium]dann bleibt wie bei anderen leistungsschwächeren Fahrzeugen immer noch die Möglichkeit einfach etwas langsamer zu fahren.[/size]
Dir ist leider nicht Klar welchen Unsinn Du da schreibst aber wenn es Dir Klar wäre würdest Du
ihn ja hoffentlich nicht schreiben
Wobei nix gnaus wos ma bei Dir net
Ein Leistungsschwächeres Fahrzeug bisheriger Bauart wechselt den Gang und fährt mit geringerer
Geschwindigkeit aber voller Motorleistung ( da ja ein anderes Übersetzungsverhältnis ) den Berg hoch.
Ein Fahrzeug ohne Schaltgetriebe kann das nicht und das bedeutet Deine 170 kW Dauerleistung ( was
sovlel Strom zieht das weniger als 70 kWh aus den 85 oder 95 kWh Akku entnommen werden können,
wenn es den Thermisch nicht vorher automatisch abriegelt, nach rund einer halben Stunde ist Ladelangeweile
angesagt, die wahrscheinlich länger dauert da Akku zu heiß) kannst Du Lieschen Müller erzählen aber
nicht Leuten die etwas von Drehmoment und Leistung Ahnung haben
Dieses Muscheldiagramm ist zwar vom Roadster, aber ich find kein anderes von Tesla und Tesla
weiß auch warum es inzwischen damit geizt, wäre die Kritik dann doch wesentlich leichter
Sieht man das Kennfeld an und setzt die 250 km/h bei 11000 Umdrehungen pro Minute an ( im Bild Speed, rpm )
so wären 80 km/h 3520 rpm und bei 100 km/h 4400 rpm und nun schreibst Du
Das Model X mit dem Bootsanhänger braucht bei etwa 4500 kg Gesamtgewicht und etwa dem doppelten Luftwiderstand bei 88 km/h rund 33 kW.
[size=medium]Bei 10 % Steigung werden das dann etwa 145 kW.
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Ja Sakelzement bei 4400 rpm gibts garkeine 145 kW
und je weniger schnell das Gespann fährt
je weniger wird die Leistung, was bedeutet das der Emotor wie ein gewöhnlicher Kolbenmotor sehr viel
Wärme produziert, die der Akku liefern muß
Also so zu tun als wäre nur die schlechte CWwert des Bootes Schuld ist nur eine weitere Halbwahrheit,
aber Halbwahrheiten und Tesla sind nichts neues nur das sie langsam ans Licht kommen, belebt die
Sache etwas :hot:
