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Da ich den Batteriekasten etwas umgeschweißt habe damit die Zellen reinpassen blieb an der Seite nur ca 1,5cm Platz. Bisher hat nichts geschliffen. Falls was schleift werde ich das Lüfterrad neu konstruieren bzw. eine andere Zwangslüftung verbauen.

Ich werde an meinen Lastwiederstand auch noch eine LED dran bauen um zu sehen wann ich mit dem Schalter umschalten kann. Vielleicht später auch mal mit einem Zeitrelais

Der gesamte Batterie Kasten wird gegen spritzwasser abgekapselt werden. Der Curtis sitzt übrigens recht vor den Akkus in Fahrtrichtung. Ich finde den Batterie Kasten so wie er original ist eine Fehlkonstruktion. Diese Bauteile inkl. Akkus sollten kein Schmutz und Salz Wasser etc. abbekommen.

So sieht es jetzt aktuell aus

Im BMS habe ich so viel Strom nicht sehen können. Die 215A habe ich mit einer Strommesszange am Motorkabel A2 gemessen und das ist ohnehin viel zu viel. Mein BMS ist unmittelbar nach dem Minuspol zwischengeschaltet

Das könnte auch sein, muss ich mal nachschauen. Sollte aber auch so sein das es abschaltet bei überström. Ich hatte aber gesehen das es wenn sehr träge oder inkorrekt den Strom misst

Kleines Update: Die elektrisch ist soweit fertig und das EL fährt auch auf dem Hof. Allerdings gönnt er sich gerne mal beim anfahren bis zu 215A in der Spitze, sodass er sich kurz danach abschaltet. Könnte es der Strombegrenzer sein der nicht funktioniert?

So sieht der original Zylinder aus. Eventuell kann man die Seitenstößen tauschen

An die Gummiersatzteile vom Radbremszylinder ist auch nicht mehr ran zu kommen

Genau den meine ich.

http://elweb.info/dokuwiki/doku.php?id=shunt Der Shunt den ich meine misst den Fahrstrom. Bei meinem gehen auch zwei Messkabel dran (Grau-Weiß). Wie soll der Strombegrenzer sonst wissen wenn er drosseln soll?

Es gibt ja zwei Messshunts. Das Ladeshunt unter dem Sitz und das Verbraucher Shunt am Controller an der Hauptsicherung. Das Ladeshunt ist ein 15A/50mV

Was ist das Entladeshunt an der Hauptsicherung genau für ein Shunt? Ich konnte keine Informationen oder Spezifikationen im ELWeb darüber finden.

Wie viel A fließt von Motor E2 nach Masse? Viel kann das nicht sein wenn ich mir die Kabel vom SPEEDKIT anschaue

Danke Matzeteonics, den Shunt für den Strombegrenzung habe ich noch nicht eingebaut. An welche Stelle sollte das denn im Plan sein? Die Kapazitätsmessung übernimmt das BMS und nicht mehr der CityEl.

der Hauptschalter bleibt ja eigentlich immer an. Nur der Zündschalter wird ausgeschalten. Das Ladegerät hat nur + und - zum Laden.

Danke für den Tipp Kamikaze:) Ich habe mir mal eine Plan zur Veranschaulichung erstellt. Es kam nicht noch irgendwo ein 130A Sicherung rein🤔

Wo soll ich den eine flex mit Wechselspannung anschließen? An den 230v Stecker vom Ladegerät…

Ist meine Annahme richtig? dass ich M vom Kelly Controller an das erste Relais (vorwärts) anschließe so das es in Ruhestellung Kontakt M zu A1 vom Motor hat . Wird das Relais geschalten hat es Kontakt von M zu A2 A1 wird an das zweite Relais (rückwärts) angeschlossen sodass es in...

Ich wollte eine Lastenschalter mit drei schaltstellungen verbauen. 1.Off/ 2.on mit 1kohm Vorwiederstand 3.on ohne Vorwiederstand Das BMS soll in Reihe nach dem Wiederstand angeschlossen sein. So laufen alle Schaltstellungen über das bms