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Coole Sache! Citroen zu Citroen ist sicher einfacher als komplett andere Marken zu "verfrankensteinen". Ich möchte aber anmerken, dass der Xsara Picasso wenig mit dem Xsara (ohne Picasso) zu tun hat. Die Technik aus dem Facelift-Xsara wurde zum Teil mit dem Xsara Picasso geteilt, aber der...

Du brauchst den Kapazitätsmesser nicht, damit das EL fährt. Er soll nur eine zusätzliche Information über den genaueren Ladestand des Fahrakkus liefern. Dabei ist er aber nicht sehr zuverlässig, weshalb ihn viele EL-Fahrer absichtlich ausgebaut haben. Besonders wenn man eine neue Akkutechnologie...

Also bei den Verbrenner-Versionen vom Saxo/106 ist das tatsächlich so, aber beim électrique-Differential bin ich mir nicht sicher. @alex9170 berichte doch dann mal, damit es für die Zukunft hier geschrieben steht ;)

Genau deswegen bin ich wie schon öfter hier im Forum erwähnt der Ansicht, dass solche "Fertigblöcke" generell nicht in ein Elektrofahrzeug gehören. Lieber nimmst Du das exakte Originalteil vom Hersteller (dann wäre er verantwortlich für etwaige Defekte bzw. das Zusammenspiel zw. Fahrzeug und...

Das Problem mit dem Gaspedal könnte einfach ein defektes Gas-Poti sein, das muss also nicht wirklich etwas mit dem auffälligen Ladeverhalten zu tun haben. Zu den Beobachtungen beim Laden: Lithium-Akkuzellen müssen regelmäßig balanciert werden, also die Spannungen der EInzelzellen aneinander...

Blöde (aber obligatorisch erste) Frage: Hast Du schonmal alle leistungsführenden Verbindungen überprüft? Vielleicht hat sich ja bloß eine Kabelverbindung gelockert... :D Die Strommessung des BMS hat vermutlich eine zu niedrige Messfrequenz um die kurzen Aussetzer darzustellen.

Worauf Antonio (abseits von Eigenwerbung?) möglicherweise hinausmöchte ist, dass sich ein unabhängiger Sachverständiger ggf. mehr Zeit nimmt um sich einzulesen und Foren zu zu durchforsten als ein Versicherungsgutachter, weil er keinen Konzern hinter sich hat sondern selbst seine Gutachten...

Geht es hier nun eigentlich um ELs (drei Räder, 36-48V, Versicherungskennzeichen oder allerhöchstens KKR/L5e) oder einen PKW wie P106/Saxo/etc. (vier Räder, 120-140V, Zulassung als PKW mit entsprechenden Anforderungen)? Ich denke bei ELs ist aufgrund ihrer Besonderheiten einiges möglich, was bei...

Ich denke was @jugge meint, ist dass man bei einem Tausch von Ni-Cads auf LiFePo oder Li-Ion nicht nur die Akkuzellen tauscht, sondern auch zusätzliche BMS-Elektronik benötigt. Die reine Umparametrisierung der Sagem-Box ist zwar nötig, reicht aber ohne Einzelzellenüberwachung sicher nicht aus...

Bist Du sicher, dass Du die in CheckElec eingegebenen Werte (5A, 10A, o.ä.) auch tatsächlich auf die Sagembox geschrieben hast? Wenn ich mich recht erinnere muss man, wenn man alle Parameter nach Belieben geändert hat, einmal von der rechten Kante nach links wischen (?) um den Schreibvorgang zu...

Naja theoretisch ist alles möglich, aber man müsste eine Schnittstelle bauen, die die Signale der Station in OBD-Befehle fürs Auto übersetzt bzw. was auch immer CheckElec für Protokolle nutzt. Wenn Du nicht gerade Hardware/Software-Entwickler bist oder zu viel Freizeit hast, ist es auf alle...

Mal eine etwas andere Frage, die ich hier noch gar nicht gesehen habe: Welche Art von Reibkupplung fahren denn die ganzen ELs an denen die Achse gebrochen ist? Die Originale? Wie fest bzw. mit welcher Unterlegscheiben-Reihenfolge wurde die rechte Radmutter angezogen? Lässt sich da evtl. ein...

Falls es nicht klappt, könntest Du auch einfach an den "Schnell"lade-Anschluss einen langsamen externen Lader anklemmen. Die Sagem sollte da normalerweise dann auch mitzählen, wobei dann immer noch die Frage nach der korrekten Bilanzierung offen bleibt.

Sehr cooles Projekt! Steuerst Du die Relaisplatine über I2C an, oder reichen die GPIO-Pins vom Arduino für eine direkte Steuerung aller Ein-/Ausgänge? Welches BMS hast Du verbaut und wie kommuniziert es mit dem Arduino? Es ist vermutlich ein 45er-EL, das keinen Tüv braucht, oder? Sonst...

... und vermutlich einige Stunden wachsame Präzisionsarbeit! Hut ab dass Du das selber gemacht hast und gute Fahrt, ich wünsch dir dass es lange hält! (y) (y)

Na diese VAG-Module sind aber keine LFP-Zellen sondern Li-Ion, oder? Und preislich auch nicht gerade die eiersauende Wollmilch, für die Reichweite die man am Ende rausbekommt... 👀

Handelt es sich bei deinen Zellen um solche mit Alugehäuse und blauem Schrumpfschlauch (z.B. EVE) oder solche mit dickem Hartplastikgehäuse (mit "Riffeln" außen) wie bei den Winston Thundersky und den alten CALB SE-Zellen? Diese haben nämlich vermutlich bereits um jede einzelne Zelle ein Gehäuse...

Alles klar, Du scheinst zu wissen was Du tust. 😉 Ich möchte aber noch anmerken, dass die Verpressung wichtiger ist, je höher die (auch kurzzeitigen) Ent-und Ladeströme sind. Wenn Du die Zellen im EL also an hohen Steigungen übertrieben gesagt mit bis zu 150-200A entlädst, wären das schon über...

Puh, na dann kein Wunder dass die Sagembox auch nicht laden wollte. Und auch, dass sie dann mit nachgeladenen Zellen bei annähernd 0A so tat als ob. Wenn der (Übergangs-)Widerstand zu hoch ist, schaltet das Ladegerät ab. Sei froh dass da nichts zu heiß geworden und abgeraucht ist... 👀 Das...

Darf ich fragen wie Ihr bei diesem Akkukasten die Verpressung der Zellen realisieren wollt? Nur über Formschluss? Ich würde mal behaupten dass damit die 300 kgf Vorspannkraft schwierig werden.