Aktueller Inhalt von Christian_B

oh je, das ist ja ein Jammer. Ebenfalls Post von mir

Hallo Patrick, erstmal Beileid, ich kenne die damit zusammenhängende Frustration recht gut ..... Der Drehzahlsensor oder dessen Vorwiderstand oder sonstwas in der Kette ist es sicher nicht, das Fahhrzeug läuft auch ganz ohne Sensor. (im Stand "weiss" das Steuergerät eh nicht, dass der Sensor...

Hast Du das naheliegende schon getestet: Schritt für Schritt die Änderungen zurückzunehmen und dann zu schauen, ob es wieder geht ? Ich habe bei ECU-Änderungen mit Checkelec auch schon festgestellt, dass es manchmal nicht erklärbares Verhalten gibt.

.... das sind aber dann die 18650er Zellen von Panasonic mit dieser Chemie: LiNiCoAlO2 , oder ?

Alle haben Recht, einigen wir uns darauf: es gibt verschiedene Philosophien, zum "gebalancten" Akku-Paket zu kommen. Ich bin kein Freund des andauernden an/aus, ich möchte es lieber kontinuierlich.

Das EMUS braucht auch nur ein Steuergerät, egal wieviele Kästen, die kleinen Modukle pro Kasten stellen lediglich die Busverbindung über längere Distanzen sicher. (CAN-Bus, 2-adrig + Abschirmung)

Ist schon klar, aber ich wollte im absolut sicheren Bereich bleiben. Ist auch je nach Zellen-Spezifikation ein bisschen unterschiedlich. Ich will das Maximum rausholen. 4V ist aber definitiv bereits etwas lebensdauerverkürzend.

Eine Ladegerät-Abschaltung durch das BMS bei Erreichen von Vmax einer Zelle habe ich zusätzlich auch drin, aber nur als letzter Notnagel und Redundanz. Ich wollte ein System, das jedesmal schön zum Schluss balanciert, und das geht eben nur mit Anpassung der Parameter. Ich will nicht alle paar...

In jedem Fall extreme Vorsicht walten lassen, es ist zu wenig Dokumentation bekannt um das Gesamt-System zu verstehen. Kleine und wenige Änderungen reduzieren da das Risiko eines "fuck-up".

Ich denke schon, dass für ein gutes Gesamtsystem die SAGEM-Box geänderte Parameter braucht. Wie sollte sonst die Balancing-Phase erfolgreich eingeleitet werden ? Die üblichen Balancing-Widerstände können mit den vollen 18 A Ladestrom nicht umgehen, da muss die NiCd-Nachladephase früher...

Hallo Hannes, da Du mit CheckElec alle Lade-Parameter einstellen kannst, musst Du eh nicht die Vorauswahl NiCd / Blei berücksichtigen. Ich habe Ladeschluss so eingestellt, dass meine Lithiums knapp´noch nicht im Balancer sind (Schwelle dazu 3,50 V) wenn von hohem Strom auf Nachladephase (NiCd)...

Hallo Michael, wirklich eine blöde und unglückliche Geschichte, tut mir leid für Dich. Da ich mittlerweile mit Li-Umrüstungen etwas Erfahrung (und bisher immer Erfolg) hatte, wäre ich am Fahrzeug interessiert. Möchtest Du mir die Preisvorstellung nennen ? (gerne auch per PN) VG, Christian

Eine neue Fehlermeldung vorhanden ? - Abschaltung wg. Überschreitung der SAGEM-Box-Temperatur (passiert glaube ich bei 60°C) ?

Original: Dichtring Motor-Getriebe: 50x65-8, Teile-Nr. 226421 Dichtring Antriebswelle rechts: 40x58-10, Teile-Nr. 312144 Dichtring Antriebswelle links: 30x40-7, Teile-Nr. 012737 (ab Bj 98) Dichtring Antriebswelle links: ??x40-7, Teile-Nr. 012736 (bis Bj 97) Leider nur noch Restbestände bzw...

Im Laufe des Februar komme ich mal von Berlin kommend in Nürnberg vorbei, da könnte ich mein ELIT mitnehmen. Prozess dauert nur 5 Minuten.