Wer kennt noch den Colani? Und seinen SuperAero-Renault LKW!

[thegray]

Das Teil wurde vor 30 Jahren entwickelt und verbrauchte "aus dem Stand" ohne Technikoptimierung 30% Weniger Kraftstoff bei Real gefahrenen 95Km/h.

Von den Sachen ist nie was in Sere umgesetzt worden ......
denke sich einer was er will ....
Doch vor 10 Jahren sah ich mal 30-40t. Liefer-LKW von einem Niederländichen 1Euro Discounter....da war das eine oder an der Optimiert was man bei keinem anderen sah. Sowohl Zugmaschine als auch Trailer Ende.


Und jetzt ....in der FAZ...

Wie Lastwagen viel Sprit sparen: Start-up produziert Anbauteile

Etwa 30 Liter verbraucht ein LKW auf 100 Kilometer. Das Start-up Betterflow und der Hersteller DAF wollen das, jeder für sich, ändern. Mit Anbauteilen, die den Luftwiderstand verringern.

www.faz.net

hmmm. warum jetzt wohl ?

 

[Emil]

Hier ein paar Bilder vom Colani LKW und anderen windschnittigen Fahrzeugen von einer VDI Veranstaltung aus 2013.

Nur der E-UP hat es in den Markt geschafft.

Der Colani LKW war zwar windschnittig aber völlig unpraktisch.

Für LKW gibt es noch andere Möglichkeiten die Aerodynamik zu optimieren, insbesondere am Heck. Ich habe vor Corona für meinen Wohnwagen und mein Wohnmobil Strömungsleiter gekauft, bin aber nicht dazu gekommen sie zu kleben. Sie sollen 5 - 10 % weniger Verbrauch bringen. Man sieht sie gelegentlich auch bei bestimmten Speditionen.

 

[Werni]

Ein entscheidendes Detail steht auf Seite 1 des verlinkten Artikels (der Link geht auf Seite 2):

Der Gesetzgeber zählt Anbauten zur Verbesserung der Aerodynamik nicht mehr in die zulässigen Längen hinein. Das ist eine entscheidende Änderung, um berstehende Fahrzeuge umrüsten zu können.

Gruß,

Werner

 

[thegray]

Ein entscheidendes Detail steht auf Seite 1 des verlinkten Artikels (der Link geht auf Seite 2):

Der Gesetzgeber zählt Anbauten zur Verbesserung der Aerodynamik nicht mehr in die zulässigen Längen hinein. Das ist eine entscheidende Änderung, um berstehende Fahrzeuge umrüsten zu können.

Gruß,

Werner

Vorteil Leser

Ja aber die gesetzliche Änderung ist auch nur auf Lobby zurückzuführen nicht - Von Politischer Seite da gibts doch Lösungen die evtl. was kann man Tun das die Industrie das aufgreift...

 

[Werni]

Die europäische Gesetzgebung zu LKW ist sowieso ziemlich befremdlich.

Hierzulande wird die Gesamtlänge des Zuges reglementiert. Das führt zu den bekannten COE (Cab over Engine) Fahrerhäusern mit sehr beschränkter Knautschzone und engem Fernfahrerbett.

In den USA wird meines Wissens nur die Ladeflächenlänge geregelt. Daher haben die dort Hauber (das hat aber wieder Probleme mit der Füßgängersicherheit wegen totem Winkel vor der Haube) und ordentliche Betten hinter dem Fahrerhaus. Jedenfalls geht was in Sachen Aerodynamik und Knautschzone.

Gruß,

Werner