Verschrottung angekündigt

[henzi]

Bei kleinanzeigen.de steht ein Saxo im Bremischen, der übermorgen (Mittwoch) verschrottet werden soll wenn ihn keiner will:

Citroen Saxo electrique

Citroen Saxo electrique nicht fahrbereit. Bis Dienstag steht er noch im Internet, am Mittwoch wird...,Citroen Saxo electrique in Niedersachsen - Hagen im Bremischen

www.kleinanzeigen.de

Bin selbst leider zu weit weg, aber vielleicht hat jemand anderes hier aus dem Forum Interesse?

Und in Wandlitz gibt es einen für 790€ mit Isolationsfehler:

e-Auto Citroen Saxo Electrique

Es handelt sich um ein Elektroauto von 2001 (französische Serienproduktion), das mit Nickel Cadmium...,e-Auto Citroen Saxo Electrique in Brandenburg - Wandlitz

www.kleinanzeigen.de

(Vielleicht gut dass es Anfang des Jahres keine solchen Billigangebote als Vergleichspreise gab, als ich ein Wertgutachten für die Youngtimer-Versicherung meines Peugeot 106 machen lassen musste. Aber natürlich drückt es den Preis, wenn der Wagen nicht fahrbereit ist).

 

[L.S.]

Hab ihn auch schon gesehen und gefragt ob ich ihn hier einstellen darf. Wäre doch echt schade drum!
@induzer vielleicht?

Anzeige ist inzwischen gelöscht, der Verkäufer schrieb mir er tendiert leider dazu ihn zu zum Schrott zu bringen, noch scheint aber wohl nichts Endgültiges geschehen zu sein. Schnell sein...

 

[induzer]

Ich darf die Möhre nicht wegtrailern, Platz würde sich sicher finden...

Ich höre mich mal beim Kollegen in Bremen um.

 

[L.S.]

Da findet sich bestimmt eine Lösung. Er will bloß anscheinend heute damit zum Schrotthändler.
Edit: Er wartet noch ein paar Tage!

 

[Jasach]

Ich hab den mal gerettet, war nicht aus der Welt und steht jetzt trocken.

Ich muss mal gucken, wann ich mich darum kümmern kann. Aktueller Stand , Fahrbatterien und 12v Akku tiefentladen. Bei 12v überbrückt läuft die Pumpe, sonst passiert nichts.

Gruß Jan

 

[L.S.]

Hey Jan,
das freut mich sehr zu hören! Viel Erfolg bei der Diagnose und Reparatur! Halte uns gerne auf dem Laufenden!

 

[Jasach]

Das mach ich zwangsläufig, mein city el ist in der Nachbarschaft verkauft, aber ich muss erst meinen T4 schweißen und TÜVen bevor ich da beigehen kann. Was mir grundsätzlich fehlt sind Infos. Schaltpläne, Reparaturanleitungen, etc.
Bei City El und T4 ist man da verwöhnt, aber der Saxo ist ein echter Exot. Speziell, wenn man kein französisch kann. Da hab ich was gefunden...

 

[L.S.]

psa-e-wiki.de kann vermutlich viele Fragen klären

 

[Jasach]

Jupp, danke Dir, da bin ich schon mal drüber gestolpert. Hatte aber noch nicht die Zeit, mich da tiefer einzulesen. Ich meine, das französische Reparatur PDF hatte ich dort gefunden.

Ich fand die psa e- Autos der 90er schon länger interessant und hab jetzt einfach zugeschlagen. Über den Winter Informationen sammeln, sparen und dann lipos einbauen ist der grobe Plan. Zum bms findet man einiges, ich fände die NMC- Zellen interessant, die auch sls Alternative im Twizy verbaut werden. Die können eher mit niedrigen Temperaturen umgehen als Lifepo4.

 

[L.S.]

NMC ist halt "gefährlicher" wegen der Möglichkeit des Thermal Runaway. LFP kann auch im Winter super funktionieren solange man entsprechende Einrichtungen (BMS, Akkuheizung, Temperaturfühler, etc.) richtig verbaut und narrensicher konfiguriert.
Was ich auch noch interessant finde sind Natrium-Zellen (engl. "Sodium"). Die sind zwar noch nicht so verbreitet auf dem Markt, aber im Standard-Formfaktor (blaue Zellen wie EVE LF280K) gibt es bereits welche zu kaufen. Die werden über kurz oder lang wohl auch billiger als Li, aber derzeit greifen die Skaleneffekte noch nicht wirklich sodass die sich preislich von LFP nicht groß unterscheiden.

Ich habe vor kurzem Hithium 314Ah LFP-Zellen für den Saxo gekauft und teste sie derzeit. Werde dann einen Erfahrungsbericht hier einstellen

 

[henzi]

Freut mich dass der Wagen gerettet ist! Ein direkter Link zu den Werkstatthandbüchern ist: https://share.google/dEMselljxPHcgjwOq
Vermutlich wären die Chancen auch nicht schlecht, die tiefentladenen NiCd-Akkus wieder aufzuladen und erst mal zu nutzen - ich persönlich fände es sinnvoll, das auf jeden Fall zu probieren. Hatte mit dem Vorbesitzer kommuniziert und er meinte, vor der längeren Standzeit wäre der Wagen ohne Probleme gelaufen. Wenn es mit Ein paar Lade-Entlade-Zyklen gelingt, die vorhandenen Akkus wieder in Betrieb zu nehmen, kann man das Auto super für Fahrten vor Ort nutzen. 40 bis 60 km Tagesreichweite halte ich für absolut realistisch, evtl. muss man halt einzelne defekte Batterien lokalisieren und gegen gebrauchte austauschen (oder wie Gausi nach und nach einzelne defekte NiCd durch Lithiumakkus ersetzen und mit "gemischter" Bestückung nach und nach umstellen). Wenn die alten Akkus erst mal laufen, kann man sich mit Planung und Umbau auf eine andere Technik mehr Zeit lassen - es sei denn man braucht auf jeden Fall eine höhere Reichweite, oder es geht mehr ums Basteln als um den Nutzungsgedanken. An sich sind die NiCd jedenfalls einigermaßen robust.

 

[Sven Salbach]

Die neuen blauen Flachzellen sind auch im Winter super, brechen auch ohne Akkuheizung kaum ein.
würde keine NMC einsetzen.
Akkuheizung musst du so oder so verbauen, aber wenn die Akkus mal kalt sind, kannst du dennoch problemlos mit fahren

 

[L.S.]

Sven warst das nicht Du, der meinte, die "Blauen" brechen unterhalb von 10°C so stark ein?

Bedenke, dass (im Gegensatz zum EL) bei den PSA-Fahrzeugen eine Reku verbaut ist. Daher würde ich persönlich die LFPs auch fürs Fahren erst auf eine ordentliche Temperatur heizen.
Lässt sich ja relativ easy über den Ladeanschluss oder per Fernsteuerung/Zeitschaltuhr steuern.

 

[Sven Salbach]

ja, aber nur bei den Aliexpress Zellen, nach wenigen Jahren, wenn die wirklich neu und kein China grade A sind, klappt das gut.
Wobei ich mir langsam nicht sicher bin, ob es nicht nur an er Verschraubung der Zellen und den viel zu kurzen M6 gewinden liegt.Ich muss da noch forschen, bin da momentan kaum dran.
Hatte 4 verdächtige Zellen ausgetauscht, aber deren Kapazität ist im Einzeltest ok und auch der Ri, wie es scheint...