Suche Parametersatz für Sevcon Controller für Heinzmann PMS 120
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Scheint so, als hätte da noch jemand das gleiche vor, wie ich. 
Daher hänge ich mich hier mal an.
Welchen Controller genau willst du nutzen?
Size 4 oder Size 2?
(Ich tendiere aktuell zum Size 4)
Daher hänge ich mich hier mal an.
Welchen Controller genau willst du nutzen?
Size 4 oder Size 2?
(Ich tendiere aktuell zum Size 4)
Ich habe zur Parametrierung diese Seite hier gefunden:
www.buddhaschreibt.de (Bin aber noch nicht ganz durch mit lesen...)
Sicher scheint mir schon mal, dass man einen Adapter von USB auf CAN braucht, sowie einen zum Controller passenden Stecker.
Wäre jetzt noch interessant, ob dieser hier passt: https://www.amazon.de/vgate-vLinker...id=1677127811&sprefix=USB+Can,aps,142&sr=8-10
Da sich @Jack-Lee schon tiefgreifender mit diesen Controllern beschäftigt hat kann der da vermutlich noch mehr dazu sagen.
Sevcon Gen4 Motor Controller
Eine Sevcon Gen4 Motorsteuerung testen, programmieren und an einen Twizy Motor anschliessen. Software DVT Installation und Setup.
www.buddhaschreibt.de Sicher scheint mir schon mal, dass man einen Adapter von USB auf CAN braucht, sowie einen zum Controller passenden Stecker.
Wäre jetzt noch interessant, ob dieser hier passt: https://www.amazon.de/vgate-vLinker...id=1677127811&sprefix=USB+Can,aps,142&sr=8-10
Da sich @Jack-Lee schon tiefgreifender mit diesen Controllern beschäftigt hat kann der da vermutlich noch mehr dazu sagen.
Servus,
die Sevcon Controller kannst du nur mit der DVT Software, wofür du leider einen (gratis) Lizenz-Key benötigst, programmieren. Als CAN Adapter geht ausschließlich der Ixxat von HMS, leider. Der kostet ne Stange Geld, was sich für ein Einzelprojekt nicht immer lohnt.
Ich hab noch ein DCF für den Heinzmann, welchen ich verkauft habe. Das heißt aber nicht, dass das auch bei anderen 120ern passt, da es die mit unterschiedlichen Wicklungen gibt.
Gruß,
Patrick
die Sevcon Controller kannst du nur mit der DVT Software, wofür du leider einen (gratis) Lizenz-Key benötigst, programmieren. Als CAN Adapter geht ausschließlich der Ixxat von HMS, leider. Der kostet ne Stange Geld, was sich für ein Einzelprojekt nicht immer lohnt.
Ich hab noch ein DCF für den Heinzmann, welchen ich verkauft habe. Das heißt aber nicht, dass das auch bei anderen 120ern passt, da es die mit unterschiedlichen Wicklungen gibt.
Gruß,
Patrick
Au weia... 400 Eier, die man vermutlich nie wieder anrührt, wenn das Teil einmal läuft...
Da lohnt sich evtl sogar die Suche nach einem anderen Controller...
Der da sollte mit dem Heizmann mMn. auch gut klar kommen Kelly Controller und wäre mit ca. 150$ auch noch in einem ganz anderen Preisrahmen...
Zuletzt bearbeitet:
Wenn der Parametersatz bekannt ist, kann ich euch das ganze auch Programmieren, falls gewünscht.
Ich klopfe mal freundlich bei Heinzmann an, ob die mir einen aktuellen Datensatz bereit stellen würden, oder was für Controller sie selbst verwenden. Kann bei denen aber ein paar Tage dauern.
Ich klopfe mal freundlich bei Heinzmann an, ob die mir einen aktuellen Datensatz bereit stellen würden, oder was für Controller sie selbst verwenden. Kann bei denen aber ein paar Tage dauern.
Kann der Sevcon Gen4 eigentlich das Gaspoti vom CityEL und das (vermutlich) PWM-Signal des BMS zur Strombegrenzung auswerten, oder braucht die Integration an dieser Stelle noch mehr Umbauten?
Die Sevcons haben den Vorteil, eigentlich "alles" zu können. Die schlucken nahezu jeden Sensor, Gaspedal, usw.
Man kann das PWM Signal über ein RC Glied zu einer normalen Analogspannung machen um dann an den zweiten Analogeingang des Sevcon zu gehen. Damit kann man dann alles mögliche steuern, z.B. die Strombegrenzung. Analogeingang 1 kann dann für das Gaspedal genutzt werden. Da reicht ein normales Poti, wie beim El.
PS. Ich muss morgen mal bei der DVT Software schauen ob man über die Digitaleingänge nicht vielleicht sogar direkt ein PWM Signal verwerten kann.
Man kann das PWM Signal über ein RC Glied zu einer normalen Analogspannung machen um dann an den zweiten Analogeingang des Sevcon zu gehen. Damit kann man dann alles mögliche steuern, z.B. die Strombegrenzung. Analogeingang 1 kann dann für das Gaspedal genutzt werden. Da reicht ein normales Poti, wie beim El.
PS. Ich muss morgen mal bei der DVT Software schauen ob man über die Digitaleingänge nicht vielleicht sogar direkt ein PWM Signal verwerten kann.
Zuletzt bearbeitet:
Hmmm... Gerade entdeckt: Der Sevcon Size2 ist mit 110A continous und 275A Short-Term angegeben.
Wenn ich jetzt einfach mal meinen aktuellen Perm zugrunde lege, dann bin ich üblicherweise mit 100A Maximalstrom unterwegs.
Damit sollte der Size2 ja eigentlich mehr als locker ausreichen für das EL.
Ggf. müsste man dem dann noch Alu-Kühlrippen spendieren, aber das wäre ja auch im Bereich des machbaren. Unter dem Curtis ist ja im EL noch Platz. Allenfalls die Hupe muss evtl umziehen.
Der Size2 ist jedenfalls um eine ganze Hausnummer günstiger zu haben, als der Size4. Bei letzteren scheint es momentan ohnehin einen Engpass zu geben - die sind quasi nirgends vorrätig.
Die wenigen Size4, die ich bisher gefunden habe wären allesamt teurer als der Rest vom EL... @_@
Wenn ich jetzt einfach mal meinen aktuellen Perm zugrunde lege, dann bin ich üblicherweise mit 100A Maximalstrom unterwegs.
Damit sollte der Size2 ja eigentlich mehr als locker ausreichen für das EL.
Ggf. müsste man dem dann noch Alu-Kühlrippen spendieren, aber das wäre ja auch im Bereich des machbaren. Unter dem Curtis ist ja im EL noch Platz. Allenfalls die Hupe muss evtl umziehen.
Der Size2 ist jedenfalls um eine ganze Hausnummer günstiger zu haben, als der Size4. Bei letzteren scheint es momentan ohnehin einen Engpass zu geben - die sind quasi nirgends vorrätig.
Die wenigen Size4, die ich bisher gefunden habe wären allesamt teurer als der Rest vom EL... @_@
Joa... Aber ob die auch mit dem Sevcon kommunizieren wollen ist halt die Frage. Jack meinte ja, dass es dafür ein spezielles Gerät braucht...
Bin aber auf deinen Bericht gespannt.
Was für eine Software meinst du?
Jack meinte ja, dass die gratis wäre...
Hallo
Ich habe 2 USB CAN Adapter einen von PEAK und einen von Antratek generell sind die alle gleich womit geld gemacht wird ist der Treiber der einen bestimmten Typ erwartet. Der Peak geht bei allen Ziwan ladegeräten beim Vectrix und fast allen Wechselrichtern. beim Antratek musste ich erst den Treiber modifizieren dass er läuft
Ich habe 2 USB CAN Adapter einen von PEAK und einen von Antratek generell sind die alle gleich womit geld gemacht wird ist der Treiber der einen bestimmten Typ erwartet. Der Peak geht bei allen Ziwan ladegeräten beim Vectrix und fast allen Wechselrichtern. beim Antratek musste ich erst den Treiber modifizieren dass er läuft
Also sammeln wir mal die Parameter für den Controller:
Gaspoti: 6000-0 Ohm
Fahrstrom:
> vorwärts: max. 200A (? kann man über das BMS bzw. die Strombegrenzerplatine dann "Feinjustieren", oder?)
> rückwärts: max. 60A (?)
Motorumdrehungen:
> 1 Achsumdrehung entspricht ca. 1,627m (eben gemessen)
--> für 45km/h = 461 U/min (Achse)
--> für 53km/h = 543 U/min (Achse)
--> für 63km/h = 645 U/min (Achse)
> Üblich sind Achsritzel mit 65 oder 70 Zähnen und Motorritzel mit 17 oder 19 Zähnen
--> Bei 65/17: 1763U/min (45km/h); 2076U/min (53km/h); 2466U/min (63km/h)
--> Bei 65/19: 1577U/min (45km/h); 1858U/min (53km/h); 2207U/min (63km/h)
--> Bei 70/17: 1898U/min (45km/h); 2236U/min (53km/h); 2656U/min (63km/h)
--> Bei 70/19: 1698U/min (45km/h); 2001U/min (53km/h); 2376U/min (63km/h)
> Die daraus resultierenden el. Umdrehungen hängen von der Polzahl des Motors ab. (Wieviel hat der PMS 120 @Jack-Lee ?)
Rekuperation:
> bei Überschreiten der o.g. Drehzahl + 10% (ist das möglich?)
> bei Antippen des Bremspedals: Stufe 1 (Abgriff dieses Signals könnte über die Bremslichtleitung erfolgen)
> für Stufe 2 und 3 ist evtl ein Schalter nötig (z.B. sowas)
Was fehlt dann noch?
Gaspoti: 6000-0 Ohm
Fahrstrom:
> vorwärts: max. 200A (? kann man über das BMS bzw. die Strombegrenzerplatine dann "Feinjustieren", oder?)
> rückwärts: max. 60A (?)
Motorumdrehungen:
> 1 Achsumdrehung entspricht ca. 1,627m (eben gemessen)
--> für 45km/h = 461 U/min (Achse)
--> für 53km/h = 543 U/min (Achse)
--> für 63km/h = 645 U/min (Achse)
> Üblich sind Achsritzel mit 65 oder 70 Zähnen und Motorritzel mit 17 oder 19 Zähnen
--> Bei 65/17: 1763U/min (45km/h); 2076U/min (53km/h); 2466U/min (63km/h)
--> Bei 65/19: 1577U/min (45km/h); 1858U/min (53km/h); 2207U/min (63km/h)
--> Bei 70/17: 1898U/min (45km/h); 2236U/min (53km/h); 2656U/min (63km/h)
--> Bei 70/19: 1698U/min (45km/h); 2001U/min (53km/h); 2376U/min (63km/h)
> Die daraus resultierenden el. Umdrehungen hängen von der Polzahl des Motors ab. (Wieviel hat der PMS 120 @Jack-Lee ?)
Rekuperation:
> bei Überschreiten der o.g. Drehzahl + 10% (ist das möglich?)
> bei Antippen des Bremspedals: Stufe 1 (Abgriff dieses Signals könnte über die Bremslichtleitung erfolgen)
> für Stufe 2 und 3 ist evtl ein Schalter nötig (z.B. sowas)
Was fehlt dann noch?
Zuletzt bearbeitet:
Das hier habe ich bislang an technischen Daten gefunden:
und hier eine Ansicht der Leistungsbereiche: https://www.heinzmann-electric-moto...MS-Synchron-Scheibenlaeufermotoren_d_0322.png
und eine Ansicht der Drehmomentbereiche: https://www.heinzmann-electric-moto...MS-Synchron-Scheibenlaeufermotoren_d_0322.png
und hier eine Ansicht der Leistungsbereiche: https://www.heinzmann-electric-moto...MS-Synchron-Scheibenlaeufermotoren_d_0322.png
und eine Ansicht der Drehmomentbereiche: https://www.heinzmann-electric-moto...MS-Synchron-Scheibenlaeufermotoren_d_0322.png
Wenn ich jetzt einfach mal für 48V rechne, wären das gemäß den Werten von Heinzmann etwa 20Nm, die der Motor bei 200A bringt.
Welches Drehmoment liefert denn der Perm im EL normalerweise?
(Ich schätze mal, dass das Drehmoment bei 36V etwas schlechter sein dürfte, als bei 48V, aber vermutlich nicht zu krass unterschiedlich...)
Nachtrag: Gemäß Elwiki bringt der Perm etwa 20,5Nm.
pmg_132 [elweb]
elweb.info Zuletzt bearbeitet:
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