(Stolzer!) neuer Besitzer eines Peugot 106 electric

[Martin Heinrich]

Ja, genau so ist es bei unserem glaub ich auch. Zählt bei Dir die Sagembox bei DC-Ladung richtig in der SoC-Anzeige vom Tacho mit?

Da zählt zwar nichts mehr da der AX gschlachtet wurde aber wenn man der Bordlader mitwerkeln lässt ist die Zählung aktiv.

Darauf würde ich gegebenenfalls mal zurück kommen, wenn die ersten Schritte gemacht sind

Gerne;-)

 

[el3331]

Hallo,

um es genau zu sagen: Die Sagembox zählt bei DC-Ladung dann mit, wenn der Bordlader angeschlossen ist. Laden muss er dabei nicht. (Also Ladekabel eingesteckt, aber Ladeklappe offen)
Grüße

Lothar

 

[citicar75]

Variante zwei wäre Checkelec oder das „ELIT“ aktiv zu schalten, bzw. das „Zündschloß“ Einzuschalten …

 

[wildschweinmann]

War bei mir ebenso, als ich den 106 mit leeren Akkus und längerer Standzeit bekommen hatte: Standheizung und Radio gingen nicht. Das lag letzlich nur an leerem Benzintank und durchgebrannten Sicherungen (sowohl im Innenraum, als auch im Sicherungskästchen im Motorraum). Warum auch immer...

Im Motorraum habe ich keine defekte Sicherung entdecken können, wohl aber im Fahrgastraum. F7, 20 A war durch. Jetzt klingt das Auto beim starten und fahren ganz anders (da läuft was im Motorraum, Beifahrer vorne - ich vermute das ist jetzt die Standheizung), die Bremse ist plötzlich empfindlich wie sau. Das hat auf jeden Fall schon mal geholfen. Warm wird es nich nicht, aber es klingt auch wie mein Vakuumierer.

Blöde Frage vielleicht, aber muss man die Kraftstoffleitung irgendwo öffnen? Gibt es einen Kraftstoffhahn oder so? Dieses besagte Klicken hinten kann ich nicht vernehmen, aber ich habe auch unter den Abdeckungen (Fahrer/Beifahrerseite Kofferraum) keine Kraftstoffpumpe finden können (oder einfach nicht erkannt).

Und noch eine andere "blöde" Frage - gibt es sowas wie eine Zeitschaltung bzw. überhaupt einen "Anlasser" für die Standheizung, oder wird das einfach über das Thermostat in der Konsole geregelt?

Danke wie immer für eure Hilfe!

 

[henzi]

Hast du denn eine Bedienungsanleitung für das Auto? Die für den weitgehend baugleichen Saxo gibt es zum Download im Netz bei:

https://www.markus-lelonek.de/wp-content/uploads/2010/05/Betriebsanleitung-Citroen-Saxo-Electrique.pdf

Da siehst du auch dass F7 für die Vakuumpumpe zuständig ist (und auch für das/ein "Steuergerät", eventuell Airbag?), und dass die Standheizung eingeschaltet wird, indem der "Kalt-Warm-Regel-Hebel" ganz nach rechts geschoben wird. Einige haben das modifiziert (ich auch) und können die Heizung separat über einen Schalter bedienen, aber wahrscheinlich ist das bei dir im Originalzustand. Hebel nach rechts, dann müsste das kleine Lämpchen am Ventilations-Stufen-Knopf angehen (und die Heizung laufen). Die Sicherung dafür sitzt im Motorraum im Kasten vor dem Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter, obere Reihe zweite von rechts, 15 Ampere.
Falls du nicht ohnehin schon die entsprechenden Infos zusammengesucht hast: Es gibt im Netz auch reichlich an weiteren Unterlagen über die alten PSA-NiCd-Fahrzeug, ich finde es sehr lohnend die zu laden und anzugucken - Kundendienst-Schulungen, Wartungshandbücher et cetera. Zum Teil sind die allerdings nur für den AX oder Berlingo, oder auf Französisch- das lässt sich aber ja übertragen.

 

[wildschweinmann]

Hast du denn eine Bedienungsanleitung für das Auto? Die für den weitgehend baugleichen Saxo gibt es zum Download im Netz bei:

https://www.markus-lelonek.de/wp-content/uploads/2010/05/Betriebsanleitung-Citroen-Saxo-Electrique.pdf

Da siehst du auch dass F7 für die Vakuumpumpe zuständig ist (und auch für das/ein "Steuergerät", eventuell Airbag?), und dass die Standheizung eingeschaltet wird, indem der "Kalt-Warm-Regel-Hebel" ganz nach rechts geschoben wird. Einige haben das modifiziert (ich auch) und können die Heizung separat über einen Schalter bedienen, aber wahrscheinlich ist das bei dir im Originalzustand. Hebel nach rechts, dann müsste das kleine Lämpchen am Ventilations-Stufen-Knopf angehen (und die Heizung laufen). Die Sicherung dafür sitzt im Motorraum im Kasten vor dem Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter, obere Reihe zweite von rechts, 15 Ampere.
Falls du nicht ohnehin schon die entsprechenden Infos zusammengesucht hast: Es gibt im Netz auch reichlich an weiteren Unterlagen über die alten PSA-NiCd-Fahrzeug, ich finde es sehr lohnend die zu laden und anzugucken - Kundendienst-Schulungen, Wartungshandbücher et cetera. Zum Teil sind die allerdings nur für den AX oder Berlingo, oder auf Französisch- das lässt sich aber ja übertragen.

Yes, die habe ich (en français) - so war ich dann überhaupt drauf gekommen diese Sicherung zu prüfen. Ich hatte noch eine norwegische Version in die Finger bekommen, da steht tatsächlich noch Wärme/Ventilation mit bei der F7, also es ist nicht ganz deckungsgleich. Die A4 im Motorraum habe ich auch einfach mal ausgetauscht, aber ob das was geändert hat weiß ich nicht. Dankebauf jeden Fall für den Link, die Anleitung auf deutsch zu haben ist schon mal gut. Die ganzen Schulungsunterlagen habe ich hoffe ich aich vollständig runtergeladen aber boch nicht ganz durchblickt.

Das gelbe Lämpchen am Thermostat leuchtet auch beim Regler verschieben nach rechts, es kommt halt nur nicht ganz kalte, aber immer noch kalte Luft raus. Diese Modifikation würde ich auch gerne machen, sobald das Gerät auch wieder heizt.

 

[wildschweinmann]

Ah, aber wenn ich ein bisschen besser aufgepasst hätte wüsste ich das man die Heizung auch mit Software auslesen kann, sorry

 

[citicar75]

Dosierpumpe sieht so aus, Fahrerseite unter einer Abdeckung - bild

Kein Benzinhahn, das ist die Dosierpumpe, wenn Heizung aus - kein Pumpen,
Also Benzinhahn „zu“, Reglung der Heizungswassertemperatur - macht intern die Webasto Heizung, zu heiß - Verbrennung aus, Wasser wird gepumpt und somit „kälter“, der Heizungsregler in der Konsole bewegt nur eine Klappe vor dem Wärmetauscher und mischt kalte und warme Luft …

Fehlersuche Heizung:
Leuchtfeld - „kein Sprit im Tank“ ist aus, getankt ist
1. Heizung aus, gelbe LED leuchtet nicht, unterer Stecker an der Heizung Pin1 -keine Spannung gegen Masse meßbar
2. großer Stecker: Batteriespannung (ca. 12v) meßbar, ein Pin „+“, anderer „-„
3. unterer Stecker Heizung PIN6: mit Ohmmeter gegen Fahrzeugmasse messen:
Einige Ohms meßbar - Zuleitung zur Dosierpumpe
4. Heizung einschalten, gelbe LED leuchtet, unterer Stecker Pin1 Batteriespannung gegen Fahrzeugmasse meßbar

5. alles zurück, auf „GO“, Heizung aus, Stecker gekuppelt
6. Heizung einschalten, gelbe LED an, Ventilator an der Heizung läuft an, läuft einige Zeit, danach verringert er seine Drehzahl und die Dosierpumpe gibt ein“Klacken“ von sich (pumpt benseng nach vorn zur Heizung), danach „Zündung“,
Verbrennergeräusche aus dem Auspuff …

Reset eventueller Fehler, bei laufender Heizung den dicken 12V Stecker ziehen, ca. 10 sec. Warten, kuppeln, alles beginnt von vorn …
Wenn die Heizung schweigt, meistens ist etwas auf der Steuerplatine defekt …
Heizung wegschicken, wird aber teuer …

Ein evtl. Vorhandenes drittes Kabel am unteren Stecker - Verbindung zum Auslesestecker, stört manchmal, braucht man nicht, kann getrennten isoliert werden.

Unterdruckpumpe - muß nach einer gewissen Zeit ausgehen wenn sich der Unterdruck aufgebaut hat - Stichwort Dichtheit oder „blaue Kappe“

Dort:

Diagnose Webasto / standheizung - Elektroauto Forum

Hallo, Was brauche ich um eine Diagnose vom Webasto zu machen ? Das programm Webasto Teletest und welches interface/adapter nach PC ? Oder geht das auslezen auch mit der Lexia 2 oder 3 ? Gruss, Paul

elektroauto-forum.de

https://www.markus-lelonek.de/wp-content/uploads/2019/11/Webasto_ThermoTop_E-Z-Ckomplett.pdf

Auch interessant

Heizungsumbau, Fernbedienung, einfach einen Schalter in Reihe zum Mikroschalter am Heizungs- warm- kalt- Gestänge in Reihe schalten und fertsch …

 

[wildschweinmann]

Danke schon mal für deinen Input. Ich bin gerade stark verunsichert, aber ich glaube da hat ein Vorbesitzer die Kraftstoffleitung (siehe Bild 2) gekappt - entsprechend kann natürlich auch kein Sprit fliessen. Ich hoffe ich vertue mich, aber ich wüsste auch nicht warum da dieser transparente Schlauch ins nichts führt, und das sollte doch der sein der zur Dosierpumpe führt, oder vertue ich mich da?

 

[el3331]

Hallo,

ich habe nur einen AX, da sieht das Ganze etwas anders aus. Mit dem "im Nichts" endenden Schlauch aber Vorsicht: Es könnte der Tankentlüftungsschlauch sein.
Die Funktion der Benzinpumpe prüft man am einfachsten, indem man den Kraftstoffschlauch an der Heizung abzieht und jemanden (bei Zündung ein) kurz die Heizung anstellen lässt. Da sollte, vorausgesetzt, es ist Benzin im Tank, etwas herauskommen...

Grüße

Lothar

 

[citicar75]

Ein Tankentlüftungsschlauch geht erfahrungsgemäß nach oben zum Tankstutzen …
Aber, wenn, wie weiter oben geschrieben wurde - „ … die Dosierpumpe wurde nicht gefunden …“, ist es sehr wahrscheinlich, daß der Benzinzuführungsschlauch (ist ein Widerspenstiges und strammes Material mit einer innigen Eigenen Federwirkung)
Sich seinen eigenen Weg gebahnt hat und nun nach unten, aus der Verkleidung heraus, „herauslugt“ …

 

[wildschweinmann]

Ein Tankentlüftungsschlauch geht erfahrungsgemäß nach oben zum Tankstutzen …
Aber, wenn, wie weiter oben geschrieben wurde - „ … die Dosierpumpe wurde nicht gefunden …“, ist es sehr wahrscheinlich, daß der Benzinzuführungsschlauch (ist ein Widerspenstiges und strammes Material mit einer innigen Eigenen Federwirkung)
Sich seinen eigenen Weg gebahnt hat und nun nach unten, aus der Verkleidung heraus, „herauslugt“ …

Ja ich glaube ich ich bin da ein bisschen vorschnell panisch geworden, das scheint wirklich nur der Entlüftungsschlauch zu sein. Da die Standheizung aber überhaupt nichts tut und auch zurücksetzen nichts gebracht hat, gehe ich mal davon aus dass ich die Standheizung auslesen muss. Vielleicht ist auch das Steuergerät hinüber oder so.

 

[citicar75]

… man kann von allem möglichen ausgehen …
nachgucken, vergleichen mit einem funktionsfähigem Exemplar, analysieren, Differenzen feststelle usw usf …
Rücksitz aufklappen, äußere große schwarze und runde Abdeckung herausnehmen,
Dort ist die Tankentnahme und der schlauch-Anschluß zur Pumpe, Stecker - Tankanzeige/leuchtfeld, Bild Tank: großer Stutzen - Füllstutzen, kleinerer heller Schlauchanschluß - Entlüftung (höchster KS Stand), linke Seite Ventil und Überlauf
Eine umfangreiche Bildersammlung zum E Saxo dort: https://induzer.de/saxo.html
Hier meine Blilder:

 

[induzer]

Diese Kunststoffleitung läuft im Motorraum innen den Radlauf hoch und unter der Falz vom Wasserkasten auf die Fahrerseite rüber, wo sie hinter dem Bremskraftverstärker in der Trennwand verschwindet.


Im Bereich der Hinterrad, Fahrerseite findest du unter der schwarzen Haube die Servopumpe und die Benzinpumpe. Auf dem Bild oben links ist hier nur noch die Klemmschelle von dieser zu sehen.
Das bräunliche unter der Schelle ist die Kunststoffleitung im Schutzschlauch vom Tank kommend.

 

[induzer]

Weil der Wagen gerade mal auf der Rampe stand ...

 

[wildschweinmann]

Guten Morgen zusammen,

mein letztes Update ist eine Weile her, aber ich wollte einmal (auch zu Dokumentationszwecken) meinen aktuellen Stand melden.

Zwischendurch habe ich noch einen kleinen Schock gehabt, mein Wagen ist nämlich undicht gewesen. Plötzlich war der Himmel hinten am Kofferraum klatschnass, und auf der rechten Seite ist die Rückleuchte zum Aquarium geworden - das Wasser ist bis unter die Rücksitze gelaufen, da habe ich erstmal Panik bekommen. Zum Glück habe ich es "schnell" gemerkt und konnte alles vor größerem Schaden bewahren. Sitze ausgebaut und getrocknet. Die Rückleuchten ausgebaut, die Dichtungen gesäubert, mit einem Heißluftfön geschmeidig gemacht und mit Ballistol geschmiert. Wieder eingebaut, jetzt sitzt alles wieder und bleibt auch trocken. Die Feuchtigkeit am Himmel kam wohl durch die Heckscheibe - nicht ganz dicht. Da habe ich mir jetzt ersteinmal geholfen in dem ich die Dichtungen von außen unsichtbar mit Silokon "verstärkt" habe. Langfristig muss die Scheibe eventuell raus und die Dichtung neu, aber das ist was fürs nächste Jahr.

Das Thema Standheizung bin ich auch angegangen. Inzwischen liegt sie auseinandergebaut auf meiner Werkbank, und das ist auch gut. Der Brenner und das Gehäuse sind von innen total schwarz verkohlt, die Verbindungen zum Glühstift nicht mehr als verrostete Zahnstocher, der Fließ im Brenner quasi nicht mehr existent und von den Dichtungen fange ich gar nicht erst an, da bröckelt es nur noch. Ich bin drauf gekommen, weil ich mit dem der ThermoTest-Software nicht weiter gekommen bin. Ich habe das originale Steuergerät durch eines von Norx aus Ungarn ersetzt und war dann in der Lage alle Komponenten anzusteuern. Dosierpumpe, Umwälzpumpe, Gebläse etc. funktionierte alles, aber mir ist dann der Fehler Glühstift/Flammwächter Unterbrechung angezeigt worden. Daher habe ich mich dann entschieden das Ding auszubauen und komplett zu überholen - ist auch gar nicht so schwer wie ich ursprünglich gedacht habe Vielleicht schaffe ich es die Heizung am Wochenende wieder in Betrieb zu nehmen, nur noch den neuen Brenner einsetzen und wieder zusammen schrauben

Die Wasserpumpe zum Kühler war tatsächlich defekt, ich habe Sie jetzt einfach mal durch diese Zusatzwasserpumpe ersetzt und es funktioniert 1A. Hab den Stecker umgelötet und isoliert. Die Pumpe die ich ausgebaut habe ist definitiv schon ein Ersatz für das Original gewesen, aber warum die es nicht mehr tat weiß ich auch nicht.

Jetzt ist die einzige noch (offensichtlich) ausstehende Baustelle die Hydraulikpumpe des Bremssystems, die besagte blaue Kappe konnte ich um ehrlich zu sein gar nicht entdecken, da muss ich noch mal auf die Suche gehen.

 

[wildschweinmann]

Achso, weil ich ja eh schon dabei bin: Ich würde gerne die Kühlflüssigkeit austauschen, aber bin mir was das System angeht noch etwas im Unklaren. Welcher der beiden Behälter ist der Ausgleichsbehälter, wo lasse ich die Flüssigkeit ab und kann ich das System einmal mit destilliertem Wasser durchspülen, bevor ich neues Kühlmittel einfülle? Ausserdem: PROCOR3000 kann ich sicherlich durch zum Beispiel Glysantin G30 ersetzen, oder? Ich bin leider durch die Dokumente die ich dazu habe nicht schlauer geworden und wollte mich da lieber nochmal rückversichern.

Liebe Grüße und schöne Weihnachtstage/frohes neues Jahr an euch alle

 

[Lomax223]

Hallo !

Scheibenundichtigkeiten bei meinen Oldtimern habe ich mit diesem Mittel beseitigen können :

Scheibenabdichtung abtupfbar

Dauerklebrige, abtupfbare, nicht härtende, nicht überlackierbare Dichtmasse.

www.liqui-moly.com

Mit eine Kartuschenpistole mit Spitze den Scheibengummi etwas hochdrücken und die Masse unter dem Gummi applizieren , hervorquellende Dichtmasse kann man anschließend mit Selbstklebeband oder mit mit einer Portion der Masse händisch abtupfen.

Gruß

lomax

 

[citicar75]

Ausgleichsbehälter Fahrerseite: SAGEM Box und Akkukühlung
Ausgleichsbehälter Beifahrerseite: Heizung / Webasto
Ablassen: untere Seite des Kühlers, aber es bleibt eine größere Menge in den Akkus zurück
Ablassen: unteren Schlauch der Webastoheizung trennen

Anbei Bilder der ausgebauten Unterdruckbaugruppe, am Unterdruckschalter gibt es eine Plasteabdeckkappe, hier auf den Fotos nicht blau, sondern grau - schon Fehler
Erkannt und durch Silikonkappe ersetzt.

Lage der Unterdruckbaugruppe, Beifahrerseite, an der linken Motorseite angeschraubt, das (reduzierende) T- Stück ist schwer zu finden, hinter dem 3er Kasten, typische Fehler - Rißstellen an den Schäuchen / Stutzen

 

[wildschweinmann]

Ausgleichsbehälter Fahrerseite: SAGEM Box und Akkukühlung
Ausgleichsbehälter Beifahrerseite: Heizung / Webasto
Ablassen: untere Seite des Kühlers, aber es bleibt eine größere Menge in den Akkus zurück
Ablassen: unteren Schlauch der Webastoheizung trennen

Anbei Bilder der ausgebauten Unterdruckbaugruppe, am Unterdruckschalter gibt es eine Plasteabdeckkappe, hier auf den Fotos nicht blau, sondern grau - schon Fehler
Erkannt und durch Silikonkappe ersetzt.

Lage der Unterdruckbaugruppe, Beifahrerseite, an der linken Motorseite angeschraubt, das (reduzierende) T- Stück ist schwer zu finden, hinter dem 3er Kasten, typische Fehler - Rißstellen an den Schäuchen / Stutzen

Vielen Dank, das hilft mir schon sehr! Verstehe ich das jetzt richtig dass die Standheizung und Sagembox/Akku separate Kühlkreisläufe haben die nichts weiter miteinander zu tun haben? Und empfiehlt es sich, den Kühlkreislauf der Akkus einmal sauber zu spülen bevor man neues Kühlmittel einfüllt?