Natürlich akzeptiert Madame SAGEM auch 5A oder noch weniger oder noch gaaaanz viel mehr, man muß ihr nur sagen, was passiert.
Die eine Möglichkeit ist - Zündung ein, die andere ist 230v anlegen, aber die Klappe offen lassen. Auf dem Marechal Stecker gibts noch zwei Kontakte an denn ein impulsbreitenbasiertes Signal anliegt, was proportional zum Ladezustand (Energieanzeige) ist. Da gab‘s mal schnellladesäulen (Charger rapide) die das zur Auswertung und Steuerung brauchten.
Geht übrigens nicht nur Beim Laden, sondern auch beim Entladen der Akkus (Vorstufe vehicle to Grid) war alles mal als „schlafende Option“ vorgesehen. Ist auch problemloser als gedacht, man kann die NiCd‘s fast „vergewaltigen“ sie nehme es sehr selten übel.
Also einfaches Ladegerät (oder Solaranlage) + Ladespannungsüberwachung
und 230v Als Pilotsignal anschließen, Ladeseckel offen lassen - laden oder entladen - die Energieanzeige wird folgen.
Aber nicht übertreiben, ab und zu mal normal laden, weschen der Nachlade- und Ausgleichsladephase, sonst fängt das große „driften“ an und die NiCd’s erinnern sich an ihre schlechten Eigenschaften, wie „Memoryeffekt oder Lazy- Battery Effekt“, weitere Gemeinheiten haben die Akkus dann noch im „Skat“
Anbei ein Foto vom „großen Marechalstecker“ der für diese Spielarten mal konstruiert wurde …
