QS Motor im City EL?

[filip]

Ja, der QS138 ist überdimensioniert. Ich bin mir sicher, die „70h“-Version hätte ausgereicht. Aber so, wie er jetzt läuft, mache ich mir weniger Sorgen um die Temperaturreserve. Der Motor hat keinen Lüfter und wird nur passiv gekühlt, und im CityEl ist er fast komplett in einem Gehäuse untergebracht.

Wenn man sich den CityEl-Motorraum genauer ansieht, erkennt man, dass der Motordurchmesser und nicht die Länge der limitierende Faktor ist. Dadurch ist der QS165 schwieriger einzubauen.

Und ich hatte im CityEl keine Probleme mit Bremsen. Mir fehlte Drehmoment, und der Riemenantrieb machte mir mit nur 4000 km Laufleistung Kopfzerbrechen.

@yossarian , hattest du schon Gelegenheit, die Temperatur deines QS138 bei einer schnellen, langen Bergfahrt zu messen? Mich interessiert die Temperatur deines Motors im City-EL-Gehäuse nach etwa 5 Minuten Betrieb bei 7,5 kW.

Ich frage mich, ob ich beispielsweise zwei untersetzte QS120 60H (2000 W Nennleistung) in meinem Fact4 mit einer Dauerleistung von ca. 7 kW betreiben könnte.

 

[yossarian]

Hallo. Das ist tatsächlich ziemlich schwierig umzusetzen. Für die steilsten Anstiege in meiner Umgebung sind 6,5 kW nötig, um sie zügig zu bewältigen, aber diese sind weit kürzer als fünf Minuten – eher eine Minute oder weniger. Ich habe es mit Hügeln zu tun, nicht mit Bergen.

Um auf ebener Strecke 50 km/h zu fahren, sind etwa 2 kW erforderlich.

Nach einer halben Stunde Fahrt ist der Motor heiß, aber ich kann die Hand problemlos darauf liegen lassen. Das heißeste Bauteil ist das Untersetzungsgetriebe.