Das hat mich auch sehr irritiert... Da kann noch so viel Gewebe im Klebeband sein, das leiert trotzdem aus und verpresst vor allem nicht vollflächig. Mal sehen wie lang die Zellen so durchhalten
Heißt das, Du hast die originalen Sicherungen außen an der Akkubox gar nicht mehr verbaut? Weil die gehen doch direkt auf eine Metallschiene über?
Besonders nach Parameter-Änderungen und Reset der Sagembox (Akku getrennt), hat der Kapazitätsmesser keine Ahnung mehr wie viel im Akku drin ist und zeigt einfach irgendwas an, bis er sich wieder kalibrieren kann (ein paar mal volladen/leer fahren).
Die Zellenzahl hätte ich eher erhöht (weil die Spannung jetzt höher als mit 100 NiCd's ist, ergo wie "mehr Nicd-Zellen"), es sei denn man verwendet den Modus für Blei-Akkus, da würde man dann möglicherweise die Anzahl der "theoretischen" Blei-Zellen angeben (vielleicht bleiben da aber auch die Werte der NiCd-Zellen?).
Wenn man davon ausgeht, dass aus Zellenanzahl und Zellkapazität der Gesamtenergieinhalt der Traktionsbatterie berechnet wird, bietet es sich sogar an, bei der Zellenzahl etwas zu übertreiben, weil ja bei der Kapazität der maximal mögliche Wert 250Ah sind (oder sollten es nicht 255Ah sein?).
Über den Blei-Batterietyp ist soweit ich weiß wenig bekannt, es kommt also auf einen Versuch an. Wenn man im NiCd-Modus bleibt, sollte man auf alle Fälle alle NiCd-spezifischen Werte so einstellen, dass diese möglichst wenig Einfluss nehmen können. Generell solltest Du nicht nur die Ladespannung sondern auch die Grenzspannungen im Reiter Leistungsbegrenzung überprüfen, nicht dass die auf falschen Werten stehen (rechtzeitig bevor das BMS UVP meldet, sollte bereits eine Leistungsbegrenzung stattfinden).
