Perm PMG132-Schaden – Kommutator- und Schleifgeräusche

[filip]

Hallo, mein Perm PMG132 macht seit Kurzem ein leichtes Schleifgeräusch, besonders beim Rückwärtsfahren.

Ich habe den Motor ausgebaut, um der Sache nachzugehen, und das Schleifgeräusch ist deutlich lauter (vermutlich aufgrund mangelnden Kettendrucks auf die Motorwelle). Es ist auch ohne Kohlebürsten vorhanden, diese können also nicht die Ursache sein.

Schleifen ohne Bürsten:

Schleifen mit Bürsten:

Ich kann das Geräusch beseitigen, indem ich die Rückplatte teilweise herausziehe und sie vorsichtig positioniere – aber so kann ich den Motor nicht zusammenbauen . Haben Sie eine Idee, woher dieses Geräusch kommt und wie ich es beseitigen kann? Ich kann durch die Lüftungsschlitze keine Teile erkennen, die zu nah beieinander liegen.

Ich habe die Bürstenbaugruppe zerlegt und Beschädigungen am Kommutator festgestellt – Erosion:

Außerdem befindet sich an einer Stelle ein Kupfertropfen:

Sollte ich den Kommutator abfräsen? Ich müsste mindestens 0,5 mm abtragen, um ihn wieder plan zu bekommen.

Zwei der Bürstenhalterungen scheinen zudem teilweise angeschmolzen zu sein:

Die Bürsten selbst scheinen in Ordnung zu sein:

Ich befürchte, dass ich … Könnte der Motor weiteren Schaden nehmen, wenn ich ihn in diesem Zustand weiter benutze? Was meinen Sie?

 

[matzetronics]

Durch den einseitigen Zug auf der Motorwelle durch die Kette sind Lagerschäden beim Perm nicht ganz ungewöhnlich. Die gute Nachricht ist, das die Lager Standardtypen und leicht zu ersetzen sind.
Die Stelle auf dem Kommutator scheint nicht im Weg der Bürsten zu liegen.Eine Reinigung des Motors ist aber eine gute Idee.

Könnte der Motor weiteren Schaden nehmen, wenn ich ihn in diesem Zustand weiter benutze?

Ich würds nicht machen.

 

[filip]

Durch den einseitigen Zug auf der Motorwelle durch die Kette sind Lagerschäden beim Perm nicht ganz ungewöhnlich.

Dieses Geräusch scheint nicht von einem Lager zu kommen – könnte Ihrer Meinung nach ein Lager die Ursache sein?

Die Stelle auf dem Kommutator scheint nicht im Weg der Bürsten zu liegen.

Hmm, ich glaube nicht, für mich sieht es so aus, als ob die meisten dieser Verluste unter den Bürsten liegen:

Die schwarzen Flecken sind Verluste im Kupfer, kein Schmutz.

 

[filip]

Ich vermute, dass dieser Schaden durch den Austausch der Hauptsicherung gegen eine 250-A-Sicherung verursacht wurde: https://elektroauto-forum.de/beitrag/pmg132-anlaufstrom.470302/page-2#post-963005 .

Ich hatte erwartet, dass der Regler den Motor in einem sicheren Betriebsbereich hält, aber ~200–270 A bei 48 V für 1,5 Minuten bei 37 km/h sind wohl zu viel.

 

[matzetronics]

Ich vermute, dass dieser Schaden durch den Austausch der Hauptsicherung gegen eine 250-A-Sicherung verursacht wurde:

Ahh, eine nicht ganz unwichtige Zusatzinformation . Ja, mehr als 200A für ein paar Sekunden kann schon was schmelzen lassen. Tja, ich weiss da nichts hilfreiches.

 

[Sascha Meyer]

Hi Filip,
hier ein paar Gedanken eines Kollegen, welcher hier nur mitliest, aber nicht schreibt:
- die Kohlen koennten unterschiedlich lange sein, was dadurch Buerstenfeuer erzeugt und auch das Abschmoren des Kohlenhalters verursachen kann. Auch die Tropfenform scheint typisch zu sein. Auch die Spuren auf dem Kollektor sprechen wohl dafuer. Der Kollektor muss neu abgedreht werden.
- ferner die Magnete kontrollieren. Wenn sich da was loest, kann es auch die Schleifspuren auf den Kupferlamellen verursachen.
Falls du selbst an den Motor ran willst, kann der Kollege dich auch beraten. In diesem Fall eine eine PN an mich schreiben, ich stelle den Kontakt her..

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[wchriss]

Hi,
der Motor hat ganz schön was abbekommen, kommt mir bekannt vor. Ich hatte dich ja in deinem anderen Fred davor gewarnt mit so hohen Strömen zu fahren.
Mit etwas glück bekommst du den Motor wieder zum laufen. Kpl. zerlegen, Magnete auf Festigkeit prüfen.
Kollekor auf der Drehbank Plandrehen, prüfen ob Massesschluss oder niedrig Ohmig Kollektor gegen Antriebsachse ist. Ich befürchte allerdings das der Kollektor schon so heiß wurde das die Isolierung zwischen den einzelen kollektoren verbrannt ist, dann verschmiert sich alles beim Abdrehen.
So wie das Gehäuse aussieht würde ich Sandstrahlen und neue Lackieren. Die Geräusche kommen vermutlich von einem losen Magneten oder von einer losen Verbindungsbrücke aussen am Rotor.
Kannst gerne mal auf meien YT-Kanal ( https://www.youtube.com/@cityel6965/videos) sehen, da hab ich so eine Arbeit dokumentiert.
LG Christian

 

[filip]

Hallo,

vielen Dank für die vielen Tipps.

Ich habe mir den City-EL gekauft, um einen modernen Ersatzantrieb dafür zu entwickeln und zu bauen (bürstenlos, ohne Reibungskupplung, mit Bremsenergierückgewinnung, höherer Energiekapazität und schnellerer Ladezeit).

Ich denke, ich werde mich auf den neuen Antrieb konzentrieren – selbst wenn ich den Motor jetzt repariere, würde ich ihn an den Steigungen wieder beschädigen.

Wahrscheinlich werde ich versuchen, den Motor für jemand anderen zu reparieren, damit er ihn nutzen kann.