Perm Motor Aussetzer

[Glasauge9]

Hallo zusammen. Vor einigen Monaten habe ich mit Hilfe aus dem Forum mein EL von Thrige auf Perm umgebaut. Und bin begeistert. Mit gleicher Peripherie (13s, 120A) ist die Reichweite von 70 auf 120 km gestiegen. Zudem hat der Motor viel mehr Kraft. Seit 2 Tagen habe ich das Problem, dass ich kleine Ausetzer habe (weniger als eine Sekunde), wenn ich über Unebenheiten fahre. In der Anzeige des BMS (jbd) tut sich nichts. Mir wurde geraten den Motor mit Druckluft auszublasen und zu schauen ob die Kohlen klemmen. Hab den Motor geöffnet. Eine Kohle hing oben. Hab ich wieder gangbar gemacht. Die Kohlen haben noch etwa 7 mm Länge. Das Problem ist noch immer da. Hat jemand eine Idee?
Rainer

 

[L.S.]

Blöde (aber obligatorisch erste) Frage: Hast Du schonmal alle leistungsführenden Verbindungen überprüft? Vielleicht hat sich ja bloß eine Kabelverbindung gelockert...
Die Strommessung des BMS hat vermutlich eine zu niedrige Messfrequenz um die kurzen Aussetzer darzustellen.

 

[Schobi]

Hallo Rainer,
hattest Du auch den Kollektor kontrolliert, also den kompletten Kohlebürstenhalter entfernt? Der kann schon Einbrennstellen haben. Du hattest geschrieben, dass der Perm viel stärker sei als der Thrige, dann hat der schon zuviel "Haue" bekommen. Der ist bestenfalls gleich stark, aber dann ist man wirklich am Limit. Für Dauerlast ist er eher schwächer. Auf keinen Fall weiterfahren, bis die Ursache geklärt ist.

Viele Grüße
Schobi

 

[Glasauge9]

Hat sich hoffentlich erledigt. Nachdem ich den Motor nochmal durchgerüttelt habe: LEICHTE Hammerschläge aufs Gehäuse dann mit einem Deltaschleifer ohne Schleifpapier den Motor "vibriert" und ausgeblasen. Jetzt läuft er wieder rund. Hatte mir ein Verkäufer bei Kleinanzeigen geraten von dem ich einen Kohleträger mit Kohlen gekauft habe. P.S. Der Motor hat gottseidank keine Einbrennstellen. Und Strom- Verbindungen waren nicht gelockert. Es bleibt spannnend. Aber zu dem Vergleich Perm Thrige, nur für mich zum Verständnis, beim Perm werden über 4,7 kw Nennleistung genannt beim Thrige 2,5 kw?

Ich merke da gibt es noch viel zu lernen
Rainer

 

[Werni]

Hi,

das mit der Leistungsangabe bei E-Motoren ist so ne Sache. Hier

thrige_titan [elweb]

elweb.info

ist das Typenschild von einem Thrige.

Das sagt 2,5 kW, 36V und 91A. 36V mal 91A sind aber schon 3276 Watt...

Da kommt die Angabe S2 60Min ins Spiel. 60 Minuten lang darf der Motor mit 2,5 kW belastet werden, sonst wird er zu warm. Kurzfristig geht aber (wesentlich) mehr. Im Orginal-Setup mit drei Autobatterien 100 Ah war die Batteriekapazität eine effektive Überlastbegrenzung.

Die Betriebsarten sind hier nachzulesen:

Nennbetriebsart – Wikipedia

de.wikipedia.org

Der Perm hat andere technische Daten:

pmg_132 [elweb]

elweb.info

Hier ist S1 (Dauerbetrieb) mit 48V und 110A definiert, das ist mehr als der Thrige. Achtung bei Leistungserhöhungen, der Perm ist im EL 'falsch' herum eingebaut, was seine Drehrichtung zwecks Kühlung angeht.


Gruß,

Werner

 

[Glasauge9]

Hallo Werner,
danke für die Info, den Perm habe ich aber schon gedreht eingebaut (dank Info´s zur Drehrichtung aus dem Forum). War nicht schwer zu bewerkstelligen ausser der Hallgebermontage. Ich habe ein anders Kettenrad mit Taperlockbuchse verwendet, da kostete das Kettenrad 40,-€ statt 160,--€, 4 Neodymmagneten aufgeklebt, neues Loch im Motorträger für den Sensor gebohrt und fertig...

 

[Sven Salbach]

Bitte KEINES Falls Hammerschläge auf den mtor.
Der PMG132 ist sehr empfindlich!
Auf dem Läufer ist z.B. auch auswuchtmasse aufgeklebt, die kannn sich durch schläge lösen z.B..
Wenn immer direkt an den einzelnen Kohlebürsten zupfen

 

[Schobi]

Kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Gut, das Dein Motor soweit alles überstanden hat. Schau Dir mal den Beitrag vom 05.11.2025 "Perm PMG132-Schaden - Kommutator- und Schleifgeräusche" an. Da sieht man was passiert, wenn der Perm viel stärker als der Thrige ist. Und es geht noch schlimmer. Es gab hier schon Meldungen zu, durch Überhitzung ausgelötete Wicklungsköpfe. Wobei man beim Perm kaum von Wicklung sprechen kann, das ist nur ein Flachkupferband, dass an einer Stelle vom Kommutator herauskommt und an anderer Stelle wieder eintaucht. Am äußeren Rand des Läufers sind die durch ein weiteres U-förmiges Kupferblech verbunden. Die fliegen dann schon mal gerne durch die Gegend, bei entsprechendem Strom. Der Thrige ist der Arbeitsochse, der Perm eine Gazelle. Sieht man auch schon am Gehäuse. Die Leistungsangaben vom Thrige sind der Praxis entnommen. Die vom Perm wurden eher unter Laborbedingungen erstellt. Die wahren Werte zeigt dann der tägliche Gebrauch. Eigenlüftung ist auch nicht die Stärke vom Perm. Ich war öfters erstaunt, wie warm der Motor war, obwohl ich hier im Flachland nur mit 45 - 50 Ampere bei 36V unterwegs war. Unschlagbar ist natürlich der Wirkungsgrad.
VG
Schobi