Das mit der ungefederten Masse ist so eine Sache... Es ist ja auch z.B. so, dass theoretisch eine Stahlfelge meistens leichter als eine Aluminium-Felge mit gleicher struktureller Stabilität ist, da man für die gleiche Steifheit wesentlich mehr Material braucht. Falls eine Alufelge also leichter als die vergleichbare Stahlfelge ist, leidet darunter immer die Stabilität. (Aluminium ≠ LM-Legierungen od. z.B. Magnesium)
Wenn man bei kraftübertragenden Teilen Gewicht sparen will, nimmt man also eigentlich besser Stahl, dafür aber dünnere Materialstärken. Die Frage ist, ob das in diesem Fall auch so ist, weil das Teil ja bestimmte Funktionsmaße sowieso erfüllen muss, so dass an gewissen Stellen die Materialstärke sowieso vorgegeben ist. Das hängt jetzt vom Teil ab, müsste man mal anschauen und berechnen. Die Frage ist, ob sich da dann das herumrechnen und umentwickeln lohnt, wenn sich das Aluteil in der Funktion bereits bewährt hat und der Unterschied nicht all zu groß ist. Bei den Spannern würde sich Stahl dagegen vielleicht lohnen.
Den Alu-Motorhalter in genau den gleichen Dimensionen aus Stahl/V2A nachzufertigen wäre aber in jedem Fall unsinnig, weil man sich dann nur unnötiges Mehrgewicht in Fahrzeug holt. Vorausgesetzt, man hat annähernd die originale Leistung und nicht etwa plötzlich das doppelte Drehmoment...
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