Leitungsquerschnitt - Akkuleitungen

[alex9170]

Hi Leute,

Weiß jemand zufällig den original Leitungsquerschnitt der Akkuleitungen von 106/Saxo/AX?
Könnte sie auch abmessen, aber das Auto steht derzeit wo anders eingewintert .

danke,
mfg Alex

 

[induzer]

Ich meine es war 35mm² bzw 50mm² um den Dreh.

Was hast du da vor ?

 

[alex9170]

Alles klar danke. 50mm² hätte ich auch geschätzt.
Plane gerade den Lifepo Umbau. Sobald es wärmer wird fang ich an.

mfg Alex

 

[L.S.]

Hi Alex, ich mache (irgendwann) demnächst (in ferner Zukunft) eine Sammelbestellung von maßangefertigten Akku-Heizfolien für die Akkukästen, evtl. möchtest Du dich da mit einklinken?

Sammelbestellung Akku-Heizfolie PSA Original-Akkukästen Saxo, AX, P106 - Elektroauto Forum

Hallo zusammen, hoffentlich lesen die P106-Fahrer hier auch mit, die Foren-Kategorien sind ja leider aufgesplittet. Ich werde demnächst in Fernost maßgefertigte Heizfolien für den Footprint der originalen PSA-Akkukästen bestellen, also passend für Saxo, AX, P106. Inwiefern die beim Berlingo...

elektroauto-forum.de

LiFePo braucht eigentlich in jedem Fall eine ordentlich gesteuerte Akkuheizung, sonst leben die Zellen nicht lange (siehe meine Signatur).

 

[alex9170]

Servus Leon,

Ja hab den Post schon gesehen. Habe auch schon überlegt eine Heizung einzubauen. Aber da das Auto dann sowieso nur noch als Sommer-Youngtimer betrieben wird von, sollte ich ohne Heizung keine Probleme haben.

Welche "Fehlkonstruktion und Pfusch der Vorgänger" meinst du genau?

mfg Alex

 

[L.S.]

Da war eine ganze Menge. Der Hauptgrund war aber, dass die Temperatursensoren falsch in der Akkubox platziert waren (nähe der Widerstände der passiven Balancer) und jemand mit dem Gedanken "Die brauchts eh nicht" die (sowieso schon ungleichmäßig, also nur in der Mitte der Box heizende) Akkuheizung abgeklemmt hat. Wir haben also im Winter fröhlich tagelang Top-Balancing betrieben, der Schalter der Akkuheizung leuchtete schön, die Temperaturen laut BMS waren bei ~40°C (Abwärme der Balancing-Widerstände), während aber besonders die äußeren Zellen in den Boxen weit unter 0°C lagen. Und LiFePo4 darf ja bekanntlich unter 0°C ÜBERHAUPT NICHT geladen werden. Entladen ja, aber nicht laden.
Entsprechend hatten wir dann nach dem Winter (der erste in dem wir das Auto öfter auch im Winter genutzt hatten) damals plötzlich einen extremen Reichweiteneinbruch und alle Zellen waren tiefentladen.

Ich bin der Meinung, dass man ein Fahrzeug immer so bauen/planen sollte, dass es jeder fahren und betreiben kann, auch wenn er nichts von der Materie versteht. Und soo teuer/schwierig ist es ja auch nicht, wenn man eh schon einen kompleten Umbau macht.

Besonders mit LFP und der damit derzeit erreichbaren Reichweite ist ein PSA-Bruder durchaus auch im Winter nutzbar und darf auch verwendet werden

 

[alex9170]

Danke für die Info.
Okay das sind natürlich Schnitzer die fatal sind. Ich werde das EMUS BMS verwenden. Da kann ich natürlich eine Temperaturgrenze festlegen. Sollte also wirklich jemand fahren bzw. laden wollen bei diesen tiefen Temperaturen, wird das vom BMS einfach nicht frei gegeben.
Reiner Sommerbetrieb war sowieso angedacht von Anfang an. Hier bei uns wird ordentlich gesalzen im Winter. Obwohl der teilverzinkt ist, will ich ihm das nicht antun. Ein Auto dass ich regelmäßig durchschweißen muss reicht mir .

mfg Alex

 

[L.S.]

Sollte also wirklich jemand fahren bzw. laden wollen bei diesen tiefen Temperaturen, wird das vom BMS einfach nicht frei gegeben.

Vorausgesetzt, das BMS bekommt die Möglichkeit, der Sagembox das Laden zu verbieten

 

[alex9170]

Das muss es sogar. Das BMS muss ja in der Lage sein den Ladevorgang zu stoppen bzw zu starten. Das kann man machen, indem man ein Relais einschleift in die Steuerleitung der Ladeklappe.

 

[Norbert]

Ich bin der Meinung, dass man ein Fahrzeug immer so bauen/planen sollte, dass es jeder fahren und betreiben kann, auch wenn er nichts von der Materie versteht. Und soo teuer/schwierig ist es ja auch nicht, wenn man eh schon einen kompleten Umbau macht.

...... nun ja, theoretisch.... pracktisch muss man es trotzdem können , auch machen und die Teile kosten. Ich glaube auch das dies, ich bezeichne es gerne als : Herr Müller und Frau Meier sicher.. bei den Serienfahrzeuge Preislich eine Rolle spielt. Wie heist s doch : und fals Du denkst du hast es idiotensicher gebaut.... es gibt immer einen besseren Idioten...

 

[Martin Heinrich]

Was nützts wenn selbst die Hersteller/Händler/Werkstätten keinen Schimmer haben?
Unser Spring steht seit drei Wochen wegen Defekt beim Autohaus - ab 05.02.25 mit 100% an der Walbox parkiert - und dazu muss man noch wissen dass die "Logik" der Chinesen bei 100% noch nicht Schluss macht sondern die armen Zellen bis über 4,2 Volt läd...
Sorry passt nicht ganz hier her - wir schweifen ab;-)

 

[Norbert]

... wir schweifen ab... nun wenn wir grad so schön dabei sind.......das Auto in der Werkstatt steht..... Das ist auch so ein " kleiner " Grund warum es mir noch schwer fällt mich von meinem alten Golf zu trennen, mir würde auch mal was moderneres Gefallen aber wenn ich dann sowas hör oder ein defektes Ladegerät an dem kleinen C Citrönchen für mal eben 3500 .....