Laufrichtung Perm

[d!rk]

Hallo Zusammen

Wie ist denn das nun mit der Laufrichtung vom Perm.
Die auf dem Motor aufgedruckte Laufrichtung entspricht ja nicht der
im EL.

Wie kommt das?
Was hat sich der Entwickler dabei gedacht?

Gruß
d!rk

 

[Bernd Schlueter]

Wenn die Kohlen senkrecht sitzen, ist die Laufrichtung gleichgültig. Es muss nur die Phasenverschiebung der verdrehbaren Bürsten auf die neue Drehzahl und Drehrichtung korrigiert werden. Dafür nimmt man gerne die Stelle, an der die Bürsteh am wenigsten "feuern". das ist nicht weit von der Stelle, an der die Drehzahl am niedrigsten und der Wirkungsgrad am höchsten ist. eisenlose Motoren laufen meist vorwärts und rückwärts gleich. Der Perm ist nicht eisenlos.

 

[Sven Salbach]

mußt mal im elweb suchen..haten wir schon sehr oft das Thema..derzeit geht es um einen neuen Motorträger den hier einer vermarktet (Super Sache im übrigen)

 

[R.M]

Hallo

Der neue Motorträger ist ok aber mit dem Zahnriemen ists leider Essig wenn man mehr als 48V fährt, bekommt man die Übersetzung nicht mehr hin da das kleine Rad zu klein würde.

In wie weit da noch Spielraum ist zu den Herstellerangaben ist nicht genau klar. Ich bekomme im Rechenprogramm jedenfalls bei 8er Teilung 22 Zähne als Minimum raus, und das wären mit größten Rad hinten schon über 80km/h bei 60V.

Eigentlich wollte ich mehr Drehmoment am Berg, deshalb wirds wohl bei der Kette bleiben.

Gruß

Roman

 

[d!rk]

Hallo Bernd

der Perm ist nicht eisenlos und sollte somit nach deiner Aussage eine Vorzugsrichtung haben.
Wie erklärt sich das?

Gruß

 

[R.M]

Hallo

Das ganze nennt sich Timing und die Verstellung ist abhängig von der Spannnung die gefahren wird.
Da der Verstellbereich zu klein ist geht es rückwärts halt nur bis 48V während die konstruktive Vorwärtsrichtung halt bis 72V geht.

Sprich der Verstellbereich ist einfach zu klein und das Ding ist durch die hohe Polzahl sau empfindlich hinsichtlich der Verstellung, der halbe mögliche Verstellbereich entscheidert schon zwischen Kohlenlebensdauern von 6000 bis 20000 km


Gruß

Roman

 

[Bernd Schlueter]

Die Wirbelströme im Eisen verzögern die Ummagnetisierung. Ferner sorgt die Remanenz dafür, dass das Dynamoblech des Läufers tiefer in das jeweils nächste Magnetfeld gedreht werden müssen, ehe die Magnetisierung des leider oft unter mechanischer Spannung stehenden Eisens zwischen den Polen umspringt. leider ist der optimale Permutierungswinkel von einer Vielzahl von Faktoren abhängig.
merke: Dynamoblech, also auch von Transformatoren, nie unter mechanische Spannung setzen, mit dem Hammer bearbeiten oder gar schrauben! Die werden dann sehr heiß!

 

[filip]

Hallo,

ich habe im Forum schon mehrfach gelesen, dass der Perm-Motor üblicherweise so montiert ist, dass er sich entgegen seiner vorgesehenen Drehrichtung dreht:

• https://elektroauto-forum.de/beitrag/scheibenläufer-abgeraucht.229929/page-2#post-795006
• https://elektroauto-forum.de/beitrag/drehstrom-synchronmotor-im-city-el.232664/#post-795675
• https://elektroauto-forum.de/beitrag/der-perm-motorschaden.321419/page-2#post-821224
• https://elektroauto-forum.de/beitra...2v-besserer-leistungsgrad.354845/#post-828163
• https://elektroauto-forum.de/beitrag/motoren-mit-höherem-wirkungsgrad.429840/#post-714277
• https://elektroauto-forum.de/beitrag/hinterachse-komplettüberholung.468127/page-2#post-945857

Bei meinem City-EL Fact4 mit der Seriennummer 5875 scheint der Perm-Motor korrekt eingebaut zu sein und sich in die vorgesehene Richtung zu drehen.

Es sieht so aus:

Meine Achse hat für diese Konfiguration eine weitere Keilnut, siehe https://filip-zyzniewski.github.io/city-el/mechanics/drive-axle/doc/dimensions/#right-keyway (Deutsch).

Glauben Sie, dass diese Konfiguration ab Werk vorhanden war oder hat ein Vorbesitzer den Motor mit der Halterung vertauscht?

 

[Christian s]

Ich bin kein Perm Kenner aber die Motorhalterung sieht prinzipiell anders aus als ich es von Perm Bildern in Erinnerung habe . Sieht aber recht durchdacht und gut gemacht aus . Ist normalerweise ein Kettenschutz drüber ?
Nebenbei bemerkt: Offensichtlich ein cooler Federnoverkill mit dreifacher Blattfeder plus Schraubenfeder. War der Vorbesitzer ein Schwergewicht ?

 

[Sascha Meyer]

Hi,
sieht aus wie die originale Motorkonsole mit gedrehter Richtung, also spiegelbildlich gedreht. Die Federung sieht ok aus. Auch bei den dreifachen Blattfedern war wie ueblich ein Daempfer mit Feder verbaut. Nicht in weiss. Der hier is nicht original.

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[Christian s]

Hallo sascha seit wann wurden Dämpfer mit Federn verbaut ?

 

[Sascha Meyer]

Hmm,
jetzt bin ich verunsichert..
muss mal in meinem Photobestand nachkucken, aber ich glaub, du hast Recht, das sind hinten nur Dasdruckdaempfer ohne Federn.
Aber viele haben Umbauten mit Federn gemacht.

Viele Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[filip]

Ich bin kein Perm Kenner aber die Motorhalterung sieht prinzipiell anders aus als ich es von Perm Bildern in Erinnerung habe . Sieht aber recht durchdacht und gut gemacht aus .

Ich habe den Antriebsstrang zerlegt – die Motorhalterung sieht derjenigen auf dieser Seite sehr ähnlich: https://www.emobilshop.de/product_info.php?info=p625_motortraeger---motorkonsole-fuer-den-cityel-mit-fact4-antrieb.html :

Ist normalerweise ein Kettenschutz drüber ?

Nein, mein City-EL hatte keinen Kettenschutz – das Kettenfett verteilt sich im gesamten Antriebsbereich.

Nebenbei bemerkt: Offensichtlich ein cooler Federnoverkill mit dreifacher Blattfeder plus Schraubenfeder.

Ich habe die Stoßdämpfer durch diese ersetzt. Weitere Informationen dazu finden Sie hier: https://elektroauto-forum.de/beitrag/alternative-modelle-für-hintere-stoßdämpfer.470314/#post-965034

 

[Christian s]

Deine Halterung hat im Gegensatz zu der aus dem Emobilshop auf der rechten Motorseitigen Seite 2 Bohrungen wo das kleine Spannschloss montiert werden kann und ist deswegen auch beidseitig verwendbar. vielleicht hat der Vorbesitzer dieses zusätzliche Loch gebohrt