Und genauso ist es auch, der VIN Dekoder war schon auf der Webseite, allerdings mit ein paar Fehlern, die ich dank deiner Fotos korrigieren konnte.Ich behaupte allerdings fest und sicher, das ich nicht den Überblick über alles Material hier habe
Kewet El-Jet 4 Restoration
- Themenstarter grufman
- Datum Start
Die Schaltung aus https://elektroauto-forum.de/beitrag/kewet-el-jet-4-restoration.466663/post-962714
habe ich jetzt noch automatisiert, damit beim Laden die Bemopsung auf jeden Fall ausgeschaltet ist, sonst zählt ja der CarController die Ladung nicht mit. Dazu habe ich einfach ein kleines 12V Relais aus dem Zündungsplus gespeist, was die Schaltung abtrennt, wenn die Zündung aus ist.
habe ich jetzt noch automatisiert, damit beim Laden die Bemopsung auf jeden Fall ausgeschaltet ist, sonst zählt ja der CarController die Ladung nicht mit. Dazu habe ich einfach ein kleines 12V Relais aus dem Zündungsplus gespeist, was die Schaltung abtrennt, wenn die Zündung aus ist.
Bei dem guten alten Voelkner Laden gab es die 7-Segment Displays für 80 ct, da habe ich mir mal 20 Stück bestellt, weil bei meinem Display immer mal wieder Segmente ausfallen. Da das allerdings die Nachfolger sind, muss man dann alle Anzeigen in einem Rutsch tauschen. Das werde ich vermutlich erstmal mit dem Display des stillgelegten 4ers machen zum Ausprobieren.
Die hinteren Stossdämpfer sind auch da, aber im Moment ist mir das zum Austausch draussen noch zu frisches Wetter. Ein Uno Aussenspiegel past wg. der Innenverstellung nur nach gehörigem Umbau, da lasse ich erstmal die Finger von.
Die hinteren Stossdämpfer sind auch da, aber im Moment ist mir das zum Austausch draussen noch zu frisches Wetter. Ein Uno Aussenspiegel past wg. der Innenverstellung nur nach gehörigem Umbau, da lasse ich erstmal die Finger von.
Wie bei kewet.de geschrieben: Monroe 2045 aka Rover GSA388 aka KYB 442001. Stammen aus dem Austin Mini. Die KYB gabs hier günstig - Made in Japan.
Die Sache mit den hinteren Stoßdämpfern gestaltet sich schwieriger als gedacht. Dabei ist es einfach, sie auszubauen. Am Vortag die Schrauben mit Rostlöser behandeln. Beim Anheben des Wagens bitte immer eine Sicherheitsstütze benutzen.
1. Rad abbauen.
2. Zwei Schrauben (SW8) der Radhausverkleidung lösen und die Verkleidung rauspolken.
3. Der Stoßdämpfer ist nun leicht erreichbar und leicht abzuschrauben (SW14). Achsträger unterstützen, denn der Stoßdämpfer hält den Achsträger oben. Ansonsten fällt die Feder raus.
4. Neue Stoßdämpfer mit neuen selbstsichernden Muttern M8 montieren. Dabei den Achsträger mit Getriebeheber oder 2. Wagenheber soweit anheben, bis der Stoßdämpfer passt.
Dummerweise haben die Austauschteile (KYB442001) nur kleine Augen als Befestigung, die originalen Monroe 2045 aber grosse.
Das kleine Auge passt nicht an die untere Halterung und deswegen musste ich alles wieder zurückbauen
Müssen also doch entweder die Monroe sein, oder zumindest welche mit grossen Augen.
1. Rad abbauen.
2. Zwei Schrauben (SW8) der Radhausverkleidung lösen und die Verkleidung rauspolken.
3. Der Stoßdämpfer ist nun leicht erreichbar und leicht abzuschrauben (SW14). Achsträger unterstützen, denn der Stoßdämpfer hält den Achsträger oben. Ansonsten fällt die Feder raus.
4. Neue Stoßdämpfer mit neuen selbstsichernden Muttern M8 montieren. Dabei den Achsträger mit Getriebeheber oder 2. Wagenheber soweit anheben, bis der Stoßdämpfer passt.
Dummerweise haben die Austauschteile (KYB442001) nur kleine Augen als Befestigung, die originalen Monroe 2045 aber grosse.
Das kleine Auge passt nicht an die untere Halterung und deswegen musste ich alles wieder zurückbauen
Müssen also doch entweder die Monroe sein, oder zumindest welche mit grossen Augen.
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Aus lauter Gemeinheit hat er nun das Problem mit der rausrutschenden Antriebswelle gehabt. Aber ich hatte noch eine passende Feder im Fundus und einen zurecht geschnittenen Styrodurblock, der nun über die Radkappe auf die Antriebswelle drückt.
hallo
sowas hört sich nach einer zu kurzen halbachse an
oder
wurde die radaufhängung verändert?
sollte daher gegen eine passende oder gegen die richtige radaufhändung getauscht werden.
euer werner ad
sowas hört sich nach einer zu kurzen halbachse an
oder
wurde die radaufhängung verändert?
sollte daher gegen eine passende oder gegen die richtige radaufhändung getauscht werden.
euer werner ad
Nö, hier ist alles original. Das ist ne bekannte Kewet Macke:
Kewet Citi-Jet 4 verkaufen (Preiseinschätzung) - Elektroauto Forum
der hat gleich die Hände überm Kopf zusammen geschlagen als ich mit dem Kewet vor die Halle fuhr Ist das nicht wunderbar? :) Du hättest die Leuite bei reifen.com sehen sollen, als ich für neue Reifen bei denen war. Erstmal die Handys rausgeholt und dann fotografiert, was das Zeug hält. Die Spur...
elektroauto-forum.de 
aber könnte man die dann nicht beheben? Also wie schon rwähnt, mit eienr längeren Achse?
Das würde mich ziemlich anätzen, ständig diese Unsicherheit
Das würde mich ziemlich anätzen, ständig diese Unsicherheit
Der Hersteller der Antriebswellen ist leider unbekannt und die Anzahl und das Spacing der Zähne auf der Getriebeseite ist kein Standard (Mögl. Fiat Panda). Im eingefederten Zustand passt auch alles ganz gut. Ob man in die Wellen verlängern könnte, kann ich nicht beurteilen. Dazu müsste man ein Stück einsetzen, am besten eines, was von sich aus eine Druckfeder beinhaltet.
Aber mit solchen Metallarbeiten kenne ich micht nicht aus. Unsicher ist da aber nichts. Norbert fährt damit schon lange.
Das Problem ist eben, das es Ölverlust am Getriebe gibt, wenn die Antriebswelle da ein Stück rausrutscht. Das wird beim TÜV nicht gerne gesehen und ist mir passiert, als ich den Stoßdämpfer gelöst habe, wie auch auf dem Bild zu sehen. Das ist der Kewet von Claus und nicht mein 4er.
Aber mit solchen Metallarbeiten kenne ich micht nicht aus. Unsicher ist da aber nichts. Norbert fährt damit schon lange.
Das Problem ist eben, das es Ölverlust am Getriebe gibt, wenn die Antriebswelle da ein Stück rausrutscht. Das wird beim TÜV nicht gerne gesehen und ist mir passiert, als ich den Stoßdämpfer gelöst habe, wie auch auf dem Bild zu sehen. Das ist der Kewet von Claus und nicht mein 4er.
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Durch die ebenfalls sehr kleine Community ist es leider natürlich schwerer da mal was zu organsieren, und fertigen zu lassen :-(
Es ist auch nicht wirklich ein Problem. Ich bin eben mal mit meiner neuen Konstruktion ein paar Kilometer gefahren und das ist sehr unauffällig und komischerweise auch leiser als vorher. Kann aber auch sein, das es am frischen Getriebeöl liegt, was ich ja ersetzen musste.
Jedenfalls tropft nix, und das ist für die HU nächsten Monat das wichtigste.
Jedenfalls tropft nix, und das ist für die HU nächsten Monat das wichtigste.
hallo matze
üblicherweise werden halbachsen auf der getriebeseite verstiftet mit einem schwerspannstift. meistens auch noch aus der mitte, d.h. man kann die halbachse nur in einer position wieder verstiften.
und an der radseite ist immer eine zentralmutter die die halbachse und das radlager vorspannen.
und ja, halbachsen haben mitunter eine druckfeder verbaut - vor allem neuere fabrikate. soweit ich mich erinnern kann waren die auf der tripiodengelenkseite, sprich auf der getriebeseite, verbaut.
auch die waren verstiftet am getriebestummel und hatten die feder innerhalb der gummimanschette.
euer werner ad
üblicherweise werden halbachsen auf der getriebeseite verstiftet mit einem schwerspannstift. meistens auch noch aus der mitte, d.h. man kann die halbachse nur in einer position wieder verstiften.
und an der radseite ist immer eine zentralmutter die die halbachse und das radlager vorspannen.
und ja, halbachsen haben mitunter eine druckfeder verbaut - vor allem neuere fabrikate. soweit ich mich erinnern kann waren die auf der tripiodengelenkseite, sprich auf der getriebeseite, verbaut.
auch die waren verstiftet am getriebestummel und hatten die feder innerhalb der gummimanschette.
euer werner ad
Ja, so kenne ich das noch vom Micra, da wars ein Ring um die Achse auf der Getriebeseite. Da musste man ganz gut rupfen und ruckeln, um die Welle rauszuziehen. Aber beim Kewet gibts sowas nicht, du kannst mit zwei Fingern die Welle reinschieben und rausziehen. Das ist ja das dumme.
Ja,
das mit der Zentralmutter habe ich in der Diskussion auch schon vermisst. Kenne das von meinen Kadett-E und Astra-F, da war diese wichtig um das Radlager zusammen zu halten: Man konnte das Vorderrad zwar auch ohne eingesteckte Welle montieren, lief dann aber Gefahr, dass das Radlager wegen fehlender Fixierung durch Wellenstummel und Zentralmutter unter Last Schaden nahm.
Die Welle am Getriebe durch einen Druck von außen am Rad in Position zu halten, mag ein funktionierender Workaround sein - der Orginal/Sollzustand ist es mMn aber nicht.
Ein Bild:
Rechts sieht man die Verschraubung (Radseite), links ganz am Ende ist ein Federring, der hält das im Getriebe fest. Da gibt es einen speziellen Gabelhebel, den man zwischen Getriebegehäuse und Welle eintreibt und das dann heraushebeln kann. Der Längenausgleich ist in dem größeren Topf auf Getriebeseite.
Könnte mal jemand ein gutes Bild von so ner Kewet-Welle posten, wo die Verzahnungen beider Seiten komplett zu sehen sind?
Gruß,
Werner
das mit der Zentralmutter habe ich in der Diskussion auch schon vermisst. Kenne das von meinen Kadett-E und Astra-F, da war diese wichtig um das Radlager zusammen zu halten: Man konnte das Vorderrad zwar auch ohne eingesteckte Welle montieren, lief dann aber Gefahr, dass das Radlager wegen fehlender Fixierung durch Wellenstummel und Zentralmutter unter Last Schaden nahm.
Die Welle am Getriebe durch einen Druck von außen am Rad in Position zu halten, mag ein funktionierender Workaround sein - der Orginal/Sollzustand ist es mMn aber nicht.
Ein Bild:
Rechts sieht man die Verschraubung (Radseite), links ganz am Ende ist ein Federring, der hält das im Getriebe fest. Da gibt es einen speziellen Gabelhebel, den man zwischen Getriebegehäuse und Welle eintreibt und das dann heraushebeln kann. Der Längenausgleich ist in dem größeren Topf auf Getriebeseite.
Könnte mal jemand ein gutes Bild von so ner Kewet-Welle posten, wo die Verzahnungen beider Seiten komplett zu sehen sind?
Gruß,
Werner
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So, das sind doch Diskussionen die sich in die richtige Richtung entwickeln um Lösungen zu erarbeiten 
Leider habe ich kein Detailbild von der Radseite, die aber genauso aussieht, wie auf deinem Bild rechts. (Gewinde und dann der Teil für die Mutter mit zusammenklopfen zum Sichern).
Ich habe ein Bild von der Getriebeseite und eines, das zeigt, wie die Welle nicht sein soll. Das blanke Teil sollte ganz im Getriebe stecken.
Edit: Ach und noch eines mit Blick ins Getriebe. Da sieht man auch, wie weit die Welle rein sollte.
Um das Radlager muss man sich hier keine Sorgen machen. Das hat mit der Antriebswelle und der Zentralmutter nichts zu tun und ist ganz aussen. Ich weiss, bei manchen Autos hält die Zentralmutter das alles zusammen (Golf?) aber das ist beim Kewet nicht der Fall. Der Kewet hat ja das Fahrwerk vom Fiat Panda geerbt.
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Allerdings reisst es dann die Welle aus dem Getriebe, wenn das Auto voll ausfedert und die Zentralmutter montiert ist.
Dazu muss man nicht mal extreme Manöver fahren (siehe Bildchen), sondern es reicht, den Wagen zum Radwechsel aufzubocken.
Im Moment erscheint mir Norberts (und damit auch meine) Lösung als die sinnvollste und vor allem einfachste. Lustig wäre ja auch eine Welle mit Längenausgleich, aber das muss eben auch von den Zähnen passen usw.
Es gibt übrigens Gerüchte, das bei einigen Kewets der Federring bis heute im Getriebesumpf schwimmt.
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