Kewet El-Jet 4 Restoration

[matzetronics]

Hat das Handybetriebssystem zwischenzeitlich mal ein Update gemacht?

Habe ich auch erst gedacht, aber mein Telefon hat seit nun etwa 1 Jahr das gleiche OS. Ich kann mir nur vorstellen, das irgendein anderes Gerät auf der Bluetooth Leitung gesessen hat. Das ging hier etwas durcheinander, weil ich initial auf jeden Fall die Verbindung aufbauen musste, um die Grundparameter einzustellen. Habe also alles wild durcheinander probiert und mit Windows ging es dann.

 

[matzetronics]

Zwischendurch mal wieder eine Bilanz der ersten 8 Monate mit LiFePO4 Bestückung. Man muss sich etwas dran gewöhnen, nicht mehr ständig 'Reichweitenangst' zu haben, wie es mit den Bleiankern der Fall war
Gerade eine 100km Tour zur Party gemacht und vorher mal bis zum Anschlag meines BMS (3,5V pro Zelle) geladen - wg. der o.a. 'Angst'. Völlig unnötig, nach der 98km Fahrt waren immer noch 59% auf den Zellen. Und merkwürdigerweise steigen die Prozente nach ein paar Stunden wieder an, so das mir das BMS am nächsten Morgen wieder 64% angezeigt hat.
Dann Shorttrips zum Discounter mit etwa 10km und die Anzeige bleibt bei den 64% (!?). Ich vermute, daß das BMS als Gedächtnisstütze also auch noch die Zellenspannung benutzt, die nach einer Fahrt ja wieder leicht ansteigt und nicht ein reines Bilanzieren der Lade- und Entladeströme macht.
Eigentlich ist das aber wurscht. Mit 5% auf der Anzeige werde ich eben sowieso nicht losfahren...
Rundherum ist der kleine Kewet jetzt ein richtiges Auto für die Stadt und das Umland mit vermutlich 200km Reichweite. Ab und zu werde ich weiter berichten, wie die ganze Nummer sich entwickelt.
Eines ist sicher - nach 8 Monaten waren die Bleianker jedenfalls schon deutlich gealtert und auf 30-40km Reichweite gefallen. Davon kann nun keine Rede mehr sein.
Auch die Ladezyklen sind selten. Wenn ich so überlege, habe ich bisher höchstens 5 mal richtig geladen und das auch noch meistens solargesteuert. Die Zellen halten die Ladung eisern fest und auch nach einer oder zwei Wochen fällt da nichts ab. Kewet zieht in Ruhe so etwa 6-12W aus der Fahrbatterie und das interessiert sie überhaupt nicht.
Das einzige echte Ärgernis ist die Kapazitätsmessung des Carcontrollers. Der beharrt darauf, das da nur 70Ah vorhanden sind. Um das zu umgehen, habe ich 2 'Bemopsungen' konstruiert. Die eine ist die umschaltbare Strommessung, die per Schalterchen den gemessenen Strom zum CC während der Fahrt viertelt, die andere ist eine kleine extra Spannungsquelle, die dem Carcontroller beim Anstecken einen Ladevorgang vortäuscht, um die Kapaanzeige wieder hochzutreiben.
Ich habe damit angefangen, die Software des CC zu re-engineeren, aber das ist nun mal ein komplexes Unterfangen und die Hardcodierung auf 70Ah habe ich noch nicht gefunden.

 

[Werni]

"...umgehen, habe ich 2 'Bemopsungen' konstruiert."

Da fällt mir nur ein: "Mopsgeschwindigkeit!"

Gruß,

Werner

 

[Norbert]

Hallo auch ich fahr seit einiger Zeit einen Zweier KEWET da mein Golf noch nicht wieder TÜV. ca, 2500 km seit mitte April. Ohne BMS , Laden und Fahren nur nach Spannungsanzeige da wenig Zeit. Innert kurzer Zeit zeigte sich die schwächste Zelle meiner gebraucht Sammlung, diese beoachte ich und weis das ich nu um die 65 km komm. Macht Spaß und würde mir auf der Ebene genügen. Jedoch zu zweit einen Berg hoch ist mühsam mit nur 7,5 kW. Hab ja noch Akku, werdeglaub auf dem kleinen dienstweg mal noch was dazu bauen..

 

[matzetronics]

Du hast doch noch den 4er mit der lustigen Farbe? Wenn du dir den fit machst, sollte der ein richtig gutes Auto sein, es sei denn, die Farbe ist dir zu peinlich 10kW reicht jedenfalls für lockeres mitfahren im Stadtverkehr und Tempo 75 auf der Landstrasse. Allerdings sind bei dir ja Berge im Spiel und da wären etwas mehr kW sicher nützlich.

 

[matzetronics]

Hier mal ein Auszug aus dem Schaltplan des CarControllers, in dem der Shunt Messeingang mit meinen Änderungen eingezeichnet ist. Die beiden Anschlüsse mit 'SubD 9' gehen an eine Buchse, um extern die Spannungquelle zur Simulation des Ladevorganges anzuschliessen. Der Schalter ist ein On-Off-On, mit denen der gemessene Strom geviertelt (70Ah * 4 = 280Ah), unverändert oder halbiert (70Ah * 2 = 140Ah) werden kann. Stellt man auf 1/4, stimmt die Kapa Anzeige des Controllers schon ganz gut mit dem BMS überein.

Der Haken ist, daß das ECO Poti praktisch lahmgelegt ist, weil der Motorstrom nicht mehr stimmt. Anfahrrampen muss man also mit dem Fuß machen ohne Mithilfe des CC.

 

[matzetronics]

Jaja, irgendwas ist doch immer. Durchgebrannter Widerstand auf dem BMS Board führt zum Grounding des Kewet (Fehler im BMS: "serial connection loose' - 0 Volt auf Zelle 20)). Konnte vom Lidl Parkplatz mit meiner Notüberbrückung des BMS nach Hause fahren und habe dann die Kiste demontiert.
Da ist ein SMD Widerstand im B20 Zweig durchgebrannt und hat die Leiterbahn auch noch zerstört. Gestern erstmal repariert und heute wird getestet, ob das alles war. Neue Platine würde erst im neuen Jahr geliefert, nicht wirklich eine Option im Moment.

 

[matzetronics]

Kurzer Zwischenbericht - das BMS scheint sich wieder normal zu verhalten, alle Fehler sind raus. Allerdings hatte es schon längere Zeit einen falsch messenden Temperatursensor (1 von 2 Stück). Schuld sind die fummeligen Steckverbindungen, von denen sich ANT mal trennen sollte. Die Verbinder habe ich nun entfernt und direkt gelötet. Festgelegt wird das mit Epoxykleber, der nun trocknet. Am Nachmittag wird die Nummer dann wieder ins Auto eingebaut.

Edit: Laden tuts jedenfalls wieder und die App findet auch alles gut. Aber die Steckverbinder der Balancerkabel sind auch problematisch und für Automotive nicht geeignet. Könnte sogar sein, das der ursprüngliche Fehler von diesen Spass-Molex herrührt. Die rutschen recht leicht aus ihrem Sitz.

 

[matzetronics]

Die Ursachenforschung ergibt Feuchtigkeit auf dem BMS Board. Das Board liegt zwar relativ geschützt in der Box unter dem Beifahrersitz, aber die Box hat Schlitze, so das da Wasser reinkommen kann.
B20 ist nun mal der Anschluss mit 60V, da kann auch ein hoher Widerstand schon einen nennenswerten Strom zulassen.

Am Tag des Problems hatte es in Strömen geregnet und dabei kann Wasser durch den Schlitz es bis aufs Board geschafft haben. Da habe ich jetzt einen Styrodurblock angepasst und unter das Board gepackt.
Das Ersatzboard kommt Anfang Januar und das werde ich vermutlich gleich mit Plastikspray coaten.

Es ist dann ein zweites Board da, das ist nicht wirklich ein Verlust, denn hier steht ja noch ein Kewet, bei dem ich sowas mögl. einsetzen kann. So richtig weiss ich aber noch nicht, was ich mit dem zweiten Kewet mache oder ob er weiter als Ersatzteillager dient.

 

[tewek]

Ersatzteillager wär Schade oder? So viele wie möglich auf die Straße, das regt hoffentlich alle die ihn sehen zum Nachdenken an.

 

[matzetronics]

Naja, wieviele Autos kann einer fahren? Mir reicht einer, der gut funktioniert - mit dem Backup im Garten. Im Frühjahr muss ich erstmal die Motoraufhängung untersuchen, das klackt und klappert ganz schön.

 

[tewek]

Mit "so viele wie möglich auf die Straße" meinte ich eher herrichten und verkaufen. Ich weiß nicht wie sinnhaft es ist Kewet s oder überhaupt Fahrzeuge zu horten. Wobei ein Backup vermutlich noch nicht ganz unter horten läuft. Ich schätze den kewet als zuverlässig genug ein, das ich mir keinen zweiten hinstellen würde. Soll sich lieber der nächste über einen freuen.

 

[matzetronics]

meinte ich eher herrichten und verkaufen

Verkaufen ergibt für mich wenig Sinn, weil ich das Geld nicht brauche und plane, meinen Kewet noch viele, viele Jahre zu fahren. Deswegen ist es für mich wichtiger, die unersetzbaren Teile in Form des Backup-Kewets zu behalten. Vllt. richte ich ihn mal her, und fahre dann den, aber das schaue ich dann.
Ausserdem ist das Auto so klein, das es kaum Platz hier braucht.

 

[tewek]

Du brauchst das Geld nicht aber jmd anderes könnte den kewet brauchen.

 

[Norbert]

fals jemand einen Kewet braucht, hab noch drei derzeit, einen 2 er sogar angemeldet und fahrbereit
haben ist manchmal besser als brauchen...

 

[matzetronics]

aber jmd anderes könnte den kewet brauchen

Der kann sich ja bei Norbert melden. Meine jedenfalls gebe ich nicht her. Bin ja froh, das ich den zweiten überhaupt bekommen habe und das es auch ein 4er ist.

 

[matzetronics]

Die Reparatur des BMS hat gut geklappt. Alles funktioniert wieder und das Autochen macht wieder die Strasse unsicher. Ein Glück, denn zu Weihnachten mit der Familie ist der immer der Getränketransporter. Jetzt nur noch den Türschlossenteiser kaufen, denn die Dinger frieren beim meinem Kewet sofort zu.

 

[L.S.]

Jetzt nur noch den Türschlossenteiser kaufen, denn die Dinger frieren beim meinem Kewet sofort zu.

Gleiches Problem ist bekannt bei den Saxos/P106. Da gab es von Werk eine Plastikabdeckung die über der Schlossmechanik innen in der Tür saß und das Tropfwasser von der Entwässerungsrinne des Fensters ableitete. Wenn mal jemand an dem Schloss repariert hat ist aber die Chance groß, dass dieser die Plastikabdeckung danach weggelassen hat und deswegen frieren die Schlösser dann reihenweise ein.

Könnte es sein dass es das gleiche Problem bei den Kewets auch gibt? Vielleicht ja sogar bereits "von Werk"? Wäre dann auf alle Fälle ein nettes kleines Projekt für die 3D-Druck-Fraktion...

 

[matzetronics]

Könnte es sein dass es das gleiche Problem bei den Kewets auch gibt?

Wo denkst du hin? Der Kewet ist extrem billig gebaut (wurde nur teuer verkauft), was bedeutet, das selbst die Türinnenverkleidung geklebt und nicht geschnappt ist. Man kommt also ohne grössere Aktion gar nicht ran, ohne das mehr oder weniger kaputt zu machen.
Da war bei mir auch noch nie jemand dran. Das einzige ist ein Ausschnitt, den die Jungs mal vorne an der Tür gemacht haben, um den Anschlag zu entfernen, weil der Besitzer etwas behindert war. So konnte man die Tür etwas weiter aufmachen.
Der Kewet hat übrigens Schiebefenster und keine Kurbel. Musste halt billig sein.
Man merkt auch oft, das die Herren Dänen nicht viel Erfahrung im Autobau hatten. Da ist vieles so gebaut, das man es eigentlich nicht reparieren kann, ohne das ganze Auto auseinanderzunehmen.

 

[Norbert]

So sieht die AHK aus