Kewet Citi-Jet 4 verkaufen (Preiseinschätzung)

[matzetronics]

hier der Natoknochen der ist schnell mal ganz unauffällig gedrückt - um das mit dem Fuß zu verhindern ist da aber ein schöner Edelstahlbügel drüber.

Raus damit. Macht nur zusätzlichen Ärger.

 

[Norbert]

@ Matzetronics ist kein Natoknochen ist der vorgeschriebene Notaus denke das hat Martin verwechselt und " Fuß " ist evt. Knie genauer

 

[Martin Heinrich]

Ist schon wie ich schreibe, einmal der "Natoknochen" im Fußraum der mit der Verse betätigt werden könnte.
Darüber ist aber ein Bügel, ob original weiß ich nicht, der Verkäufer hat in ähnlichem Gewerbe wie du Norbert sein Geld verdient und einiges am Kewet sieht mir verändert aus.

Der zweite Knopf ist vorne - der fürs Knie - oder besser für nach vorne gerauschte Sitzfläche wenn mal die Haltekraft der Schiene fehlt Und der war dann gedrückt und zwar eben unwissentlich...

Den Hauptstromtrenner werd ich aber mal drin lassen, ist doch super wenns mal das Stinken anfängt und man kann das einhegen. Nebenbei war das für meine Strickaktion dann auch hilfreich um nicht am Ende echt was zu Himmeln Richtung BMS oder so.

 

[matzetronics]

Matzetronics ist kein Natoknochen ist der vorgeschriebene Notaus

Ein Natoknochen ist nicht sinnvoll als Not-Aus, den du mit einer kurzen Aktion betätigen willst. Der am Knie rechts im Armaturenbrett ist der serienmässige. ( links unter dem Platz fürs Radio)
Es ist übrigens grenzwertig, den Fahrstrom über so einen Natoschalter zu führen, da die meisten nur bis max. 200A spezifiziert sind. Das kann dann schon mal schmoren bei Vollast. Ich denke, das soll so eine Art Diebstahlsicherung sein.

 

[Martin Heinrich]

Hallo Matthias,

danke für die Erläuterungen, ist mir so alles klar, das verwendete Teil sieht ordentlich aus und die meiste Spannung kommt bisher noch am Controller an - es riecht auch nicht bei Dauervollgas
200A ist wirklich max. - sobald der Motor etwas Drehzahl hat ist selbst bei Kickdown nicht mehr als 140 A zu sehen.
Die einfache Möglichkeit eines echten Trennens lasse ich mir aber offen solange es funzt, ist doch besser so als das Gefrickel mit 4/5 Kabelringschuhen und strammen Lastkabeln am Plus oder Minuspol. Überbrückt ist das Teil im Fehlerfall, der dazu noch leicht zu ermitteln ist (Spannung über dem Kontakt), recht einfach...

 

[tewek]

Hauptsache er fährt. Nato-Knochen ist im Fall viel sicherer als die recht sinnfreie Original Kewet Sicherung im Heck.

 

[matzetronics]

Nato-Knochen ist im Fall viel sicherer als die recht sinnfreie Original Kewet Sicherung im Heck.

Aber das eine ist ein Schalter und das andere eine Sicherung. Die haben nichts miteinander zu tun.

 

[tewek]

Beides Sicherheitseinrichtungen, die eine Auto, die andere manuell.

Eine Sicherung gehört in die Plus Leitung, so nahe als möglich an den Pol. Nicht nach zwei Meter Kabel in die Minusleitung.

Meine Meinung

 

[Werni]

Da beim Auto fast immer gilt 'Minus=Masse' heisst es nicht umsonst in allen möglichen Selbstreparaturanleitungen 'Minuspol abschrauben'. Weil dann ist die einzigste Kurzschlussmöglichkeit, mit etwas direkt an den Minuspol zu kommen. Eine Sicherung in der Minusleitung ist da nicht unbedingt blöd - aber natürlich möglichst nahe am Akkupol.

Wers ganz schön machen will, mopst aufm Schrottplatz bei einem neueren Auto die Plastikbox am Batteriepol - da sind die Hauptsicherungen drin.

Gruß,

Werner

 

[matzetronics]

Nicht nach zwei Meter Kabel in die Minusleitung.

tewek übetreibt hier etwas. Der Minuspol der Batterien ist hinten rechts unter dem Beifahrersitz und damit etwa 70-90cm von der Sicherung entfernt. Mit den originalen 35mm² Kabeln ist diese Entfernung überhaupt kein Problem.

 

[tewek]

Elektrik erstes Lehrjahr
Sicherung so nah am Pluspol wie praktikabel möglich. Logisch oder?

#Kabel- bzw. Systemschutz

Übertrieben wird hier nichts, ob's (wie an meinem Kewet min. 2m) oder 1m sind.
Die von Kewet gewählte Lösung für die Sicherung ist neben vielen anderen an der Karre, fragwürdig.

 

[matzetronics]

wie an meinem Kewet min. 2m

Wieso sind das bei dir 2m?

 

[tewek]

Weil die Fahrbatterie vorne unter der Haube sitzt.

 

[matzetronics]

Ja gut, aber wenn du das Auto umbaust, kannst du ja auch selber die Sicherung umbauen. Aber das führt hier vermutlich zu weit...

 

[Norbert]

die Akkus bei tewek wurden von mir damals kpl. vorne eingebaut, das mit den Sicherungen in dieser Form wusste ich nicht, mann lernt ie aus, da ich aber eher der bin der nicht mehr arbeitet als nötig also nix anfasst was funktioniert / bisher keine Probleme gemacht hat, hab ich einfach nur die Kabel unterm Sitz verbunden.

 

[Martin Heinrich]

Ja, am Ende macht jeder was er will und für sinnig hält.
Sicherung ist beim "HV" Zweig, also Fahrbatterie, fast egal wo sie hängt da es nichts mit dem Chassis zu tun hat. Mir ist da eigentlich auch Plus lieber, für meinen Ladeanschluss hängt sie jetzt aber auch am Minus.
Da hat der Automat einfach besser hingepasst bei der Konfiguration und außerdem komm ich da im Bedarfsfall auch hin und muss nicht vorne das ganze Gedöns abbauen. Wenn der Beifahrer nervös ist und rechts unter dem Sitz rumfummelt kann er den auch ausschalten - macht aber nix denn wenn gefahren wird lade ich i.d.R. nicht;-)

Und wichtig ist so ein "Schnellader" schon, wenn ich das eher drin gehabt hätte wäre für mich z.B. auch die Rheinebentour möglich gewesen. Gestern mal getestet an ner 16A CEE rot - läuft:


Und fällt mit 8 cm Höhe kaum auf, auch die 20 kg extra nimmt der Kewet sportlich.
Nur fürs Bier holen werd ich den rausnehmen, ab zwei Kästen traue ich den Streben unterhalb nicht mehr...

 

[Martin Heinrich]

Und noch aus einem anderen Grund ist so ein Zusatzlader sinnvoll wie ich gestern wieder merken durfte.
Bei Abfahrt war der Kleine leider nicht voll geladen, denn das BMS ist ausgefallen.
Als ich dazu kam hat das Display zwar noch ab und an geflackert aber das vertraute Lüftergeräusch vom Bordlader war nicht mehr zu hören, der läuft verzögert an und hat ohne dauerhaften Befehl die Funktion eingestellt.

So sieht es bei mir hinter dem Armaturenbrett aus:

Und da hängt auch schon testweise das Ersatzkästchen dass ich vom Vorbesitzer mitbekommen hab;-)
Das geht aber nicht wie vorgehalten mit 24 Volt sondern nur bei 12 Volt, also da noch zum Test mit externer Speisung von 12 Volt Akku im Fußraum. Hab dann bevor ich irgendwo 12 Volt abknapse einfach einen 78S12 dazwischen gebastelt. Jetzt wo alles wieder zu ist überlegt ob ich den hätte kühlen müssen - naja werd ich sehen - wenn ich wieder nichts sehe :-(

 

[matzetronics]

So sieht es bei mir hinter dem Armaturenbrett aus:

Uff - da hat aber jemand mal alles eingebaut, was nicht bei drei auf dem Baum war.

Hab dann bevor ich irgendwo 12 Volt abknapse einfach einen 78S12 dazwischen gebastelt.

12V Dauer gibt es am Lichtschalter fürs Standlicht. Müsste das braune Kabel sein.

 

[Martin Heinrich]

Ja und danke für den Tip, bleibt erst mal so, auch wegen ev. Masseunterschiede.
War schon erleichtert dass beim Zurückklappen der Rest (wobei - so genau hab ich das gar nicht geprüft;-) noch funktioniert.

Sind schon echt ein paar Leckerbissen dabei von denen ich mir echt keine Vorstellung machen kann für was es zuständig ist, wobei das mit dem Schalter der per Relais das Display auf Wunsch einschaltet noch einleuchtet.



Da ist diese Anordnung schon rätselhafter, jedenfalls auf der Frontseite nichts zu erfühlen, von wegen Sensor oder so:

 

[matzetronics]

Da ist diese Anordnung schon rätselhafter, jedenfalls auf der Frontseite nichts zu erfühlen

Ich gebe zu, das ich ein wenig die Orientierung verloren habe. Ist das auf der rechten oder auf der linken Seite des Armaturenbretts? Und du meinst sicher das Dings mit dem rosa und dem blauen Draht und nicht das Lötstreifenplatinchen?
Eine grosse Hilfe kann ich aber nicht sein, denn das ist soweit vom originalen Kewet entfernt wie ein Hühnchen von einem Storch.