Kewet Citi-Jet 4 verkaufen (Preiseinschätzung)

[matzetronics]

der hat gleich die Hände überm Kopf zusammen geschlagen als ich mit dem Kewet vor die Halle fuhr

Ist das nicht wunderbar?
Du hättest die Leuite bei reifen.com sehen sollen, als ich für neue Reifen bei denen war. Erstmal die Handys rausgeholt und dann fotografiert, was das Zeug hält. Die Spur wollten sie mir aber nicht einstellen - 'da kennen wir uns nicht aus', als ob das anders wäre als bei anderen Autos.

Die Steuerung ist wohl ein Kelly,

Ja diese runden vielpoligen Stecker mit Überwurfmutter ist typisch Kelly.
Aber die andere Kiste im Aluprofil wird wohl ein grosser DC/DC Wandler sein.Der muss ja mindestens 200-300W stemmen können.
Der Schütz mit den beiden Precharge Widerständen ist das Hauptrelais und daneben der Fahrtrichtingsschütz.
Die Lochrasterplatine mit Relais und den beiden Becherelkos ist irgendeine Sonderkonstruktion.
Zwischen Sicherungskasten und silberner Kiste ist unten ein Lüfter - der ist wichtig! wenn du länger nachts fährst mit allem Trara (am besten noch Scheibenwischer), dann wirds in der Kiste richtig warm und der Lüfter springt an.
Ich vermisse den Shuntregler, der normalerweise bei niedrigen Drehzahlen die Shuntwicklung dazuschaltet
Das hat damals der Carcontroller gemacht. Evtl. hat der Vorbesitzer ihn rausgeschmissen, weil seine Ersatzmimik das nicht unterstützt hat.
Andererseits - in meinem 10kW Motor war die Wicklung schon immer defekt und ich komme trotzdem den Berg hoch. So wichtig ist das also nicht.

 

[Martin Heinrich]

Mein Mechaniker ist halt schon etwas vorgewarnt wenn ich mit ner "neuen" Elektrobüchse ankomm.
Betreut mich seit den Anfangstagen meiner eMobilität als ich mit meinem ersten TWIKE (2001) und defektem Radlager bei ihm aufgeschlagen bin und er für nen Fünfer als einziger im Ort mit dem passenden Abzieher das Ding runter gebracht hat.

Unterschätz mal die Übertreibungsfähigkeit der Chinesen nicht, selbst der kleine DCDC kann laut Typenschild schon knapp 200 Watt. Bei den beiden schwarzen Kisten sind die Aufkleber wohl am Boden und damit erstmal unsichtbar - Blackboxen halt.



Der Lüfter dreht sich glaub ich immer, kann sein, dass der schneller wird wenns in der Kiste heiß her geht.
So manche Sachen muss ich noch "erfahren", unter der gestrickten Platine ist auch noch ein Kästchen...

 

[matzetronics]

Unterschätz mal die Übertreibungsfähigkeit der Chinesen nicht, selbst der kleine DCDC kann laut Typenschild schon knapp 200 Watt.

Aber wohin mit der Abwärme, wenn der wirklich 15A liefern muss? Der wird nur im Ruhezustand irgendwas weiter speisen.

 

[Norbert]

Das Poti wurde von links nach Rechts oben verlegt wie es auf dem Foto auschaut,
Das Spiel / Schlag beim anfahren wollte ich heute beim meinem 4 er prüfen, hatte aber zu wenig Power auf den alten Batterien welche ich nur zu Funktionsprüfung für den TÜV hatt.
Heute Morgen TÜV bekommen bei meinem 4 er. Supi Wude nur das Alter der Reifen angesprochen und die Stoßdämpfer hinten sind unten etwas aus der Buchse / Mitte und streifen leicht an der Befestigungslasche sowie Kabel noch etwas schöner / besser befestigen. Den gebrochenen Rahmen habe ich step bei step fotografiert / dokumentiert bei der Reparatur / schweißen und damit war er auch zufrieden.

 

[Martin Heinrich]

Sehr schön jetzt hab ich einen und mit Haustüranlieferung, günstiger als Leihsprinter und Sprit.
Und günstiger als die unverschämten Überführungskosten die Autohändler so abzocken.

Der mini DCDC (so grob Zigischachtelgröße) schafft ev. mit eta 99%, dann langt die Kühlung!
Soll angebl. auch nur für so Notfunktion zuständig sein, Warnblinker und so Gedöns.

Wegen Schläge vom Antrieb hat mein Schrauber gemeint der Motor ist ja fast wie angeschweißt am Rahmen.
Das kann gar nicht besser gehen wenn es da keinen Ausgleich gibt. Vorne ist es mit einer durchgehenden Schraube ziemlich in der Mitte vom Fahrzeug mit etwas Gummi li und re fest. Hinten an einer Querrohrkonstruktion über Schwingungsdämpfer abgestützt und nach rechts ist ein Blech unterhalb vom Motor angeschraubt das glaub ich auch über flachen Puffer an den Rahmen geht...

 

[matzetronics]

Vorne ist es mit einer durchgehenden Schraube ziemlich in der Mitte vom Fahrzeug mit etwas Gummi li und re fest.

Da musst du nicht raten. Schau dir die Explosionszeichnungen an, die ich oben verlinkt habe.

 

[Martin Heinrich]

Ja, danke da hab ich schon mal drauf geschaut. Vorne mittig wo das Getriebe wippend aufgehängt ist sieht es noch recht normal aus. Diese U-Platte die nach oben zum Rahmen geht hab ich mitbekommen, aktuell liegt das andere Ende des Getriebes über einen Gummipuffer auf einem Querrohr. Was ich nicht gut erkennen kann auf der Explosionszeichnung ist wie das am Ende des Motors zum Rahmen geht. Da sind die Pos. 32-35 die dafür zuständig sein könnten, wo die aber landen check ich nicht, ist 35 ein Gummipuffer?

 

[Martin Heinrich]

Hab mal die Befestigungspunkte geknippst:

 

[matzetronics]

ist 35 ein Gummipuffer?

Ja, auch Silentbuchse genannt. Alle Teile '35' sind identisch.

Ich kann mir nicht helfen - das sieht alles etwas gebastelt aus und so gar nicht wie das Original. Die Verpflanzung des Motors in dein Chassis wurde da mit Blechwinkeln reaiisiert? Kein Wunder, das es da bei Lastwechsel rummst.

Der Motor selber ist in meinem Auto mit einer Silentbuchse und Halterung (Teil 34) hinter dem Beifahrersitz befestigt und im Getriebe. Das Getriebe hat 2 Aufhängungen mit jeweils 2 Silentbuchsen und zwar am oberen und am unteren Ende. Siehe die Explosionszeichnung. Teil 47 ist keine Aufhängung, sondern Elektrik.

Maße und Bezugsquelle für die Silentbuchsen findest du auf kewet.de. Allerdings beziehen sich die logischerweise auf die unmodfizierte Version.

 

[Martin Heinrich]

Ich kann mir nicht helfen - das sieht alles etwas gebastelt aus und so gar nicht wie das Original. Die Verpflanzung des Motors in dein Chassis wurde da mit Blechwinkeln reaiisiert? Kein Wunder, das es da bei Lastwechsel rummst.

Ja, ich kann mir auch derzeit nur behelfen indem ich so sachte Strom gebe bzw. reduziere damit es nicht schlägt. Der Verkäufer und Frau haben sicher die sensibelsten "Gasfüße" ever, die haben ihn 14 Jahre so gefahren. Und ich bin da mit unserem Spring auf der gleichen Fährte - der hat auch einen Lastwechsel-Klonk. Den versucht DACIA mit Softwareupdates wegzubügeln - wir mit sanftem Strom geben und Segeln.

Das darf aber gerne besser werden, also ich werd mir mal live einen Kewet anschauen müssen, damit ich sehe ob ich das ändern/zurückbauen kann. Der Vorbesitzer hat mir erklärt wenn das Getriebe hinten mit dem Blech
nach oben an den Träger geht ist es viel lauter, daher die Konstruktion mit dem Querrohr.

Alles, auch die Erweiterung mit Ladern - hab übrigens den Minuspol wohl unter dem Fahrersitz, da es unter dem Beifahrersitz nicht bei Zelle 1 losgeht - muss aber warten bis ich bei mir wieder an die Garagen komme.
Und bis dahin sollte erst auch mal der eDobló wieder laufen damit ich bei den Basteleien nicht plötzlich mit zwei Autos immobil bin wenn was Unerwartetes passiert...

 

[tewek]

Um einen kewet halbwegs fahrbar zu machen, bietet es sich an am Gaspedal ne Zusatz/stärkere feder zu verbauen.
Zusätzlich kann das Hebelverhältnis einfach geändert werden. Wenn man schon dabei ist kann man auch das ganze Pedal weiter nach vorne spaxen.

Deine Motor/Getriebe Einheit scheint sogar schräg eingebaut zu sein, das ist eher sehr untypisch in einem Fz.antrieb

 

[matzetronics]

Deine Motor/Getriebe Einheit scheint sogar schräg eingebaut zu sein, das ist eher sehr untypisch in einem Fz.antrieb

Das wäre sogar extrem schädlich. Dafür ist die ganze Antriebseinheit nicht geeignet. Muss zeitnah korrigiert werden, sonst hält das nicht lange.

 

[Norbert]

@ tewek ne stärkere Feder einbauen..... um nicht ausversehen zu stark zu beschleunigen... haste mir noch gar nicht erzählt.
Also auch mien 2 er hat ein deutliches Geräusch beim anfahren und Lastwechsel zum üblichen klack lack der Schütze dazu
Es kommt irgenwie alles zusammen: beim Anfahren zieht er hinten runter und da macht sich auch alles vom Fahrwerk bemerkbar
Es scheint als das zusätzliche Motoraufhängungen eingebaut wurden, ein wenig schräg sollte hier nichts ausmachen, dazu sind ja die Gelenkwellen und ja icht wirklich hohe Drehzahlen
Der Motor läuft bei meinem auch nicht von Null an, erst hört man den Microschalter und das Relai, dann passiert ein Moment nichts beim weiter draufdrücken und dann gehts schon deutlich los, halt nicht so dolle wie bei der Handbremsgeschichte von Dir

bis dahin den Spaßfuß trainieren

 

[Martin Heinrich]

Hallo und Danke für die Tipps und Anmerkungen,

von einer anderen oder zusätzlichen Feder hat der Verkäufer auch gesprochen, es ist aber so dass es beim Anfahren gar kein Problem gibt. Und tatsächlich geht der Kelly nachdem das Schütz geklackt hat sehr sachte nach vorne, also mit etwas Körperbeherrschung im rechten Bein kann ich langsamer wie ne Schnecke kriechen.
Da sind die Rampen echt ok, ein Stammtischkollege gestern meinte manche Kewet machen fast einen Satz nach vorne beim Anfahren, das kann ich sehr gut vermeiden. Dass es sehr leicht geht kommt meinem Hallux Valgus zugute den ich mir im eTWINGO antrainiert habe (immer Vollgas gefahren damit sich was bewegt).

Dass der Motor etwas schräg hängt ist mir auch erst am Tag nach Übergabe aufgefallen, also nach meinem Handbremshack, der Vorbesitzer bestätigte das aber so. Und nachdem die Befestigungspunkte aktuell so sind wie sie sind, da hat sich nichts geändert, stehen die Gelenkwellen nun nicht genau ausgerichtet in einer Linie.
Ich stufe das mal als nicht so schlimm ein, in der anderen Ebene ist da ja auch je nach Belastung der Achsen
die Stellung immer anders und der Längenausgleich wird die kleine Abweichung erst mal schlucken.
Ging bis jetzt keine Welle "verloren" und gibt auch keine extra Geräusche bei Bodenwellen oder hoher Last HA.

Strompedal weiter vor brauch ich eher nicht (bin kein Riese) und dann würde der Wechsel auf die Bremse noch ungewohnter, das steht für meinen Begriff eher weiter raus und bei einer nötigen starken Bremsung ist der Winkel im Bein nicht ideal um sich da "draufzustellen". Packt aber mit den vier Scheiben schon zu wenn man gewillt ist gut Druck drauf zu geben - und da muss ich noch lernen ohne Reku auszukommen, den gefühlt bin ich mehr am Bremsen als Beschleunigen. Sobald es etwas abwärts geht wird der Kleine immer schneller...

 

[Norbert]

Also erst mal alles lassen wie ist, der Vorbesitzer fuhr ja wie viele Jahre so ? Musst Dir echt keine Sorgen machen um die gelenkwellen, es kann nur sein das die am Getriebe anfangen zu schwitzen wenn sie 1 MM rauswandern, da hilft eineFeder

 

[Norbert]

So ähnlich

 

[matzetronics]

Wenn die Gelenkwellen nicht richtig im Getriebe stecken, kann da Ölverlust auftreten, was die TÜV Prüfer nicht mögen. Da ist so eine Konstruktion wie die von Norbert hilfreich.
Danke an Norbert, das du das endlich mal fotografiert hast. Da warte ich ja schon Jahre drauf

 

[Norbert]

Bitte, bei meinem hab ich damals eine große Unterlagscheibe mit zwei ganz kleinen Schrauben statt einem Flachstahl genommen, so konnte das Rad gewechselt werden ohne was abzubauen. Habe das Bild aber noch nicht gefunden
Die Feder muss nicht wirklich stark sein, reicht wenn sie einfach nur die Achse am rauswandern hintert

 

[Martin Heinrich]

Aha, da gibts doch einiges zu beachten, sieht aber bei meinem aktuell eher unkritisch aus.
Der Verkäufer hat glaub ich bei den meisten Sachen schon gewusst was er tut, da sind sogar Schmiernippel dran. Was da dann ölig ausschaut ist das Abpressfett, von Differentialseite her alles trocken:





Nebenbei hab ich da auch noch ein kleines Fläschchen am Ende des Schlauchs das für überschüssigen Getriebeöl zuständig ist, derweil aber nix drin, auch wenn ich mit Kabelbinder in den Schlauch gehe gar nichts. Hoffe ich hab Öl im Getriebe;-)

 

[matzetronics]

Hoffe ich hab Öl im Getriebe;-)

Das hoffe ich auch, denn das ist wichtig. Sind über den Gelenken keine Manschetten, oder hast du die fürs Foto runtergezogen?

Achswellen

Die Antriebswellen des Kewet sind warscheinlich eine Sonderanfertigung da bis jetzt noch keine Achse ausgetaucht ist welche passt. Ausbau - Getriebeöl ablassen - Die Antriebswellen sind im Getrieb...

kewet.de