Hallo zusammen! Newbie mit hoffentlich baldigem e-Doblò aus Berlin.

[Nio]

Hallo zusammen und danke für die Aufnahme

Ich bin Nio, aka Tom und habe mich hier registriert, weil ich bald einen e-Doblò / -Berlingo Kastenwagen mein Eigen nennen möchte.

Ich bin selbstständiger Hundetrainer und betreibe eine Hundeschule und Hundetagesstätte in Berlin (für niedliche Hundebilder und Trainingstipps, geht es hier zu meinem Instagram <- oh, @admin, falls das nicht erwünscht ist, lösche ich es natürlich wieder.) und möchte gerne das erste von 2 Hundetransportern auf e-Mobilität umstellen.

Erste Schritte der e-Mobilität habe ich mit einem unu Scooter gemacht, danach mit einem e-bike und jetzt sollen die Autos dran kommen.

Mein Hauptproblem (neben dem Herausnehmen der Trennwand, damit die Fiffi Heizung und Klima bekommen und ich Feedback von den Hunden im Laderaum (der mit Boxen ausgebaut wird)) ist, dass ich in Berlin-Tempelhof zur Miete ohne eigenen Parkplatz und mit derzeit noch relativ mau ausgebauter Ladeinfrastruktur wohne. Ich habe einige Nachbarn in EFH in der Nähe, die eigene Wallboxen haben, die möchte ich gerne zum Sharing animieren und ansonsten hoffe ich auf die Errichtung einer Wallbox auf meinem Hundeplatz und auf die weitere Erschließung in unserem Viertel.

Und noch ein Thema: ich fahre 1 - 2 mal pro Jahr mit Hunden von Berlin nach Graz in Österreich zu Fortbildungen - das wird mit der Reichweite wohl ein spannendes Unterfangen werden, aber naja, der Weg ist dann halt da das Ziel...

Kann mir jemand von euch Experten ein 101 Dokument online empfehlen, wo ich mich in die verschiedenen Lademöglichkeiten von e-Autos und ihren Vor- und Nachteilen einlesen kann? Ich bin da leider noch etwas Dummy...

Und gibt es eine Möglichkeit, eine Wallbox ohne Zähler mit einem solchen einfach nachzurüsten, wenn ich einen der Nachbarn hier vom Sharing mit mir überzeugen kann?

Ich freu mich auf den Austausch mit euch!

Nio aka Tom

 

[matzetronics]

Für einen ersten Überblick kannst du z.B. Google Maps benutzen:

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.com

Dabei sind meist die Stationen an Supermärkten die problemlosesten und oft auch die günstigsten. Allerdings sind die Dinger aber nur während der Geschäftszeiten aktiv und es gibt eine Zeitbeschränkung durch die Parkdauer.
Du solltest auch wissen, welchen Typ von Anschluss du benötigst.

Ungeeichte Zwischenzähler kannst du immer in die Leitung zu deinem Auto einschleifen.

 

[Nio]

Ungeeichte Zwischenzähler kannst du immer in die Leitung zu deinem Auto einschleifen.

Hi und danke für die Antwort!

Kannst du mir mehr darüber sagen, wie ich einen solchen Zwischenzähler einschleifen kann und was ich da für einen benötige?

Danke und viele Grüße

 

[matzetronics]

Kannst du mir mehr darüber sagen, wie ich einen solchen Zwischenzähler einschleifen kann und was ich da für einen benötige?

Am besten ist ein Verbindungskabel mit dem passenden Stecker fürs Auto und einer Kupplung Richtung Ladebox. In dieses Kabel kommt dann ein Zwischenzähler:

Amazon.de

Im Prinzip sieht das so aus wie auf dem Bild hier:

Amazon.de

Hier sinds Schukoverbindungen, das muss natürlich für den Ladeanschluss des Autos passen. Der Zähler liegt also zwischen Ein- und Ausgang des Kabels.

Herstellen kann dir sowas jeder einigermassen begabte Elektriker, wenn du dir das selber nicht zutraust. Sinnvoll ist sicher ein kleiner Kasten mit Sichtfenster für den Zähler und mit Kabelauslässen.

Es kann übrigens auch sein, das dir die Ladeschaltung deines Autos bereits die gewünschte Auskunft gibt. Manche zeigen dir die geladenen Kilowattstunden direkt an.

 

[Kamikaze]

Hallo und herzlich willkommen unter uns E-Mobilisten, Tom!

Kann mir jemand von euch Experten ein 101 Dokument online empfehlen, wo ich mich in die verschiedenen Lademöglichkeiten von e-Autos und ihren Vor- und Nachteilen einlesen kann?

Da gibt es an sich nicht sonderlich viel zu wissen.

> Typ2 - diese Anschlussart ist die in Deutschland mit großem Abstand gängigste Anschlussart an BEV*.
Hierfür gibt es Adapter, damit sowohl von roten CEE-Drehstrombuchsen als auch von normalen Schuko-Steckdosen (dann gerne auch "Notladeziegel" genannt) geladen werden kann. Adapter für Campingstecker und ausländische Steckdosen sind ebenfalls erhältlich.
Praktisch alle Wallboxen und örtliche Ladesäulen haben solche Anschlüsse.

> ChaDeMo - diese Anschlussart ist in Asien verbreitet und in D nur noch selten an PKW zu finden. Ebenso selten sind die Ladesäulen mit solchen Anschlüssen.

> CCS - diese Anschlussart ist ein "Upgrade" für Typ2-Anschlüsse und ermöglicht besonders schnelles Laden.
Solche Anschlüsse findet man üblicherweise an Autobahnen oder Schnelladestationen bzw. "Turbo- " "Hyperchargern". Moderne BEV haben sehr häufig solche Anschlüsse - "BEV-Oldies" eher selten.
Nicht alle Schnelladestationen bieten auch reine Typ2-Lademöglichkeiten!

*) BatteryElectricVehicle = Elektroauto

Und gibt es eine Möglichkeit, eine Wallbox ohne Zähler mit einem solchen einfach nachzurüsten, wenn ich einen der Nachbarn hier vom Sharing mit mir überzeugen kann?

Jaein.
Rein technisch ist es recht simpel, wie @matzetronics schon richtig geschrieben hat.
ABER: wer sich nicht mit Strom auskennt, sollte den (Ein-)Bau eines solchen "Ladezählers" einen Fachmann überlassen.
Strom ist bei Pfuscherei gefährlich - kann Brände auslösen oder direkt Menschen töten!

Die allermeisten Wallboxen bieten inzwischen eine interne Zählerfunktion an.
Wenn der Besitzer eine PV-Anlage hat und eine Überschusslade-Logik verwendet ist quasi sicher ein entsprechender (digitaler) Zähler vorhanden.
Oft sind die Wallboxen auch mit einer eigenen Unterverteilung (kleiner Sicherungskasten) angeschlossen. Dann kann ein Hutschienenzähler auch dort integriert werden. Dann ist nur die Frage, wie man die Ladeenergie der verschiedenen Fahrzeuge auseinander hält.
Einige Wallbox-Typen bieten eine Freischaltung über RFID-Chips an. Diese können idR. die geladenen kWh den jeweiligen Chips zuordnen, was wiederum eine Abrechnung sehr simpel ermöglicht.

 

[el3331]

Hallo,
zu den gängigen Ladeanschlüssen ist ja schon einiges gesagt worden.
Trotzdem möchte ich - speziell Neulinge - vor einem Fehler warnen:
Der Typ2-Anschluss ist Standard bei Wallboxen, dort kann man jedes Elektroauto laden, selbst Oldtimer (mit erhältlichem Adapter). Bisher war er auch bei öffentlichen Ladestationen grundsätzlich vorhanden. Wie ich mehrmals leidvoll erfahren musste, kann man sich inzwischen darauf nicht mehr verlassen. Im Gegenteil, an Stationen, an denen man bisher an Typ2 laden konnte, werden neuerdings die Ladesäulen "modernisiert", wobei die Typ2-Anschlüsse "eingespart" werden.
Lassen Sie sich nicht von vermeintlich sehr günstigen Angeboten täuschen, wo Neuwagen nur mit Typ2-Anschluss angeboten werden und der (möglicherweise aufpreispflichtige) CCS-Anschluss nicht vorhanden oder nicht aktiviert ist.
Beispiel Renault Zoe (wenn man einen günstigen Gebrauchten sucht, kommt man daran nicht vorbei: Deren Produktion ist kürzlich eingestellt worden. Neuwagen sind aber immer noch zu bekommen. Sie hatte ursprünglich nur Typ2-Anschluss, erst seit rd. 4 Jahren gab es gegen Aufpreis CCS. Sehen kann man das nicht, der CCS-Stecker ist vorhanden, aber nicht aktiviert. Eine nachträgliche Aktivierung ist werksseitig nicht vorgesehen und dürfte, wenn es eine Werkstatt machen würde, rd. 5.000 EUR kosten.
Wie das bei anderen Marken ist, weiß ich nicht.
Jedenfalls, wenn man nicht ganz sicher niemals unterwegs nachladen musss, ist Nur-Typ2 inzwischen ein NoGo.
(Adapter von CCS auf Typ2 sind nur theoretisch möglich; der Aufwand wäre beträchtlich, 10.000 EUR würden wahrscheinlich nicht reichen. Gesehen habe ich so etwas jedenfalls noch nicht.)
Grüße

Lothar

 

[Kamikaze]

Jedenfalls, wenn man nicht ganz sicher niemals unterwegs nachladen musss, ist Nur-Typ2 inzwischen ein NoGo.

Ganz so weit würde ich jetzt nicht gehen, aber unkomfortabler ist es auf jeden Fall.
Wenn man die Wahl hat ist ein CCS-Anschluss natürlich wünschenswert. Unbedingt nötig ist der aber mMn. nur dann, wenn man regelmäßig Langstreckenfahrten (>1 Akkuladung/Tag) machen will.
Besonders innerorts sind fast ausschließlich reine Typ2-Ladesäulen verbaut. Wenn man auf Langstreckenfahrten also einen reinen Typ2-Ladeport braucht, dann muss man einfach von der Autobahn runter und in die nächste Ortschaft fahren.
Dort gibt es mit großer Sicherheit Typ2-Ladesäulen.
Machen wir CityEL-Fahrer jedes Jahr, wenn wir zur Waldmühle fahren.
Mit reinem Typ2 auf Langstrecke ist "Destination-Charging" das Zauberwort - also das Laden an (Zwischen-)Zielen, wo das Auto dann sowieso >1h steht. Daher auch der Spruch "Steht er, dann lädt er."
In vielen Routenplanern kann man inzwischen auch nach Anschlussarten oder -Leistungen der Ladepunkte filtern und seine Route entsprechend planen.

 

[el3331]

@Kamikaze
Hallo, nichts für ungut, aber ich kann aus eigener Erfahrung nur sagen, dass Du die Situation viel zu optimistisch siehst.

Einige Beispiele:
Der ADAC hat seinen Kooperationspartner für die Ladekarte gewechselt -> jetzt ARAL.
ARAL bietet Typ2 überhaupt nicht mehr an, man ist also immer (teurer) Fremdnutzer.

In unser Nähe ist ein Penny-Markt. Dazu gibt es einen großen Parkplatz, auf dessen hinterem Teil eine Groß-Ladestation errichtet wurde, die vor ganz wenigen Monaten in Betrieb gegangen ist. (8 Ladesäulen, davon 2 Schnelladesäulen mit 350 kwh) Typ2 "vergessen".

Nur wenig weiter Bauhaus: Ladestation der gleichen Ausstattung, seit kurzem aktiviert, Typ2 ohne.

Ganz in der Nähe OBI: Ladestation eines anderen Anbieters, auch gleiche Ausstatung, natürlich auch ohne Typ 2.

Kürzlich habe ich mir die Mühe gemacht, bei einer Autobahnfahrt von 150km alle Raststätten zu besuchen und nach Ladestationen zu sehen. Es gab sie überall und überall kein Typ2.

Eine bestimmte Strecke, überwegend Autobahn, fahre ich häufiger. Sie ist etwas llänger als die Reichweite meines Autos trotz Beschränkung auf eco (Max-Speed 92 km/h), und das Zielgbiet ist, was Ladestationen angeht noch Entwicklungsland. Da trifft es sich gut, dass im Bereich der vorletzten Autobahnausfahrt eine Ladstation "alten Standards" ist (eine Ladesäule mit 43kw Typ2, je 50 kw Chademo und CCS).
Beim letzten Besuch war die alte Ladesäule weg, dafür eine (!!) neue mit 2mal CCS, wieder kein Typ 2 und Chademo gleich mit eingespart. Damit war meine Reise geplatzt, die nächste geeignete Ladesäule war gut 25 km entfernt, natürlich fast genau entgegengestzt zu meinem Fahrtziel. Ich bin gerade noch hingekommen mit Okm Restreichweite und piepsender Akku-leer-Warnung.
Leider gibt es in der Gegend auch keine Drehstromkiste.

Ich meine, dass diese Erfahrungen auch gerade für nur selten Überland-Fahrende und zumal Neulinge interessant sind. (Wer ständig Langstrecken auf der Autobahn fährt, hat ohnehin CCS am Auto.)
Grüße

Lothar

 

[Martin Heinrich]

Spreche jetzt mal über Würzburg und denke innerorts wird das woanders nicht viel schlechter aussehen.
Hier gab es früher schon kostenfreie Kisten mit CEE Dose oder paar Schukos. Die Standorte sind nun alle umgewandelt in Typ2 Dosen. Und seitdem massig dazu gekommen. Ist noch nicht so dass an jedem zweiten Parkplatz eine Lademöglichkeit ist aber egal wo ich anfahre ist zumindest eine freie Lademöglichkeit gegeben.
Könnte man einwenden dass es in Wü zu wenige EAutos geben würde - ist nicht so - klar laden die Meisten wenn sie können zu Hause.

Zur Problematik der fehlenden Typ2 Dosen an den Schnelladern - hab da auch meine Probleme.
Mein eDobló kann nur AC - wenn ich da z.B. beim Kaufland schaue sind vier Ladeplätze DC und nur an einer Säule einmal Typ2 und die sogar nur 11 kW, obwohl da ja wohl ein dickes Kabel hinliegt.

Das ist für mich ärgerlich aber man sollte da auch die andere Seite sehen. Komm ich nämlich mit dem Spring angefahren und sehe dass da einer an Typ2 Schnarchladung macht und den Platz dann auch noch lange "blockiert" (ok er läd immerhin und ist kein Verbrenner:-( ist das schon klar warum bei den Schnelladern der Typ2 Anschluss wegfällt. Der Betreiber hat ja auch Interesse daran möglichst viele kWhs abzusetzen.

 

[Hend1967]

Hallo zusammen und danke für die Aufnahme

Ich bin Nio, aka Tom und habe mich hier registriert, weil ich bald einen e-Doblò / -Berlingo Kastenwagen mein Eigen nennen möchte.

Ich bin selbstständiger Hundetrainer und betreibe eine Hundeschule und Hundetagesstätte in Berlin (für niedliche Hundebilder und Trainingstipps, geht es hier zu meinem Instagram <- oh, @admin, falls das nicht erwünscht ist, lösche ich es natürlich wieder.) und möchte gerne das erste von 2 Hundetransportern auf e-Mobilität umstellen.

Erste Schritte der e-Mobilität habe ich mit einem unu Scooter gemacht, danach mit einem e-bike und jetzt sollen die Autos dran kommen.

Mein Hauptproblem (neben dem Herausnehmen der Trennwand, damit die Fiffi Heizung und Klima bekommen und ich Feedback von den Hunden im Laderaum (der mit Boxen ausgebaut wird)) ist, dass ich in Berlin-Tempelhof zur Miete ohne eigenen Parkplatz und mit derzeit noch relativ mau ausgebauter Ladeinfrastruktur wohne. Ich habe einige Nachbarn in EFH in der Nähe, die eigene Wallboxen haben, die möchte ich gerne zum Sharing animieren und ansonsten hoffe ich auf die Errichtung einer Wallbox auf meinem Hundeplatz und auf die weitere Erschließung in unserem Viertel.

Und noch ein Thema: ich fahre 1 - 2 mal pro Jahr mit Hunden von Berlin nach Graz in Österreich zu Fortbildungen - das wird mit der Reichweite wohl ein spannendes Unterfangen werden, aber naja, der Weg ist dann halt da das Ziel... Neben dem ganzen Thema E-Mobilität merke ich übrigens auch, wie wichtig Reichweite und Sichtbarkeit in sozialen Netzwerken geworden sind, gerade wenn man Projekte oder Dienstleistungen teilt. Hier kann ein Tool wie Followerfabrik helfen, organisch mehr Leute zu erreichen und interessante Inhalte gezielt an ein Publikum zu bringen – quasi die Reichweiten-Version für Online-Projekte.

Kann mir jemand von euch Experten ein 101 Dokument online empfehlen, wo ich mich in die verschiedenen Lademöglichkeiten von e-Autos und ihren Vor- und Nachteilen einlesen kann? Ich bin da leider noch etwas Dummy...

Und gibt es eine Möglichkeit, eine Wallbox ohne Zähler mit einem solchen einfach nachzurüsten, wenn ich einen der Nachbarn hier vom Sharing mit mir überzeugen kann?

Ich freu mich auf den Austausch mit euch!

Nio aka Tom

Hallo Nio,

willkommen im Forum! Dein Vorhaben klingt richtig spannend, vor allem die Kombination aus Hundetransport und E-Mobilität – das ist definitiv eine Nische, bei der man viel ausprobieren und lernen kann.

Zum Einstieg in die verschiedenen Lademöglichkeiten: Es gibt einige gute Online-Ratgeber, die die Grundlagen verständlich erklären. Ein paar empfehlenswerte Quellen sind z. B. die Seiten von goingelectric.de oder emobly.de, da werden Ladearten, Wallbox-Typen, Vor- und Nachteile und auch Reichweitenfragen detailliert erklärt. Auch YouTube-Kanäle zum Thema E-Mobilität bieten oft praxisnahe Tipps, gerade für Pendler und Langstreckenfahrer.

Was Wallbox-Sharing angeht: Prinzipiell ist das möglich, aber die Installation einer Wallbox erfordert in Deutschland normalerweise einen eigenen Zähler bzw. eine Abrechnungsmöglichkeit, vor allem aus rechtlichen und steuerlichen Gründen. Manche Anbieter haben aber smarte Lösungen mit App-Abrechnung oder Nachrüstmodulen, die man auf bestehende Zähler aufsetzen kann – lohnt sich, da konkret beim Elektriker oder Anbieter nachzufragen.

Für die Langstrecke nach Graz: Achte bei der Planung auf Schnellladepunkte entlang der Route. Apps wie A Better Routeplanner oder PlugShare helfen sehr gut, Ladestopps einzukalkulieren und die Reichweite realistisch einzuschätzen.