Hallo "Oldie" und willkommen hir im Forum!
Zu deinen Fragen (also die, die ich beantworten kann):
- Würde es sich ein Kauf oder eher Leasing lohnen?
Das ist hauptsächlich eine Geschmacksfrage und eine Frage dessen, was deine Glaskugel für die Zukunft vorausahnt.
Leasing hat den Vorteil, dass du dein Fahrzeug für einen relativ geringen Geldbetrag nutzen kannst. Die Einstandskosten sind also gering gegenüber den Kaufpreisen für Neuwägen, die idR. irgendwo zwischen 10.000€ (Dacia Spring) bis 60.000+€ liegen.
Nach der Vertragslaufzeit bist du dann dein Fahrzeug wieder los und kannst (falls du darauf setzen willst) auf ein neues Modell wechseln. Manche haben gerade beim ersten E-Mobil noch kein großes Vertrauen in die Technik (das kommt aber idR. recht schnell) und die technische Entwicklung schreitet derzeit sehr schnell voran, dass das durchaus von Vorteil sein kann.
Der Nachteil dabei ist, dass der Restwert von E-Mobilen (BEV) nach ein paar Jahren üblicherweise noch sehr hoch ist - also das entsprechende Fahrzeug eigentlich noch sehr sehr lange genutzt werden könnte. Die bisherigen leasingraten sind dann aber schon "verpufft" und der Betrag zum Fahrzeugkauf aus dem Leasing heraus tendentiell ziemlich hoch (u.a. weil es darauf keine Förderung gibt).
Willst du dein Auto also lange nutzen, würde ich persönlich eher kaufen (BEV halten gerne mal etliche 100.000km); wenn du aber lieber in ein paar Jahren ein anderes Modell willst wäre Leasing eine valide Option.
Könnte man vielleicht schon vorab abschätzen, wie hoch der Wert eines E-Fahrzeuges in ca. 5 Jahren sein wird, wenn man es wieder verkaufen möchte?
Das ist wieder eine Frage für die Glaskugel.
Technisch sind moderne BEV ihren Verbrenner-Pendants weit überlegen. Viel weniger bewegliche Teile, kaum etwas das kaputt gehen kann, kaum Wartung nötig, kaum Verschleiß, etc.
In den letzten jahren hat sich gezeigt, dass BEV, die ein paar Jahre gefahren sind noch nahe dem Neupreis (abzgl. Förderung) verkauft werden können.
Das Kann (!!!) aber daran liegen, dass eben die Förderung da mit hilft und die Hersteller aktuell die Nachfrage kaum (bzw. nur mit relativ langen Lieferzeiten) bedienen können. Es kann aber auch die schier unverwüstliche Technik sein.
Ist der Reichweitenangst wirklich unbegründet?
ca. 70 km täglichen Arbeitsweg, ca. 600 km pro Monat zusätzliche Fahrten und ca. 2500 km Urlaubsfahrten.
Kurz und knapp: Ja.
Etwas ausführlicher: Dein Fahrzeug muss zu deinem Fahrprofil passen - dann hast du auch keine Reichweitenprobleme.
Eine gute Faustformel ist, den täglichen zu erwartenden Weg (in deinem Fall 70km hin und zurück - also 140km) zu verdoppeln. Das sollte dein Fahrzeug an Reichweite auf dem Papier etwa mitbringen. In deinem Fall also rund 280km.
Der Grund dafür ist, dass weder Winterwetter, noch Staus, noch spontane Umwege direkt ein Problem werden sollen.
Für längere Reisen ist die Schnelladefähigkeit viel wichtiger als die Reichweite. Wenn du also öfter Reisen unternehmen willst, die dein Fahrzeug nicht ohne weiteres schafft, dann brauchst du ein starkes Ladegerät. Je nach Fahrzeug können das 300kW oder mehr sein. Das Ganze heißt das CCS.
Falls das aber nur an ganz wenigen Tagen im Jahr vorkommt, dann solltest du dir überlegen, ob du den Aufpreis dafür (und ggf. einen dickeren Akku, den du dann nur für diese paar Tage brauchen würdest) bezahlen, oder dir stattdessen für diese Tage lieber ein Langstreckenfahrzeug leihen willst. Erfahrungsgemäß ist letzteres billiger und angenehmer (und auch ökologischer), und man kann ein Fahrzeug wählen, das das entsprechende Gepäck locker fasst. Sonst fährst du das Ganze Jahr ja nur unnützen Raum durch die Gegend, der dich jedes mal ärgert, wenn eine Parklücke zu eng ist.
Bis wie viel Akkukapazität in % darf man "leerfahren"?
Ich handhabe das ähnlich wie beim Verbrenner: Man lädt, wenn der Akku <1/4 anzeigt.
Natürlich hängt die Restreichweite an mehreren Faktoren: Wie schnell ist man unterwegs? (Je schneller, desto mehr Energie wird gebraucht) Wie sieht das Geländeprofil aus? (Bergauf braucht man viel mehr Strom als bergab) Wie schwer ist das Fahrzeug? (Gewicht und Dachboxen/Fahrradträger, etc. beeinflussen die nötige Leistung) etc.
Das schöne ist, dass wir hier in D inzwischen ein recht gut ausgebautes Ladesäulennetz haben. Man muss also idR. nicht lange suchen.
Theoretisch kann man ein Fahrzeug aber (ähnlich wie einen Verbrenner) auch wirklich leer fahren. Das empfehle ich aber nicht, da man dann ggf. ins straucheln kommt, wenn die angepeilte ladesäule belegt oder kaputt ist.
Man entwickelt aber relativ schnell ein Gefühl für sein Fahrzeug - so dass das idR. kein wirkliches Problem ist.
Das meiste wirst du aber vermutlich aus kostengründen daheim laden (z.B. über Nacht oder aus der PV). Da solltest du keine Reichweitenprobleme haben, falls du gemäß Frage 1 dein Fahrzeug dimensioniert hast.
Würde eine Installation eines Wallboxes trotz der ausgelaufenen Förderung noch Sinn machen?
Ja.
Grundsätzlich geht zwar bei deiner Kilometerleistung auch das Laden an einer handelsüblichen Steckdose , aber im Sinne der optimalen Nutzung deiner PV (die du ins Auge fassen solltest, falls du noch keine hast) und des Brandschutzes macht eine Wallbox viel Sinn. Besonders teuer sind die auch nicht - insbesondere, wenn man die Kabel selber verlegen kann, dass der Elektriker die nur noch an zu klemmen braucht.
Worauf müsste man noch achten?
Wie weiter oben schon beschrieben solltest du dir gut überlegen, ob dein Alltagsfahrzeug zwingend auch deine Urlaubsfahrten mit übernehmen können muss. Langstreckentauglichkeit kostet viel Geld und ist bis auf ein paar wenige Tage im Jahr nur unnützer Ballast.
BEV und PV sind ein finanzielles und ökologisches Dream-Team. Falls du noch keine PV haben solltest, solltest du das definitiv ins Auge fassen! Sowohl ein Hausdach, als auch ein Carport (und ggf. Gartenhäuschen) bieten viel Fläche, auf der Energie erzeugt werden kann, die dann sowohl dein Haushalt, als auch dein Auto gerne schlucken (und für "zuviel" produziertes gibt es sogar noch Geld). So kannst du dich vonzukünftigen Preissteigerungen unabhängiger machen und evtl. sogar ein wenig Geld verdienen.
Welchen Vorteil hätte man, wenn man ein Vollhybrid-Fahrzeug fährt?
Hybriden sind die "eierlegenden WollMilchSäue" unter den Autos. ABER sie brauchen auch den Nötigen Unterhalt einer jeden Gattung.
Hybriden (ich gehe hier nur auf Plugin-Hybriden ein, die auch regelmäßig geladen werden - alles andere ist heutzutage Quatsch) haben zwei vollständige Antriebsstränge verbaut - also E-Motor und Verbrenner. Das heißt diese Fahrzeuge sind idR. langstreckentauglich (Batterieladung nicht zwingend nötig), aber dafür idR. ziemlich schwer, haben wenig elektrische Reichweite (üblicherweise deutlich unter 100km - meist real unter 50km) und brauchen gleichzeitig all die Wartung, die ein Verbrenner auch braucht (z.B. Ölwechsel, Zahnriemen, Kühlwasser, etc.) und durch das hohe Gewicht verschleißen manche Teile schneller (z.B. Stoßdämpfer, Bremsen, etc.).
Hybriden sind sozusagen das Beste und das schlechteste aus beiden "Welten" kombiniert. Manche mögen's - viele hier aber eher nicht.
