Curtis defekt, was nun... - Elektroauto Forum
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Curtis defekt, was nun...

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HighControl

HighControl

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06.01.2019
184
So, jetzt hat es auch meinen Curtis erwischt. Der Gute schaltet mir GND nicht mehr durch. Auf Pin1 liegen 37V an, das Poti gibt einen Wert von 0.8 bis 5k Ohm an den Eingang und ein entsprechendes Signal kommt wenn ich den Vor- bzw. Rückwärtsgang einlege.

Jetzt die entscheidende Frage? Welcher Curtis ist für Thrige aktuell geeignet? Und kann er Out of the Box, direkt genutzt werden oder muss ich noch etwas in den Parametern einstellen?

PS: Fahre die 36V Version mit AGM Bleiakku.
 
matzetronics

matzetronics

Aktives Mitglied
08.07.2020
1.600
Berlin, DE
Die Vevor Seite geht zur Zeit nicht, aber Ersatz für den guten alten 1205M ist einfach zu finden:


Das sind natürlich alle keine Original Curtis, aber gute Kopien - so gut, das man sogar die originale Programmiersoftware benötigt, falls man was ändern möchte. Aber die Grundeinstellung sollte für den Thrige auch so schon klappen.
 
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Wertungen: HighControl
HighControl

HighControl

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06.01.2019
184
Jetzt kann ich endlich dazu, den Ersatz-Curtis in Betrieb zu nehmen. War ein schönes Gefühl langsam Gas zu geben und der El fuhr... Leider kann dann die Ernüchterung. Der El setzte beim Beschleunigen ständig komplett aus. Ich habe dann den Strombegrenzer abgezogen und das Problem war weg. Ich habe hier dann gelesen, das Ersatz-Curtis und Strombegrenzer sich scheinbar nicht mögen. Allerdings fahre ich Bleiakkus und würde sie schon gerne schonen. Gibt es dafür eine Lösung? Ich konnte leider nichts finden.
 
williblechklopfer

williblechklopfer

Aktives Mitglied
16.09.2018
435
Peine
in der beschreibung steht "programmable" ich kenn es jetzt nur vom kelly da kannst du den Strom per Softwareeinstellung begrenzen. Hast du da auch was zum einstellen? @matzetronics schrieb doch das die orginal software geht. Dann bräuchtest du die Platine nicht
 
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HighControl

HighControl

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06.01.2019
184
Im Controller kann ich nur den Motorstrom regeln, aber nicht den aus der Batterie. In einem anderen Thread wurde geschrieben, das es beim Anfahren dann weniger Leistung zur Verfüfung steht. Deshalb würde ich diese gerne wieder in Betrieb haben. Wäre es auf diesem Wege möglich, hätte es der Hersteller vermutlich auch so umgesetzt.
 
matzetronics

matzetronics

Aktives Mitglied
08.07.2020
1.600
Berlin, DE
Soweit ich weiss, halten die meisten Fahrer es so, das die Begrenzung im Curtis für den absoluten Notfall programmiert wird (also auf sehr hohen Strom nahe am Limit des Curtis) und der Strombegrenzer den täglichen Fahrbetrieb regelt.
 
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Wertungen: L.S.
Zürcher

Zürcher

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28.11.2022
114
Stäfa, Zürich, Schweiz
Die programmierbare Strombegrenzung im Curtis hat bei mir nie richtig funktioniert, sondern hat immer zu früh abgeregelt. Jetzt habe ich im Curtis auf 250A begrenzt und dann extern auf wählbare 70A(Eco), 90A (Normal) oder 110A (Sport) limitiert. Das funktioniert bestens.
 
HighControl

HighControl

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06.01.2019
184
Genau deshalb würde ich die El Strombegrenzerplatine gerne wieder aktiv haben. Hat hier keiner eine übrig?
 
S

Stocki_wy

Mitglied
11.04.2025
67
hey @Sven Salbach ich hatte hier den Vevor curtis empfohlen und fahre den auch seither problemlos.

hast du A2 angeschlossen? ich hab A2 einfach frei gelassen, funktioniert bisher problemlos. in ein paar alten threads von mir wurde das A2 Thema schon durchgekaut. eine erkenntnis, wozu der anschluss da ist, hab ich bis heute nicht.
 
Sven Salbach

Sven Salbach

Bekanntes Mitglied
15.03.2007
9.960
47
Hannover
www.litrade.de
Chat GPT sagt dazu
A2 wird also bei Perm PMG-132 nicht benötigt

"
Der Anschluss A2 bei einem Controller der Firma Curtis dient in der Regel als Hauptstrom-Busanschluss für die Verbindung zwischen Motor-Anker und – Feldwicklung bzw. als Ausgang zum Motor (Armature) bzw. Feld (Field) je nach Motortyp und Controller-Modell. Hier die wichtigsten Details:



Funktion​


  • In vielen Serien-Motor-Anwendungen (z. B. bei Reihen- oder Compound-Motoren) ist der Aufbau so:
    • Der Motor-Anker (Armature)-Anschluss des Controllers ist mit „A1“ bzw. „B+“ verbunden
    • Der Anschluss „A2“ wird mit dem Motor-Anker bzw. dem Controller-M-Bus („M-“) verbunden. Bei manchen Versionen auch die Feldwicklung (Field). Beispiel: „The armature’s A1 connection going to the controller’s B+ bus bar and the armature’s A2 connection going to the controller’s M- bus bar.“ (cdn.curtisinstruments.com)
    • In einer anderen Manual steht: „These controllers have four high-current busbars: B+, B-, A2, and M-. … Table 1 High Current Connections … A2: Motor armature and field (plug diode +).“ (cdn.curtisinstruments.com)
    • In einem älteren Manual heißt es: „In every wiring configuration, it is imperative that the field be wired between B+ and A2 and that the armature be wired between M- and A2. The internal plug diode is connected between M- and A2; therefore, the armature and field positions cannot be interchanged.“ (shop.fsip.biz)
  • Wichtig: Der Anschluss A2 befindet sich häufig auf dem Busleisten-Teil des Controllers (hoher Strom) und nicht auf den Steuer-Signal-Pins.


Warum dieser Anschluss?​


  • Der Anschluss A2 übernimmt bei vielen Modellen die Funktion des gemeinsamen Anschlusses für Motor-Anker und/oder Feldwicklung in Kombination mit der internen Freilauf-/Steuerdiode („plug diode“) des Controllers. Beispiel: „The internal plug diode … is connected between M- and A2.“ (shop.fsip.biz)
  • Der Vorteil: Man kann mit einer einzigen Anschlussmöglichkeit sowohl die Armature als auch die Feldwicklung sinnvoll verbinden und z. B. die Plug-Braking-Funktion aktivieren (wenn Motorfeld und Anker in Serie geschaltet werden) oder freie Fahrt (wenn man diese Diode umgeht). Beispiel: „Models without the A2 busbar can be used … where plug braking is not desired.“ (Moto Electric Vehicles)


Hinweise zur Verdrahtung / Anwendung​


  • Wenn Dein Controller einen Anschluss A2 besitzt, vergewissere Dich, wie Motor- und Feld-Anschlüsse im Handbuch angegeben sind: Häufig steht: „Armature between M- and A2“ oder „Field between B+ and A2“. (RICO Manufacturing)
  • Das vertauschen von Anker- und Feldanschlüssen kann zu Fehlfunktionen oder Beschädigung führen: In einer Manual steht ausdrücklich, dass „armature and field positions cannot be interchanged“. (shop.fsip.biz)
  • Wenn der A2 Anschluss nicht vorhanden ist (z. B. bei Modellen ohne Plug-Braking-Funktion), dann ist oft nur B+, B− und M− vorhanden. Beispiel: „Models without the A2 busbar …“ (Moto Electric Vehicles)
  • Achte auf korrekte Kabelquerschnitte und festen Sitz der Anschlüsse (Busleisten). Beispiel: „Cables used … must be heavy enough to carry the high current required …“ (cdn.curtisinstruments.com)


Wenn Du mir genau Model und Typnummer Deines Curtis Controllers gibst (z. B. 1204, 1244, …) kann ich Dir genau sagen, wie A2 bei diesem Modell verwendet werden soll (z. B. Serien-Motor, Feldwicklung, Plug-Braking etc.). Möchtest Du das?"
 
matzetronics

matzetronics

Aktives Mitglied
08.07.2020
1.600
Berlin, DE
Plug-Braking willst du im EL nicht (das ist ja Bremsen durch Umpolen des Motors). Da intern im Curtis an A2 Freilaufdioden sind, könnte man A2 mit M- verbinden, aber richtig nötig ist es nicht. Also einfach freilassen.
 
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Wertungen: Stocki_wy
HighControl

HighControl

Mitglied
06.01.2019
184
Ich habe A2, wie hier im Forum gelesen auch frei gelassen. Love mit 3 Monaten Verspätung zum TüV und bin mängelfrei durchgekommen. :love:
 
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Wertungen: Stocki_wy
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