CityEL - Unbekante 15 polige weisse stecker unter der sitzbank

[Bart van Nooij]

Kan mir jemand verraten fur was diese 15polige stecker ist ?

* Habe schon die foren rum gesucht.
* Habe AI gefragt
* An hand von schaltplaene gesucht was vielleicht noch fehlt.

 

[wolfram_f4]

Hallo,

für mich sieht das nach dem Stecker vom alten Kapamesser aus, würde das aber nicht beeiden.
Was mich wundert ist, dass Du dann keine Strombegrenzer-Platine mit Signalausgang für die Tacho-Platine hast.
Was zeigt denn bei Dir die Kapaanzeige bzw., falls Du schon das neue Tachoboard hast, die Strom/-Spannungsanzeige an? ... also die LED-Anzeige rechts neben der Tacho-Anzeige?

 

[Bart van Nooij]

Hallo Hartmut, danke fur Ihre feedback.
Ich habe diese EL bekommen. Habe noch nie damit gefahren. Momentan sind noch keine batterien drin.
Bin jetzt erst am raussuchen ob uberhaupt alles komplet ist und ob es dan noch lohnt diese zu reparieren und wenn fehlende teilen sind, diese noch zu bekommen sind.

Bei mir sitzt der strombegrenzer platine hochkant. Zwischen diagnose stecker und lufter.

Ich habe im web wohl dieses bild gefunden. Aber da is wieder ein anderes DC/DC eingebaut und der begrenzer sitzt auf eine andere stelle verbaut. Fur die stecker farbe (braun oder weiss) haben die es nicht so ernst genommen.

 

[Bart van Nooij]

Ich glaube ich habe es gefunden.
Orginale is da eine kapazitaetmesser platine dran verbunden:

Ralf Wagner s Elektrofahrzeugseiten city el Technik Kapazitätsmesser

www.ralfwagner.de

Nur die frage ob ich dies echt brauche ? und ich es mit diese stecker uberbrucken kann, oder selber nur pin13 und 14 uberbrucken?

Displayadapter (+ Überbrückung Kapamesser)

www.emobilshop.de

Mehr info auf https://www.elweb.info/manual/miniel/32.pdf

 

[matzetronics]

Du könntest mit dem Schlüsselsignal 15 ein Relais schalten, das 13 und 14 verbindet als zusätzliche Sicherheit. Aber wirklich nötig ist das m.W. nicht.

 

[L.S.]

Du brauchst den Kapazitätsmesser nicht, damit das EL fährt. Er soll nur eine zusätzliche Information über den genaueren Ladestand des Fahrakkus liefern. Dabei ist er aber nicht sehr zuverlässig, weshalb ihn viele EL-Fahrer absichtlich ausgebaut haben. Besonders wenn man eine neue Akkutechnologie verbaut, ist er oft überflüssig oder liefert falsche Messwerte.
Das kannst Du auch machen, allerdings müssen dann (wie Du bereits richtig herausgefunden hast) die Pins 13 und 14 gebrückt (=verbunden) werden. Wenn man eine sehr ordentliche Lösung haben möchte, kann man dazu den oben genannten Stecker verwenden. Es reicht aber auch, wenn die Pins auf andere Art und Weise verbunden werden.
Viel Erfolg!

 

[wolfram_f4]

Nur die frage ob ich dies echt brauche ? und ich es mit diese stecker uberbrucken kann, oder selber nur pin13 und 14 uberbrucken?

Hallo Bart,

@L.S. hat das Wichtigste schon beschrieben. Den Kapamesser kannst Du eigentl. vergessen, gerade wenn Du nun ggf. Lithium-Akkus einbaust.
Die einzige Frage ist, ob dann die Anzeige in Deinem Tachoboard unbenutzt bleibt.

Das war so: Bei dem alten Tachobaord (bis 60 km/h) war rechts die Anzeige als Ausgabe des Kapamesser-Signals.
Bei dem neuen Tachoboard (bis 70 km/h) diente die selbe Anzeige (wenn auch optisch etwas anders) als kombinierte (auf dem neuen Tachoboard ist ein Umschalter I/U) zur Anzeige von Batteriespannung oder Fahrrstrom.
Die Batteriespannung dafür wurde auf dem neuen Tachoboard selbst "ermittelt", während das Signal für die Fahrstromanzeige von der Strombegrenzer-Platine unter dem Sitz kam.
Wenn ich es richtig sehe, hast Du aber noch die alte Strombegrenzer-Platine, die dieses Signal nicht ausgibt.

Wenn Du also das neue Tachoboard hast, würdest Du in dieser Knfiguration nur die Batteriespannung angezeigt bekommen, und die Fahrstromanzeige vermutl. tot bleiben.
Beim alten Tachoboard würde die Anzeige vermutl. ganz tot bleiben, es sei denn da hat der Vorbesitzer iwo eine kleine Schlatung dazu gebaut.

Aber dieses Thema würde ich erstmal ganz nach hinten schieben.
Wenn Du Lithium-Akkus einbaust, und ein BMS mit Display einbaust, hast Du eine viel genauere Anzeige (Spannung+Fahrstrom+Kappa) als auf dem Tachoboard.
Für den Anfang ist erstmal nur wichtig, dass Du die beiden Pins des Sicherheitskreises gebrückt hast.
Dann kannst Du Das EL erstmal fahrtauglich machen, und dir dann ganz in Ruhe überlegen, was Du mit der (ggf. aktuell unbenutzten) Anzeige auf der Tachoplatine machst

 

[Bart van Nooij]

Hallo Hartmut, danke fur ihre feedback.
Ich habe den EL heute am laufen bekommen.

Problem 1, irgendie hatte ich den falsche schaltplan. Bei mir sitzt der kabineschalter hinter der schalter vom gaspendal. Also 1 zundschalter, 15polige stecker unter der sitz+sicherheits kabel brucke orange/rot zu gelb. dan nach gaspendal schalter, dan kabineschalter und dan zum ?? Hierdurch schaltete die dicke motor relais nicht ein. Ursache: Der kabineschalter war defekt.

Problem 2, kabel (blau/braun) zwischen motorregler und vorwarts/ruckwarts schalter defekt.

* Wenn ich jetz der motor drehe lasse, habe ich geschwindigkeit anzeige auf das display.
* Batterie spannungsanzeige rechts funktioniert auch (nur einzele LEDS sind defekt)
* % anzeige funktioniert naturlich dan nicht wegen die fehlende platine.

Blei ladegeraet habe ich noch nicht getestet. Weil habe jetz noch alles uber ein labornetzgeraet laufen.

Jetz mal uberlegen um auf 36Volt um zu bauen, da ich doch neue batterien brauche.

Danke alle fur eure hilfe !

 

[Bart van Nooij]

Guten abend, da bin ich wieder.
Heute neue batterien bekommen. CityEL fahrt. Juhu.

Nur jetz zum thema HF charger.
Diese angeschlossen. 230volt auf J3+J4 vom charger. Fliegt direkt den 230volt sicherung raus.
Kurzen auf die platine. D1 (BYV42) defekt. Die ersetzt. Kurzen weg. Ladet aber trotsdem noch nicht.
Temp sensor 150kOhm kabel gelb/blau OK.
Lufter lauft nicht direkt.

Muss ich noch was auf der J7 stecker brucken oder so ?

Wenn ich das ladegeraet anschliesse, fahrt das fahrzeug trotsdem noch.

Irgend wie komme ich nicht zu recht mit die suchfunktion auf diesem forum.

Vielen dank.