CityEL 36 V LiFePO4 – plötzlich komplett ohne Funktion nach Brandgeruch

[Wimmie68]

Hallo zusammen,
vielleicht kann mir jemand bei der Fehlersuche an meinem CityEL helfen.
Mein CityEL wurde in Deutschland von einem ehemaligen offiziellen CityEL-Servicetechniker von AGM auf Lithium umgebaut. Verbaut sind 3 × 12 V / 150 Ah Perfektium LiFePO4-Batterien in Reihe (36 V), jeweils mit eigenem integriertem BMS und Bluetooth.
So ist der Fehler entstanden:
Während der Fahrt musste ich wegen eines plötzlich einscherenden Autos relativ stark bremsen. Genau in diesem Moment bemerkte ich kurz einen deutlichen Geruch nach verschmortem Kunststoff/Elektrik.
Der CityEL fuhr danach allerdings ganz normal weiter. Ich konnte meine Fahrt beenden und das Fahrzeug abstellen. Es gab während der restlichen Fahrt meines Wissens keine weiteren Auffälligkeiten.
Als ich später wieder fahren wollte, ließ sich der CityEL nicht mehr einschalten/starten.
Aktueller Zustand:
Das normale Armaturenbrett bleibt beim Einschalten komplett dunkel.
Lediglich die Batterieanzeige/Batteriekontrollleuchte blinkt weiterhin so wie früher: 4× blinken, einige Sekunden Pause, wieder 4×.Die Warnblinkanlage funktioniert weiterhin ganz normal. Das Fahrzeug ist also nicht vollständig ohne Bordspannung.
Das Fehlerbild ähnelt nach meinem Verständnis sehr stark dem im CityEL-Servicehandbuch beschriebenen Verhalten bei einem Ausfall von Sicherung F3.
F3 habe ich jedoch ausgebaut und optisch kontrolliert. Die Sicherung sieht intakt aus; der Schmelzdraht ist nicht unterbrochen und es sind keine thermischen Schäden erkennbar.
Die drei LiFePO4-Batterien sind per Bluetooth erreichbar.
Alle drei zeigen 13,3 V und praktisch 100 % Ladezustand.
Bei allen drei BMS steht Laden = ON und Entladen = ON.
Die Batterien scheinen daher in Ordnung zu sein.
Zunächst war beim Einstecken bzw. Drehen des Zündschlüssels gelegentlich ein relativ deutliches Klacken zu hören. Dieses Klacken höre ich inzwischen nicht mehr.
Das Zündschloss fühlte sich nach Auftreten des Fehlers außerdem etwas anders/lockerer an als vorher.
Bisher kontrolliert:
Ich habe anhand des CityEL-Servicehandbuchs die Sicherungen F3, F5 und F6 herausgenommen und kontrolliert. Alle drei sehen optisch einwandfrei aus, einschließlich der Sicherungsfüße; auch an den zugänglichen Sicherungshaltern ist keine offensichtliche Verschmorung zu erkennen.
F6 ist bei meinem Fahrzeug 10 A.
Die Leistungselektronik unter dem Sitz konnte ich bisher noch nicht öffnen, da mir momentan das passende Werkzeug fehlt. Daher habe ich Hauptsicherung, Hauptschütz/Contactor und Curtis-Controller noch nicht kontrolliert.
Der Geruch nach verschmortem Kunststoff trat nur einmal und exakt beim starken Bremsen auf und war danach nicht mehr wahrnehmbar.
Hat jemand dieses Fehlerbild schon einmal gehabt?
Wo würdet ihr bei diesen Symptomen zuerst suchen?
Besonders interessieren würde mich:
Hauptsicherung / Sicherungshalter?
Hauptschütz?
Zündschloss bzw. Schlüsselrelais K1?
DC/DC-Wandler bzw. 12-V-Versorgung?
Gibt es einen Zusammenhang mit dem Bremslicht-/Sicherheitskreis, der erklären könnte, warum der Fehler genau beim Bremsen auftrat?
Und kann mir jemand sagen, wo bei dieser Ausführung bzw. Lithium-Umrüstung die Hauptsicherung genau sitzt, damit ich sie als Nächstes kontrollieren kann?
Vielen Dank für jeden Hinweis!

 

[Werni]

Hi,

da es beim Bremsen diesen Geruch gab, ist in dem Moment wohl was passiert. Ich vermute, durch die Bremsung hat sich etwas verschoben und damit etwas anderes zum Kontakt gebracht. Ich würde daher jetzt zunächst nach dingen suchen, die sich beim Bremsen verschoben haben können und in deren Umfeld nach Schmorspuren - die muss es geben, sonst wäre der Geruch ja nicht gewesen.

Vom Fehlerbild her dürfte es im Bereich der Startschaltung liegen, ich schau später nochmal in den Schaltplan, im Moment fehlt mir grade die Zeit.

Viel Erfolg!

Werner

 

[Wimmie68]

Vielen Dank, Werner!
Das klingt für mich sehr plausibel. Ich werde mir deshalb zunächst alles im Bereich der Startschaltung und die Verkabelung genau ansehen und gezielt nach Schmorspuren suchen.
Vielen Dank auch, dass Du später noch einmal in den Schaltplan schauen möchtest. Das hilft mir sehr weiter!
Viele Grüße aus den Niederlanden
Wim

 

[Sascha Meyer]

Hi Wim,
als erstes wuerde ich mir die beiden ANL-Sicherungen anschauen. Danach den DC/DC-Wandler.

Viel Glueck bei der Fehlersuche und Gruesse aus dem Saarland, Sascha

 

[Werni]

Wenns den Pufferakku gibt, könnte es auch der DCDC sein, ja. Da das EL ja noch weiterfuhr, und erst nach dem abschalten nicht wieder starten wollte, sehe ich die Startelektronik als Hauptverdächtigen.

Schaltplan ist hier:

cityel-fact4-lithium-bms [elweb]

www.elweb.info

Bitte schauen, ob der kleine Pufferakku vorne unterm Amaturenbrett vorhanden ist. Falls vorhanden, funktioniert die Warnblinkanlage aus diesem, der DCDC kann trotzdem ein Problem haben.

Und mal schauen, ob jemand auf den Notaus gekommen ist. Klingt blöd, aber hatten wir nicht nur einmal...


Gruß,

Werner

 

[Wimmie68]

Update – Fehler gefunden!
Das CityEL läuft wieder.
Herr Börner hatte den richtigen Verdacht: Der Fehler lag am Not-Aus-Schalter. Der Schalter selbst war nicht gedrückt, aber offenbar gibt es einen Wackelkontakt an einem Anschluss hinter dem Schalter. Nachdem ich etwas am Not-Aus-Schalter gewackelt hatte, ging das komplette Fahrzeug sofort wieder an.
Den Anschluss werde ich natürlich noch kontrollieren und dauerhaft reparieren. Der Brandgeruch scheint damit wahrscheinlich nicht direkt zusammenzuhängen und könnte eventuell von den Bremsen gekommen sein.
Vielen Dank an alle für die Hilfe und die Tipps