Boardcomputer E-Truck

[Ralle-BRB]

Moin moin,
nun habe ich ein Anlass, mich mal zu registrieren und auch um Hilfe zu bitten. Wird aber auch Hilfe meinerseits bei anderen Themen geben.

Wo finde ich den Bordcomputer? Bzw. wie sieht der aus? Müsste evtl. identisch mit den E-City sein.

Ich habe ein Aixam/MEGA E-Truck 3. Generation. (Das ist der, der schon das selbsttragende Fahrerrhaus hat, wie bei der aktuellen, 4. Generation, aber noch nicht auf 3m Fzg-Länge eingeschrumpft. Meiner hat noch 3,3m, wie die 2. Generation. Akku ist 72V(77V) und org. LiFePo4 von E4V, wie beim E-City 2. Generation.)

Vorgestern wollte er nicht geladen werden. Im Moment konnte ich den Fehler noch nicht beheben/ergründen. Akku laden an Boardelektrik vorbei geht. Ist also erst mal kein Drahma, nur umständlich, da nicht Plug'nPlay. Fahren tut er, wie er soll.
Ich frage nach den Computer, da ich vom EVE (E-Truck 2. Generation, bzw. E-City 1. Generation) das kenne, das da neben die LED ist, die ein Fehlercode aus gibt. Ich habe aber kein EVE und auch nix vergleichbares gefunden. Aber i-wo muss doch die Fahrerverarsche verwaltet werden, um zB. den Service-Countdown zu reseten.

Im Moment lässt sich der PN RANGE von MARECHAL anstecken (Ladekabel/-Stecker) und das Laden beginnt scheinbar. Läd aber nicht, nur 3-5W von eigtl. ca. 2200W. Tacho geht an und auch Steckersymbol blinkt. Aber vom Bauchgefühl her blinkt das Symbol zu langsam. (3-4sec-Takt). Nach ca. 5min kommt dann das Ausrufezeichen. Ich glaube, das langsame Blinken deutet auf ein Temperaturproblem hin, was aber nicht plausibel ist, da das ganze System nur Umgebungstemperatur hat.

Gruß Ralle

 

[matzetronics]

Was hast du an Schaltungsunterlagen? Ich habe hier leider nur die Elektronik des alten 2007er Mega Truck, der noch mit 48V fuhr. Da heisst die Ablaufsteuerung 1ME222.
Da gibts einen Temperatursensor für die Batterie, der bei dir natürlich defekt sein könnte. Schauen wir mal, ob hier noch jemand was hilfreicheres hat. Den Plan des 2007er Mega kann ich natürlich posten, wenns hilft.

 

[Ralle-BRB]

Was hast du an Schaltungsunterlagen?

Leider für meine Version nix.

Hallo Matze, der ja bei den LFP-Umbauern aktiv ist. Dort habe ich den Plan vor Monaten schon mal inhaliert, da ich nebenbei ja noch mein e-City-Projekt habe. Der e-City hat ja den EVE hukepack aufn Ladegerät. Und vom City kenne ich auch den Temperatursensor. (e-City 1. Generation und E-Truck 2. Generation ab Brushless-DC sind ja elektrisch fast identisch. Selbst die Positionen der Komponenten sind gleich, inkl. der Freiluftverdrahtungen und allen Schikanen.)

Aber beim E-Truck ab 2015 (mit den kantigen Fahrerhaus) ist E-mäßig alles neu entwickelt worden, deutlich aufgeräumter. Das blaue-Kabel-Problem ist da nicht mehr. Dafür hat er aber CAN-Bus am BMS. Das BMS hatte ich gestern mal raus. Da sieht strukturell alles nach BMS aus, also nix, was nicht zum Akku gehört. Aber ich kann mich irren. Die Trägerplatte mit Fahrcontroller/Motorcontroller/Sevcon und StepDown ist bei mir unterm Fußraum, zw. den Längstholmen. (von unten zugänglich) Da ist nur noch n Relais und der Notaus.

Bin ja etwas verspannt auf morjen. Da gibts wieder ne Tour. Und dank Wetter evtl. nicht ganz so warm. Mal schaun, ob er morjen wieder lade-willig ist.

Aber ja, evtl. kennt jemand die 77V-Versionen genauer und kann mit Infos beitragen.
Ich lade mal @Aixam ein. Nach eigenen Angaben kennt er sich mit Aixam und BMS aus.

Gruß Ralle

 

[Ralle-BRB]

Ein Boardcomputer habe ich immer noch nicht gefunden. Also Kernfrage bleibt, wo der ist.
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Was meine Ladehemmungen an geht, gab es keine Spontanheilung. Thermisches Problem ist es vermutlich nicht.
Bin aber trotzdem n Stück weiter.

https://evcomponents.com/waredetail/elcon%20tc%20charger/ElCon%20TC%202500W%20HFPFC%20Battery%20Charger.pdf

Das ist ja mein Ladegerät, genau genommen das TCCH-72-25.
Das habe ich nun ausgebaut, um den "LED-Indikator" oben in Sichtbereich zu haben. Und da gibts tatsächlich ein Fehlercode.
Code 6 / "R G R G R G R _" / "Communication Interface Fault"

Warum? Wiso? Weshalb? Da habe ich keine Ahnung. Aber auch schlüssig, das der Charger nicht läd, wenn er nicht weiss "was".
Ich muss mir wohl mal ein CAN-Bus-Lesegerät besorgen. Kommunikation zw. Akku und Auto (Boardcomputer) und Fahrcontroller(Sevcom), sowie ABS funktioniert ja. Sonst könnte ich nicht fahren. Nur der Stich/Bus zum Charger scheint betroffen zu sein.
Wenn jemand was dazu schreiben kann. Gerne her damit.

Gruß Ralle
edit:
Ich habe noch ein weiteren Code beim Einschalten, gleich nach den Programiercode:
R_G_R_G_R_RGRGR_ und anschließend beginnt die Endlosschleife mit Code 6.
"RGRGR" für Code 4 kann nicht sein, da fehlen die 3 leer-Secunden und ich habe hier stabile 228-231Vac, wenn nicht gerade Blackout.

Außerdem springt inzw. nicht mehr der Tacho an, beim anstecken des Ladekabels.

 

[Ralle-BRB]

Ich wollte hier mal ein Abschluß einbringen.
Also ein zentralen Boardcomputer habe ich immer noch nicht gefunden. Auch egal.
Aber meine Ladehemmungen sind inzwischen behoben.

Fehlercode.
Code 6 / "R G R G R G R _" / "Communication Interface Fault"

Genau so war es auch. Zwischen CAN-Bus und Ladegerät ist ein Optokoppler (TC-619B bzw. Best.-Nr. 1MH225 bei Iseki / auch beim E-City mit 77V verwendet). Dieser Koppler war defekt und daher war die Kommunikation unterbrochen. Warum? Keine Ahnung, sichtbar sind keine Schäden. Seit Austauch funktioniert wieder alles bestimmungsgemäß.

Da ich auch nach und nach etwas Dokumentation zur 77V-Version machen will, fange ich mal mit den Schaltplan an. Gerne können sich weitere User beteiligen, da auf Grund von Informationsmangel seitens MEGA/ISEKI nur sehr wenig Material in Umlauf ist. Achtung: 77V-Version ist nicht auf den ET2 o. EC1 mit 48V anwendbar, ganz anderer Elektronikaufbau.
Im Schaltplan ist mein Optokoppler nicht enthalten. Dies ist dadurch bedingt, das es verschiedene Ausstattungsversionen bei selben Fahrzeugtyp gibt. So hat zB. der ET3 o EC2 für den franz. Markt ein 3kW-Charger, statt 2,2kW für den deutschen Markt. (Bedingt, das im Zuständigkeitsbereich des VDE, die Schukodose zwar für 16A im Aussetzbetrieb freigegeben ist, aber im Dauerbetirieb nur bis 10A zulässig ist.) Durch die unterschiedlichen Ladegeräte müssen auch die BMS unterschiedlich angelernt werden, was die Probleme von @Schladde bestätigt.

BMS Aixam E-City Bj. 2019 - - Elektroauto Forum

Hallo zusammen, vielen Dank für die Aufnahme in dieses Forum. Ich habe folgendes Problem: im Juni 2024 war der Aixam City E in der Werkstatt zur Inspektion. Eine Woche später machte das Fahrzeúg keinen Muckser mehr. In der Werkstatt wurde mir dann gesagt, dass das BMS kaputt wäre und...

elektroauto-forum.de

Weiteres Material/Bilder folgen in den nächsten Monaten.

Gruß Ralle

 

[matzetronics]

gute Arbeit von dir, Respekt
Tatsächlich sind taube Optokoppler gar nicht so selten, wie man es bei so einem Bauteil erwarten könnte. Nicht nur, das die LED schwächelt, sondern auch der Phototransistor zeigt ab und zu mal Alterungserscheinungen.
Aber da musste auch erstmal drauf kommen. Sehr gut!