Batteriekasten Relaunge



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Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Hallo,
alles was mir in der Letzten Zeit, bei meinen El Fahrten im Kopf umhergegangen ist, habe ich jetzt soweit ich konnte, umgesetzt. in zwei wochen geht im Uraub und dann wird alles ins El gebaut.
bin schon gespannt.

http://666kb.com/i/beibtlqt0krvumt1o.jpg

http://666kb.com/i/beibv8q5e1fx3spe4.jpg

http://666kb.com/i/beibweiu12dc4qvm4.jpg

http://666kb.com/i/beibygnc5i7pj3uz0.jpg

http://666kb.com/i/beic0zupn6dnyple4.jpg

Grüsse
Reindi
 

weiss

Administrator
15.01.2004
2.256
[quote Reindi]
http://666kb.com/i/beibweiu12dc4qvm4.jpg
[/quote]
hallo reindi :)
warum hast du da die rostdinger verbaut?
keine neuen gefunden?

ansonsten eine saubere sache die du da gemacht hast!
 

Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Hi,
gestern habe ich meine Schraubenlieferung erhalten.
Dann wird alles in VA. Teilweise A2-70. Für den Versuchsaufbau habe ich halt genommen was rumlag.
 

Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Hi,

Ausgangspunkt war ein Perm Motor, den ich in mein Cityel einbauen wollte.
Dadurch habe ich den kompletten Akkukasten mitsamt Federung umkonstruiert.
Motorsteuerung mittels Sevcon Millipak 4Q entsteht gerade.
Einige Features im Schnelldurchlauf:
Akkukasten Wangen in VA Edelstahl
Bodengruppe des Kasten mit Alu-Profilschienen - dadurch kann auf ständig wechselnde Akkubefestigungen und Größen individuell eingegangen werden.
Auch die Motoraufhängung kann individuell angepasst werden. Der Motor, samt Motorträger ist im Schwerpunkt ausbalanciert – dadurch wenig Reaktionskräfte aus dem Federweg der Achse resultierend. Akkukasten etwas tiefer um hohe Akkus unterzubringen.
Etwas veränderte Geometrie der Dämpfer um etwas mehr Federweg zu bekommen (5-10mm)
Durch die Dreh und wendbare Adapterplatte kann eigentlich fast jeder Dämpfer eingebaut werden.
Fürs erste habe ich noch die alten verbaut, jedoch die Elasto Anschlagbuchsen entfernt. Den Endanschlag übernehmen jetzt die Paraboldämpfer. Mehr Federweg wäre theoretisch möglich, mehr vertragen wohl bie Blattfedern nicht (Wechselbiegung)
Die Elastomere im Dämpfer weden dadurch nicht mehr gebraucht, dadurch der erhöhte Federweg.
Der obere Anschlagpunkt des Dämpfer ist mit einer Adapterplatte einstellbar, dadurch kann der Dämpfer optimal auf die Federung (Blattfeder) eingestellt werden. Bisher: unterschidliche „Achspositionen“ ergeben sich durch unterschiedliche Akkugewichte und Federsysteme.
Trotz erhöhter Stabilität und Steifigkeit reduziertes Gewicht des Akkukastens. Motorkonsole für dem Perm aus Stahl mit Kunststoff Spannlager und VA Schmiernippel und doppelter Dichtung. (1750 Gramm ohne Lager) usw. Auch der Antriebsstrang wurde neu ausgelegt. Dazu verwende ich einen Hochleistungs-Zahnriemen. Das haben wir zwar schon hinter uns. Aber! Die Zahnriemen die bisher verwendet wurden waren noch nicht so leistungsfähig wie die heutigen. Sollte man neu überdenken. Kosten ähnlich der Duplexkette. Nur die grosse Zahnscheibe ist ein hoher Kostenfaktor.

Ich bleibe dran.
Reindi
 

Sven Salbach

Bekanntes Mitglied
15.03.2007
9.338
46
Hannover
www.litrade.de
sehr geil und auch gleich ein richtig herum montierter Perm.
Bin auf die Werte Stromverbauch, Lebensdauer des Riemens gespannt...
Wie aber konstrolliert Du die Motorkohlen?
Kommst Du da noch ohne großen Aufwand dran?
Ansonsten witzin, ich hatte gerade vorgestern oder so über einen sehr ähnlichen Korb nachgedacht..einen Batteriekorb bei dem der Korb für die Batterien erstmal zweitranging ist, der Rest aber so stabil ist, das man nicht Panik haben muß das der Korb überall auseinanderbricht...
Und der könnte evtl sogar mit Thrige in der Mitte verbaut werden?
Einfach die Mitteltange steckbar machen und die übrigen Akkus an den Paltz des Perm platzieren, Danks Lithium Einzelblöcke vermutlich möglich
 

R.M

Bekanntes Mitglied
24.12.2006
10.248
Hallo

Wo bekommst du einen Zahnriemen der ungefähr soviel kostet wie eine Duplexkette und das Moment auch aushält, der Perm hat 36Nm bei 200A

Also für die Kette zahle ich knapp 8¤ selbst wenn ich mit mit 3 Ketten und 3 Ritzeln für einen Zahnriemen rechne komm ich da nicht mit hin.

Ansonsten klasse Arbeit, die A2/70 er Schrauben halten bei mir zumindest für die Federung und die Stoßdämpfer nicht da müßten A2/100er rein und die sind recht selten.

Warum hast du nicht gleich in einen besseren Motor investiert, gibt ja welche die die 200A ohne großen Kohlenverschleiß wegstecken.

Gruß

Roman
 

wolfram_f4

Aktives Mitglied
20.12.2007
1.648
Hallo Reindi,

ich übe mich nach solchen Bildern mal in andächtigem Schweigen, und spreche Dir lediglich meine Hochachtung aus!
 

hk12

Aktives Mitglied
06.01.2009
1.695
Hallo Reindi,

wirklich tolle, saubere Arbeit. Welche Akkus willst Du fahren? Das einzige was ich anders gemacht hätte, wäre den Motor wieder in Richtung Fahrzeugmitte zu rücken. Dort läuft er um ein vielfaches geschützter als im Radbereich. Mit NiCD oder Lion ist das dann auch kein Problem mit der Unterbringung der Akkus.

Auf alle Fälle Hochachtung!
Horst
 

Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Hi,
um die Kohlen zu kontrollieren, kann ich wie sonst auch die M;otorkonsole hochklappen. Ansonst lässt sich die Motorkonsole mit Motor leicht ausbauen. Um die Kohlen zu wechseln, muss ich nicht in die Kiste buckeln.
werde Saft NICD fahren 48V die ich schon habe und bisher schon gefahren bin.
Die Position des Motor ist frei wählbar. auch ein Thrige würde platz finden. Nur denke ich, falls die Akkus mal geheitzt werden wollen (LIPO) geht das besser, wenn alles sehr kompakt aufgebaut ist.
Die Sache mit dem Dreck habe ich mit verschiedenen Abschirmungen im Griff. Wollte keinen fummeligen Rimenkasten bauen. Fotos dazu werde ich noch einstellen, sobald ich das montiert habe.
Gruß
Reindi
 

R.M

Bekanntes Mitglied
24.12.2006
10.248
Hallo

Kommt darauf an in welchem Gelände du fährst, der Perm hat eine ganz andere Charakteristik als der Thrige.

Die Drehzahl ist extrem von der Spannung abhängig, wenn du kürzer übersetzt für mehr Drehmoment geht die Geschwindigkeit runter.

Also für 63 km/h komm ich nicht drum herum den Perm mit 160 bis 200A am Berg zu fahren,

Gruß

Roman
 

thomas janssen

Mitglied
06.01.2007
111
Hallo Reindi
Mir fehlen die Worte !!!
Ich habe am We leider auch feststellen müssen, das sich mein Batteriekorb am zerlegen ist. Ich werde aber noch den Winter abwarten, bevor ich alles ausbaue und mich dann mit der restauration befasse. Das wird dann aber nicht mal halb ( was schreibe ich da ) OK nur flicken wird es wohl.
Ich bin auf jeden Fall sehr beindruckt. Hochachtung !!!

Gruß Thomas vom Niederrhein aus Goch !!

P.S falls du mal Langeweile haben solltest, hätte ich da ein neues Projekt für dich !! Mein Batteriekorb !!
 

Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Hi. El-Fahrer,
die Arbeit hat sich gelohnt!
ab jetzt:
leise, wartungsfrei, effizient, öl und fettfrei, mit Reku, komfortabler mit dem el unterwegs zu sein macht einfach noch mehr Spaß. :)
Die ersten 250 Km habe ich diese Woche absolviert, nachdem ich letzten Sonntag bis spät abends an der Kiste geschraubt habe. Das Ding ist nicht wiederzuerkennen. Die Federung hat sich spürbar verbessert. Durchschlagen gibt es nicht mehr. der Geräuschpegel im Fahrzeug ist deutlich niedriger. Der Riemen säuselt genüsslich vor sich hin. Die Resonanzen zwischen 30 und 40 Km/h sind weg.
Stotz Schmuddelwetter bleibt der Motorraum sauber- natürlich auch der Riemen. Heute bin ich nach der Arbeit 91km gefahren. Bei 0°C. da waren aber noch mindestens ca.10 Km drin. Da kommt Freude auf. :hot:
Bin gespannt wies bei wärmeren Temperaturen wird. Reku funktioniert klasse. Bin aber noch am Experimentieren. Die Möglichkeiten die die Steuerung hat sind erstaunlich.
Werde bei Gelegenheit weitere Infos einstellen.
Gruß
Reindi
 

Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Fotos hab ich ne ganze Menge.
Weiß nur nicht wie man die einstellt, so dass sie in Serie zu Sehen sind.
Bin heute morgen noch mal los um den Akkus den Rest zu geben bzw. zu nehmen.
bei 98 Km habe ich sie begnadigt. Muss allerdings zuletzt einen Berg hoch.
Ein Akku der bisher als Reserve fungierte bricht etwas vorzeitig weg.
Denke der braucht noch etwas Einfahrzeit.
Bei der Bäckertour hatte ich meine kleine Tochter im Heck.
auch mit Zusatzgewicht schlägt nichts durch!
bleibe dran.
 

jbl

Mitglied
06.12.2008
262
Darf man wissen, was Du für einen Zahnriemen verwendet hast? Gates Polychain GT Carbon vielleicht? 12 oder 21mm breit? Oder GT3? Übersetzung vielleicht 22/80?

Dein Umbau ist bahnbrechend, Respekt! CC sollte sich da was abgucken. Hoffentlich hält der Riemen auf Dauer, ich drücke Dir die Daumen, und halt uns bitte auf dem Laufenden!

Gruß, Jochen
 

Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Servus Jochen,
richtig getippt. Der Riemen ist 12mm breit!!!! Die Kritiker werden jetzt wieder aufschreien, aber nach den Daten von Gates ist er richtig dimensioniert. Und bis jetzt sieht alles danach aus. Und im Notfall kann ich noch auf 21mm ausweichen. Die Riemenscheibe ist dazu breit genug. Ich wills eben wissen!
Die Übersetzung ist 25/90. Meine etwas zu lang. Bei vollen Akkus rennt das Teil mit 75 Sachen dahin.
Dank der Steuerung kann ich 3 verschiedene Geschwindigkeiten wählen. Das Manko war, Grössere Riemenscheibe war platzbedingt nicht möglich. Kleineres Antriebsritzel ist mit Taperbuchse nicht mehr erhältlich. Hätte bedeutet, dass ich eine Bohrung hätte setzen müssen oder Spannbuchse einbauen.
Aber langfristig wirds wohl auf 90/22 rauslaufen.
Gruß
Reindi
 

Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
So jetzt habe ich mal Zeit gefunden um ein paar Fotos einzustellen:

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Reindi

Mitglied
29.11.2004
137
Heute war der richtige Tag um zu sehen, ob die Abdeckung den Riemen etc. sauber halten.
Nach 55 Km Fahrt bei 10-20cm Neuschnee war der Riemen immer noch sauber und trocken.
Jedoch ist etwas Schnee auf der hinteren Abdeckung gelegen. Denke, dass bei den Schneewehen die grüne LKW-Plane nachgibt und der Schnee reingedrückt wird. Bei dem Schmuddelwetter der letzten Tage jedoch ist alles sauber geblieben. Sogar die Steuerung ist noch blitzsauber, obwohl ich hier die eigentliche Abdeckung noch nicht montiert habe. Für Kontrollzwecke.

<img src="http://666kb.com/i/bg845ayn4l3eg2aof.jpg" title="hosted by 666kb.com"/>

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Beaker

Mitglied
07.07.2009
81
Mal wegen der Haltbarkeit von Zahnriemen:

Also ich hab früher mal Automodellsport betreiben, maßstab 1:10, Elektro natürlich.

Wir hatten da auch (offene) Zahnriemen als Antrieb. Ich hab die Erfahrung gemacht, dass da der Zahnriemen nie eher kaputt war, als die Riemenscheiben (Plastik und Alu)

Selbst bei Alu-Riemenrädern ist das Alu verschlissen, die Riemen haben eigentlich ewig gehalten. Solnge die sauber und möglichst staubfrei bleiben, gehen die sehr lange.

Übrigens, meine Hochachtung! Sauberer Umbau!
 

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