Akku Heizung im Saxo

[EL-KO]

Hallo Zusammen,
da ich aus diversen Umständen jetzt auch im Winter auf meinen Citroen Saxo electrique angewiesen bin, und ich eigentlich fast immer nur eine Akku Temperatur zwischen -9 und -5 Grad habe (Ausgelesen mit Ceckelec)
Hab ich eine Reichweite von knapp 15-20km sowie der Berg zu mir rauf wird auch bei Vollem Akku (3km Fahrt) mit einer Abteilung (gelbes Akku Symbol) begrüßt.

Da die Ni-Cd Akkus ja sowieso Wassergekühlt sind wäre meine Idee in dem Wasserkreislauf eine Heizung (Motorvorwärmung) einzubauen um die Zellen auf "Betriebstemperatur" zu bringen, hat sowas schon Mal wer versucht oder bin ich der einzige ?

Ich hab leider weder eine Lademoglichkeit Zuhause noch ein Carport wo ich ihn Unterstellen kann, und bin somit komplett auf Öffentliche Ladestationen angewiesen.


Danke für den Ideenaustausch
Elko

 

[Martin Heinrich]

Bei 15 km Reichweite stimmt aber was anderes nicht, das bekommst du mit Vorheizung nicht weg.
Die STM 5 MRE sind normal nicht so kälteempfindlich, meinem AX haben damals grob 10 km Reichweite gefehlt im Winter. Wie soll das denn dann an der Ladesäule ablaufen mit dem Vorheizen, das ist ein längerer Prozess, also anhängen zum Feierabend und früh losfahren? Das alleine kann je nach Anbieter teuer werden,
von den dazu notwendigen Maßnahmen mal abgesehen...

Sorry, ist aber besser mal die faulen Kandidaten ersetzen!

 

[citicar75]

… das stimmt, Da ist irgendetwas mit den Akkus im „unreinen“.

Winterbetrieb, da gibts folgendes:
- Einpacken des Kühlers, gibts auch bei „Oldtimerverbrennern“, einfach eine Frontscheibendecke, metallisiert, zuschneiden und den Kühler einpacken, alternativ gab es Vorschläge mittels 3wegeventil den Kühler aus dem Kreislauf nehmen, analog
Kleiner und großer Kreislauf der Motorkühlung beim Verbrenner, mal hier suchen …
- über der Webastoheizung laufen ca. 10cm die Schläuche der Heizung und der Akkukühlung parallel. Da gab es mal das Projekt dort die Schläuche über einen Kupfer- Heizungsrohr- Wärmetauscher miteinander thermisch, aber wassermäßig getrennt, zu „verheiraten“. Kühler muß aber isoliert sein - siehe oben.
Kupferrohre indem Durchmesser gibt es, zurechtschneiden, löten - sollte gehen …

 

[EL-KO]

Also im Sommer hab ich immer meine 60-70km, der Akku Ansicht ist ja vermutlich nicht leer nur bei -7 Grad und 25-30% Steigung da geht er gleich Mal mit der Spannung auf 99V

Der Kühler ist mit einer Platte vorne abgedeckt, also jetzt nicht eingepackt, aber abgedeckt sodass kein direkter Fahrtwind drauf kommt.
Das Problem.was ich aktuell leider auch habe, er ist 6 Monate gestanden sprich die Zellen sind aktuell auch eingeschlafen, und sind gerade dabei wieder aufzuwachen, morgen hab ich eventuell sogar die Zeit die Mal ordentlich leer zu fahren um dem Memoryeffekt entgegenzuwirken, die Spannung im.aifgeladenen Zustand ist Allerdings bei 120-132V

MfG
Thomas

 

[citicar75]

… das ist kein Memoryeffekt, da sind Akkus defekt, bei den jetzigen Temperaturen liefert eine voll geladene NiCd zelle etwa 1,39V, 100 Stück sind eingebaut (20 x 5),
Somit sollten sich 1/2 Stunde nach Ladeende etwa 139V einstellen.
Machen sie auch - bei meinen kleinen Franzosen
Dann gibt noch bei älteren Zellen den blöden Effekt, daß sie hochohmiger werden, je kälter es wird. Wenn aber soviel Volts fehlen ist es naheliegend, daß da einige Zellen
Den „nickelcadmischen Himmel“ aufgesucht habe.

 

[EL-KO]

… das ist kein Memoryeffekt, da sind Akkus defekt, bei den jetzigen Temperaturen liefert eine voll geladene NiCd zelle etwa 1,39V, 100 Stück sind eingebaut (20 x 5),
Somit sollten sich 1/2 Stunde nach Ladeende etwa 139V einstellen.
Machen sie auch - bei meinen kleinen Franzosen
Dann gibt noch bei älteren Zellen den blöden Effekt, daß sie hochohmiger werden, je kälter es wird. Wenn aber soviel Volts fehlen ist es naheliegend, daß da einige Zellen
Den „nickelcadmischen Himmel“ aufgesucht habe.

Was mich dabei allerdings sehr stark wundert,
Ich hab ihn mit 60 km Reichweite abgestellt und dann etwas über 6 Monate nicht genutzt, und jetzt sollen plötzlich die Zellen kaputt sein

 

[citicar75]

Ja, auf alle Fälle fehlen einige „Völtchen“ bei keiner Strombelastung, also im Leerlauf.

Es gibt einen weiteren Effekt bei NiCd‘s unserer Bauart. Lange Lagezeit, etwas Restspannung drauf, die Akkus haben einen sehr großen Selbstentladungsprozeß.
Bei einigen Baujahren/Chargennummern tritt der unschöne Effekt auf, daß Zellen
Trotz Ladestrom keine oder sehr schwer Spannung aufbauen. Womit das zusammenhängt - da reicht der Platz hier nicht aus, um das zu erläutern. Man kann sie mittels eines sehr großen Ladestromes, sagen wir mal, „motivieren“, Spannung aufzubauen. Deswegen sind (u.A.) „saftige“ Flugzeugakkus auch aus Einzelzellen aufgebaut, damit der „Delinquent“ gefunden und einzeln „bekämpft“ werden kann.

Eine evtl. Differenz in dem Ladezustand derBlöcke sollte sich nach mehreren Ladungen/leerfahren ausgeglichen haben, alternativ könnte hier auch eine Ausgleichsladung helfen. Sollten wirklich Blöcke defekt sein sind die restlichen durch diese Überladung gefährdet.

Egal, 1/2 Stunde nach Ladeende MÜSSEN sich die o.g. (etwa) 139V einstellen. Wenn das nicht der Fall sein sollte, ist es letztendlich egal, was der Grund ist.
Memoryeffekt ist es nicht, da stellt sich die korrekte Ladeendspannung ein, nur die Akkus werden „faul“ und die entnehmbare Kapazität ist weniger als normal …

 

[EL-KO]

So aktueller Wert,
Hab den Akku "leer" gefahren es wäre sicher noch was gegangen aber ich hatte die Zeit jetzt nicht noch einige Zeit in Kreis zu fahren, bei 55% ging Max noch 20km/h, in Leerlauf 112V dann an die Ladestation nach 15h von Strom genommen, könnte nicht früher zum Auto knappe 8kWh geladen Spannung 135V bei -3 Grad Akku Temperatur.
Positiver Nebeneffekt, gestern bin ich 3km runter ist Dorf und dann wieder Rauf, nach 5km Bergauf Spannung unter 99V bei Belastung und er ging in die Abteilung, bin mir 35km/h nach Hause gekommen.

Heute die gleiche Strecke ohne Abregelung, also hat sich der Akku anscheinend doch etwas erholt.

MfG
Thomas

 

[citicar75]

Ja prima, dann sind die Akkus ja auf dem Weg der „Gesundung“.
Laden, fahren bis nischt mehr geht, und das mehrmals,
Meine Erfahrung (Akkuwechsel) - nach 5 Kreisläufen laden/ entladen sollten sie sich wieder „regeneriert“ haben.
Eine Theorie wäre noch (mit Blick in die Glaskugel) - über die Stillstandszeit haben sich alle 20 saftigen Akkus so unterschiedlich „selbstentladen“ daß sie gewaltig auseinander gedriftet sind - die „Nachladephase“ konnte diese gewaltige Differenz nicht ausgleichen und alle 20 Stck. Auf den gleichen Ladezustad heben …
Ohne eigene Steckdose ist das natürlich nicht „berauschend“
Viel Erfolg

 

[EL-KO]

Naja der Vorteil die Ladestation ist 2 min vor meinem Wohnort Weg und ich zahle 39c/kWh also ist es grundsätzlich in Ordnung.

Bis vor 2 Monat hatte ich noch eine eigene Ladestation sowie eine Garage aber die jetzigen Umstände haben das leider so ergeben.

Das Leer fahren wird nächste Woche erledigen das Wochenende wird zeitlich leider viel zu knapp

 

[citicar75]

Eine Theorie wäre noch (mit Blick in die Glaskugel) - über die Stillstandszeit haben sich alle 20 saftigen Akkus so unterschiedlich „selbstentladen“ daß sie gewaltig auseinander gedriftet sind - die „Nachladephase“ konnte diese gewaltige Differenz nicht ausgleichen und alle 20 Stck. Auf den gleichen Ladezustad heben …