Aixam mega e city Batterieumbau

[Werni]

Hat denn wirklich keiner den Schaltplan vom Mega truck oder vom City-e mit Sevcon-Controller ?
Am besten noch mit Fahrzeugschaltplan

Der Schaltplan hilft da letztlich nicht. Wir wissen ja schon, der Ausgang G4/G3 vom Steuergerät schaltet den DC-DC.
WANN er ihn schaltet, ist von der Software im Steuergerät abhängig, das wird uns der Schaltplan nicht verraten...

Letztlich hilft ohne Kenntniss der Programmierung nur ausprobieren der verschiedenen Möglichkeiten und Dokumentieren der Ergebnisse.

Gruß,

Werner

 

[E-Workerin]

Genau, das Programm des Gerätes ist eine andere Sache.
Ich habe gestern einen Kontakt bei mir im Umland erhalten, der den Sevcon wohl programmieren kann. Da werde ich nach den Ferien einmal hinfahren (und anschließend berichten).

 

[morus]

Hallo zusammen,

auch ich bin gerade dabei meinen Multitruck auf LiFePo4 umzurüsten. Ich habe mir dafür 12 Stück Renogy Core 100Ah Batterien besorgt: https://www.ebay.de/itm/204384944541

Die können 48V ab, schaffen bei 4s3p 300A auf Dauer, haben exakt dieselben Abmessungen wie die originalen AGMs im Multitruck und der Hersteller (ein US-Startup, das aber natürlich in China produziert) scheint nach meinen Recherchen vertrauenswürdig zu sein.

Jetzt ist die Frage, ob ich mich trauen kann das originale AGM-Ladegerät weiterzuverwenden. Soweit ich hier im Forum gelesen habe, wurden vom User Smilie bis zu 61V am Lader gemessen. Das wäre definitiv zu viel für LiFePo4.

Selber habe ich bisher nur ca. 57V gemessen. Die 61V könnten aber durchaus während des Balancings der AGM-Batterien auftreten. Hat hier jemand ebenfalls schonmal derart hohe Spannungen gemessen oder weiß jemand, ob der Multitruck tatsächlich ein Balancing der AGMs macht?

Mein Plan B wäre, anstatt des originalen Laders einen Masterpower omega um-v3 5k-48 Hybridwechselrichter einzubauen, den ich bisher für offgrid PV genutzt habe. Der originale Lader wäre mir aber lieber, da ich nicht weiß wie gut der Masterpower den mobilen Einsatz (insb. die Erschütterungen) verträgt. Der wurde ja eigentlich für stationäre Zwecke konstruiert.

 

[matzetronics]

ob der Multitruck tatsächlich ein Balancing der AGMs macht?

Es wäre sehr ungewöhnlich, denn Bleiblöcke benötigen normalerweise kein Balancing. Der Aixam misst aber die Spannung jedes Blocks durch Anzapfungen. Eigenintelligente LiFoPo4 als Bleiersatz sollten sich aber wie Blei verhalten.

 

[Martin Heinrich]

Hallo,

Pb Akkus, zumindest offene, bekommen doch von Zeit zu Zeit eine Gasungsspannung.
Die liegt bei einem 12 Volt Akku bei ca. 14,7 Volt.
Hatte mal 6V 180AH Klötze (geschlossen) da stand was von 2,45 Volt pro Zelle für Egalisierung.

Auch die ganzen Inselwechselrichter die ich betreibe (Studer/Steca) unterscheiden drei Ladearten
Normal/Gasung/Ausgleich und fahren die Blöcke zeitweise bis über 15 Volt.


Gruß
Martin

 

[matzetronics]

Bleiblöcke lässt man heute nicht mehr gasen, auch die offenen nicht und bei Gel oder AGM wäre das sowieso schädlich. Moderne Ladegeräte gehen dicht an die Gasungsgrenze heran (z.B. 14.,4V), lassen es aber nicht gasen. Ist der Ladestrom dann erheblich geunken, schaltet der Lader auf Erhaltung um, meist so um die 13,6V.

Ich habe seit 2 Jahren nun einen Eco Worthy 30Ah LiFePo4 Block als Hausbatterie im Kewet und lasse ihn wie vom alten Bleiblock gewohnt durch den auf 14,2V eingestellten DC/DC Wandler laden. Das macht er ohne Probleme mit.

 

[matzetronics]

Da habe ich was vergessen. Moderne Ladegeräte teilen einen Ladezyklus sogar oft noch weiter auf: Bulk, Absorption, Float. Sie laden also auf die Ladeschlussspannung im Bulkmodus, bis der Strom auf einen bestimmten Bruchteil von C gefallen ist (deswegen möchten solche Ladegeräte die Kapazität der Batterie programmiert haben). Dann folgt der Absorptionsmodus, in dem bei verringerter Spannung (also z.B. 13,8-14V bei einem 12V Block) weitergeladen wird.
Das kann adaptiv geschehen, (ist der Ladestrom auf Minimum, wird auf Erhaltungsladung (Float) gewechselt), oder fixiert auf errechnete Zeiten aus der Bulkladung.

Genaueres gibt es darüber z.B. bei Victron zu lesen und auch bei den Jungs von der Batterie University:

https://www.victronenergy.com/upload/documents/Adaptive_charging_how_it_works.pdf

Learn About Batteries

Battery University™ is a free educational website offering hands-on battery information.

batteryuniversity.com

 

[morus]

Da habe ich was vergessen. Moderne Ladegeräte teilen einen Ladezyklus sogar oft noch weiter auf: Bulk, Absorption, Float. Sie laden also auf die Ladeschlussspannung im Bulkmodus, bis der Strom auf einen bestimmten Bruchteil von C gefallen ist (deswegen möchten solche Ladegeräte die Kapazität der Batterie programmiert haben).

Den Multitruck gab es in zwei Varianten mit 4s3p und 4s2p AGM Batterien. Das Ladegerät ist in beiden Varianten das Gleiche und ich wüsste nicht wie man da etwas programmieren könnte. Was könnte denn schlimmstenfalls passieren, wenn der Lader länger im Absorptionsmodus oder im Erhaltungslademodus bleibt?

Noch eine offtopic Frage hätte ich an die Multitruck-Besitzer hier im Forum. Ist es normal, dass der Motor bei voller Fahrt ziemlich laut ist? Bei mir ist da so ein helles Geräusch. Ich glaube man nennt das "Lagersingen". Erst dachte ich, dass evtl. im Untersetzungsgetriebe zu wenig Öl ist. Aber das passt. Das Geräusch scheint eher vom Motor selbst zu kommen. Falls die Lager defekt sind, ist es normal, dass das schon nach 15tkm passiert? Der Motor ist übrigens die DC-Variante mit Sepex Controller.

 

[matzetronics]

Was könnte denn schlimmstenfalls passieren, wenn der Lader länger im Absorptionsmodus

Solange wir nicht wissen, was das für ein Lader ist, nehmen wir einfach mal an, das er Absorptionsmodus gar nicht kennt. Erhaltungsladung kann unbegrenzt an den Batterien anliegen.

 

[matzetronics]

Erst dachte ich, dass evtl. im Untersetzungsgetriebe zu wenig Öl ist. Aber das passt. Das Geräusch scheint eher vom Motor selbst zu kommen. Falls die Lager defekt sind, ist es normal, dass das schon nach 15tkm passiert?

Sollte nach 15tkm eigentlich kein Problem sein. Wenn du es genauer wissen willst, solltest du Aixam mal hochbocken und abhören.
Deutlich hörbare Getriebe kennen wir auch beim Kewet, aber der Motor ist da unauffällig. DC Motoren haben aus naheliegenden Gründen immer ein Laufgeräusch, aber weniger durch die Lager sondern durch die Kontaktgabe der Bürsten. Wenn du die Motorachse erreichen kannst, prüfe sie mal auf spürbares Spiel.

 

[E-Workerin]

@morus "laut" ist ja immer sehr relativ.
Ich kann den Motor schon gut hören,als laut würde ich ihn nicht bezeichnen.
By the way laut: mein Multitruck hat immer tierisch laut gerumpelt. Wurde vom Vorbesitzer als normal bezeichnet (der war KFZ-Mechatroniker) und Fahrzeug hatte gerade frisch TÜV. Jetzt war wieder TÜV fällig: Motorblock war an einem Silent-Lager abgerissen un die Stoßdämpfer hinten waren durch. Halleluja, eine völlig andere Geräuschkulisse!! Jetzt kann ich sogar Kopfsteinpflaster schneller als mit 3km/h überfahren....

 

[morus]

kleiner Tipp, falls sonst noch jemand mit wenig Aufwand umbauen möchte: Es gibt die Renogy Core 12V 100Ah Akkus gerade für unschlagbare 212,-€ im Ebay (habe kürzlich leider noch 250,- dafür bezahlt...). Zum heizen habe ich mir für 17,-€ beim Penny ein Wärmeunterbett gekauft, das perfekt auf die 4s3p-Batterie im Multitruck passt. Evtl. werde ich noch eine zweite solche Decke von unten an die Batterien machen und dann noch eine 8mm Bautenschutzmatte vom Baumarkt drunter zur Isolation und gegen Nässe.